フルモデルチェンジ
1993年モデル
ホンダ NSR250R
ホンダ NSR250R
NSR250Rとして最後のモデルチェンジを行ない、MC28型となった。量産市販車として世界初となる、電子機能を持たせたPGMメモリーカード・システム（カードキー）が採用された。カード内のＩＣに個有のシリアルナンバーをメモリーさせ、液晶デジタル表示マルチメーターのカードリーダー部に差し込むことで照合し、主電源やコンピュータ・ユニットの起動に加え、車体内蔵式ハンドルロックも自動的に解錠させるという画期的なシステムだった。エンジンの制御プログラムはPGM-Ⅳへと進化している。外観上の大きな特徴は、リアホイールが片持ちスイングアーム式（プロアーム）となったこと。レーサーライクなルックスが一段と際立つうえに、整備性も向上させている。
基本スペック
| タイプグレード名 | NSR250R |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ |
| 型式 | MC28 |
| 発売年 | 1993 |
| 発売月 | 11 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1970 |
| 全幅 (mm) | 650 |
| 全高 (mm) | 1045 |
| ホイールベース (mm) | 1340 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 130 |
| シート高 (mm) | 770 |
| 乾燥重量 (kg) | 134 |
| 車両重量 (kg) | 153 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.9 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 22.2 |
| 測定基準（1） | 60km/h走行時 |
| 原動機型式 | MC16E |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | V型（L型） |
| シリンダバンク角（°） | 90 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 54 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 54.5 |
| 圧縮比（:1） | 7.4 |
| 最高出力（PS） | 40 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3.3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | TB10 |
| 燃料タンク容量 (L) | 16 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 355.2 |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BR9ECM |
| 搭載バッテリー・型式 | FT4L-BS |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 1.20 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.500 |
| 2次減速比 | 2.933 |
| 変速比 | 1速 2.846/2速 2.000/3速 1.578/4速 1.300/5速 1.130/6速 1.000 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 44 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 110 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 23°00′ |
| トレール量 (mm) | 85 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 110/70R17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/60R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |