ホンダ（HONDA） NSR80に関連して投稿された写真/画像

NSR80

5月くらいからいろいろあり
会社でメンタルやられて ここ1ヶ月ほど
仕事を休業してましたが
上手くいけば明日から職場に復帰の見込み…

GWに鈴鹿ツインサーキットで転けて
(身体は無傷でした)
あちこち損傷したCBR250RR MC22も
走れる状態まで復活しました

明日、いや、今日からもう、再起動していきます🔥

NSR80

NSR80
元々レーサー車両をもらって無理矢理灯火類つけて公道仕様！
インナーローター
キックレス
チェーンソーみたいな吹け上がり！
楽しいけどお尻痛い！
片道15キロツーリングが限界！
キックレスは流石に辛いからキック一式欲しい！
誰か売ってください！

NSR80

今日は嫁の80の12ヶ月点検。プラグ、エアクリ、クラッチディスク交換。チャンバーはGW初日にメタルクリーンαに漬け込んでいたのをゆすいで、膨張室より前のみ耐熱黒塗って装着。カーボンは余り取れていないようだったが、試運転後サイレンサー出口に手をかざして空吹かしした所細かいカーボンの欠片が手に当たった。痛い位だった。しばらくはカーボンが出てくると思う。嫁がクラッチレバーのガタが気になるとの事で、クラッチレバーホルダー、クラッチレバー、ピボットボルトも交換。自分は嫁が点検している間に以前からクーラント漏れしていたハイエースを修理。サーモスタットケースから後ろへ伸びているホースの付け根付近からダダ漏れ。面倒な事にインマニの下を通っている。面倒くさい………。破損している部品はゴムホースとプラスチックのジョイントとOリングで構成。新品は金属パイプの一体型。サーモスタットケースとの間はOリングからメタルガスケットに変更されていた。対策品？漏れやすくて苦情が多かったのだろうか？ゴムホースはプラスチックの様に固くなり、プラスチックはかなり脆くなっており、外す時に細いパイプ部分が折れてしまった。クーラント注入後、暖機及びエア抜き。エンジン周りについたクーラント跡を水で流して本日は終了。明日はクーラント量と漏れがないか点検。ヒューエルラインも外したので、ここも漏れ点検予定。

NSR80

チェーン調整完了。洗車。先程ワークマンで購入したつなぎで嫁ご機嫌。

NSR80

嫁、チェーン清掃中。我が家のケミカルコレクション。

土曜日朝に近くの喫茶店にモーニングツーリング。時間に余裕が無く、写真取り忘ればかり。自分はコーヒー、嫁は紅茶容器がオシャレで嫁が気に入ったみたい。モーニングとバイクは取り忘れ。この後しゃぼん玉へ。

NSR80

嫁洗車なう。

今日は、バイクで20分位の喫茶店へモーニングツーリング。嫁が以前から行ってみたかったそうだ。バイクの水温上がりきる前に到着。モーニングいろんな種類があって迷ったが、昨日食べたかった蕎麦があったので蕎麦で決定。ドリンクはホットコーヒー。嫁はホットココアとグラタンパン。ドリンクがメインなのか、モーニングがメインなのかわからない位、モーニングの量が多かった。おかずの種類豊富で大満足。2人分で1150円也。

NSR80

80のホーン配線修理中。

NSR80

昨日の朝、うどん屋さんにモーニング行った時に嫁の80に赤い傷？汚れ？がついていたので、磨いてみた。パーツクリーナーでアッサリ落ちたので、汚れだったようだ。嫁のライティングシューズが赤なので、乗り降りする時に蹴っ飛ばしたかな？サイレンサーも大分くすんできたので、250のレバー磨きのついでにオートグリムのメタルポリッシュで10分程磨いた。こんだけ見た目が変わっても嫁は気づかないだろうな…。

NSR80

ストーブの前でドーピング準備中。

NSR80

昨日の80の追加作業。リヤのアクスルシャフト交換ついでに、リヤブレーキローター交換。ヤフオクで取付確認のみのほぼ新品。約94グラム軽量化。エッジが全て面取されていて、質の良さがわかる。見た目が今風でカッコいい。

NSR80

昨日の夜に作業した80の内容。フロントとリヤのアクスルシャフト交換。以前購入したキタコ製の中空シャフト。フロントは約20グラム、リヤは約36グラム軽量化。前後共シャフトのフランジの径が純正より大きい。六角部分もワンサイズ大きい。ナットはフランジ径は同じだが、六角部分がワンサイズ小さい。純正リヤシャフトは、ホイールベアリングの接触部分が触ってわかるほど痩せていた。アクスルシャフトも消耗品。

NSR80

ばらばらなう。

NSR80

久しぶりにNSR80叩き起こした
クラッチ重たいわ😅
でもパワーバンドまで回したらめちゃ気持ちいい。

NSR80

前回250から外したチタンボルトを、内緒で80のブレーキマスターに取り付けてみた。純正に対し約半分。約6グラムの軽量化。純正長さ22ミリに対しチタンボルトは20ミリ、若干短い。交換してから３日間経ったが、嫁からのリアクションなし。毎日通勤で乗っているはずなのに……。

土曜は、嫁のリクエストで塔世山 四天王寺にお守り入手の為、お出かけ。Bラインのモト2のナビに従って向かったが、かなり時間のかかるルート案内された。口コミ等で散々なコメントが多く見受けられてるのがよくわかった。行きはグーグルマップ、帰りはBラインの使い方が良さそう。蓮華の虹守2体購入。御朱印もかなりオシャレな物が販売されていました。フォトスポットも用意されており、近代的。帰りは、国道23号経由でベリックアウトレット長島に立ち寄り。嫁が革ツナギ探していたので、気になり入店。生憎レディースサイズ設定はあったものの、在庫切れ。ウインドウショッピングした後しゃぼん玉に立ち寄り帰宅。

NSR80

届くのが一足遅かった…。80用のキタコ製中空アクスルシャフト。ヤフーショッピングにてGET。取付は来週以降かな？

NSR80

昨日の作業。前後スプロケとチェーン交換しようとバラした所、以外にリヤスプロケが摩耗していなかったので、チェーンとフロントスプロケのみ交換。スプロケはキタコ製、チェーンはRKの純正相当品のノンシールチェーン。リヤタイヤは、当時物のTT90GPからTT93GPPROへ交換。コンパウンドはミディアムソフト。嫁がフロントスプロケ周りの溜まりに溜まったチェーンルブの掃除している間に以前から気になっていたリヤブレーキの点検。取回しでバックする時にキーキー鳴っていた。パッドをガッツリ面取り、全面積の1/5位削り、ピストン清掃。前回スライドピンを純正シリコングリスで給油したが、かなり粘度が高くなっていて動きが渋くなっていた。今回はベルハンマーグリスを使用。ホイルベアリングのダストシールもベルハンマーグリス使用。ピストンも車用のラバースプレーにて揉み出し、潤滑。全メンテ終了後に手でリヤタイヤ空回したら、驚くほど軽く長い時間回っていた。嫁もこれを見てメンテナンスの重要性がよくわかったようだ。

NSR80

バラバラなう。

朝練なう。

NSR80

嫁の80プチカスタム。先日交換したタンクキャップの取付ボルト交換。ステンレスからチタン製へ交換。チタンボルト1本だけだと軽すぎて重量計測不可。仕方が無いので、3本まとめて測定。約3.5グラム。ステンレスは3本で
約8.6グラム。1本だと約3.2グラム。何故か計算が合わない。約5グラム軽量化。ステンレス1本とチタン3本でほぼ同じ重さ。カラーは嫁にしては珍しいチタン焼色(レインボーカラー)。タンクカラーに近く一体感がある。

NSR80

嫁の80カスタム。去年80起こした時から気になっていたタンクキャップからのガソリン漏れ。パッキン単品は部品出ない様です。ヤフオクでT2レーシングのキャップが安くGETできたので、交換。約270グラム軽量化。とりあえず付属のステンレスボルトとパッキン使用。そのうちチタンボルトに交換予定。パッキンも形状変更した上で、薄くする予定。

今日は、休日なのに珍しく嫁が早起きしたので2人で朝練。いつもは6時前後に出発だが、今日は遅めの7時半出発。道の駅平成。道中パラッと雨が降ったが、路面が濡れる程ではなかった。昨日迄の雨で山の上の方がもやっていた。午後から食事に出かける予定なので、今日はここでUターン。

日曜日の戦利品。今回は掘り出し物がたくさん見つかり大満足。近くのアップガレージにてGET!80用のブレーキング社製フロントブレーキパッド4台分。と何故か1キャリパー分しかない250用のベスラ社製フロントブレーキパッド。80用のアジャスタブルリヤブレーキマスターリターンスプリング。これだけ買っても約6000円。特に80用のパッドは一生分ありそう。

80のリヤブレーキマスターの取付ボルトをチタンボルトに変更。約5グラム軽量化。これでステップまわりのチタンボルト化が完了。チェンジペダルのロッドは既にチタン製だが、短い物に変更予定。僅かだが軽くなる予定。

NSR80

久しぶりに80いじり。嫁が膝がキツイとのことで、ステップ位置の変更。一番上の一番後を、一番下の一番前に変更。以前購入済のGクラフト製のリヤブレーキリターンスプリングに交換。純正のスプリングとカラー撤去。約27グラム軽量化。ステップ位置変更に伴いマスターが、ステッププレートに干渉する為ベルトサンダーにて干渉部加工。ブレーキペダル位置も大幅に下げる為、プッシュロッド切除。チェンジロッドは再度短い物に交換予定。今のところチェンジしにくいが、乗れない程ではないので、様子見。

NSR80

明日のゲズンハイトのイベント参加準備中。

NSR80

休憩中。

NSR80

洗車、タイヤの空気圧点検、ガソリン満タン、2ストオイル量確認OK。あとは早目に寝よう。