ホンダ | HONDA NSR250R /SP/SE
NSR250Rは、1986年10月に初期型モデルが発表されたロードスポーツモデル。前身モデルは、NS250R（1984-1986）で、ともにVバンク角90°の水冷2ストローク2気筒エンジンを搭載しており、ロードレース世界選手権（WGP・のちのMotoGP）250ccクラスで2年連続（1985年・86年）のチャンピオンマシンとなったNSR250のレプリカモデルだった。NSR250Rは、約10年間のモデルライフの中で、初期型のMC16から、のちに最強のNSRと呼ばれることになる1988年登場のMC18型へとつながり、続いてMC21（1990年）、そして最終型のMC28（93年）と、レーサー直系モデルらしい短いスパンでの進化を続けていった。また、その過程の中で、軽量なマグネシウム製ホイールやレーサーのような乾式クラッチなどを備えたSP仕様やSE仕様をラインナップしていった。また、MC28では、量産市販車として世界初となる、電子機能を持たせたPGMメモリーカード・システム（カードキー）を採用するなど、走行性能以外での技術的な進化の実践車種ともなった。1996年発売モデルが最終型となった。
18時間前
120グー！
最近2stのミーティング少なくなったなぁ…だいぶ少なくなって来た気がする…春のSUGOの2stミーティング楽しみにしよ〜🤭🤭😆
NSR250R /SP/SE
01月20日
75グー！
今日？はみたけエコライン→恵那峡→多治見を回ってツーリングしてきました
峠では軽快な動きと気持ちのいい音で楽しめました😊
実は昨日は車で通った橋を見下ろす形に
林道？ではカーブで突っ込んできたダンプに轢かれそうに…
寄ってやったからって爆走すんなボケ💢
帰ったら思いの外風がなく気温もあったので、外装とタンクを外してレクチファイヤを交換
でもよく見たら長年の日光でヒビ割れてました😱
干魃地帯だよ、こんなの使って許されるんか？
大丈夫と信じたい
あとキャブからお漏らしを発見
前オーナーかショップのアホがフロート室のガスケット面に傷を入れてたのが原因ぽい
ガソリン減ったら液ガス塗ろかな
01月19日
56グー！
ほぼ忘備録だけど、どれにいつ乗ったというのが後で分からないと困るんで。
NSRで通勤。最近のルートだが、クルマがいない時はいいものの、今日は往路も復路も2秒遅れでクルマが先に裏道に入って行った。
こっちを確認した上で入って行くんで、シャンシャン進んでくれれば別にいいけど、これまた目眩がするほど遅くてそりゃないぜ和尚といった感じ。
ほか2秒遅れでクルマの大群が来て道路横切れなかったり、自分が大通りに入ったら測ったように大型が前に張り付いたりで相変わらずだな。
こんな事書くとまたぞろ転倒とかするんだろうけどさ。
NSR250R /SP/SE
01月19日
50グー！
エンジンOH帰ってきて友達の88と初ツーリング
アイドリングは1500回転以下で安定してるしトルクがすごくて走り出しが楽になった パワーバンドの加速感もかなり良くなってほぼ別のバイク
今のところ混合＋分離で乗っているためバカみたいに濃いし高回転で火事でも起きたんかと思うくらい煙で真っ白
今日給油して12Lぐらい入ったからマシにはなると思う
これから程よくカチ回して長く乗りたいと思います
NSR250R /SP/SE
01月19日
20グー！
以前まとめて交換したチタンボルト。リヤブレーキのリザーバタンク取り付けボルト交換。約3グラム軽量化。もちろんシートカウルつけると全く見えない自己満カスタム。
NSR250R /SP/SE
01月18日
77グー！
慣らしはかったるい
まだ70キロぐらいじゃないかな
でも殆どパワー出してないのに他の追随を許さぬ速さ
これ以上のバイクはねぇ
今月中に慣らし終えれる様に頑張ろう
NSR250R /SP/SE
01月18日
147グー！
ついにNSRちゃんが届きました〜
整備に時間がかかるので納車は来月にできればいいかな？
オイルの飛び散りがすごい😅
88モデルですが89のカウルに変更されててリアタイヤが17インチに変わってます
NSR250R
01月17日
140グー！
早くツーリング行きたいなぁ〜🤭🤭🤭
サーキットも走りたい…来週から寒波来るらしい…(涙)🥲🥲🥲
NSR250R /SP/SE
01月17日
38グー！
弁天と弁天のところのバーガー屋さんとカリハイ🎡
NSR250R /SP/SE
01月17日
63グー！
フォークも届いたから全部くみつけて試走
ナンバーと保険も対応済み
若干フロントが高い様な気がする
なんかちょっと違和感
あとシートがめっちゃ硬い
21よりクッション性がない、というより21はなんか詰めてあったくさい
クラッチの感じはやっぱり良くない
一瞬滑る様な感じがする時がある、フリクションだけでも交換か
まだ慣らし始めだから取り敢えず5000rpm縛り
100km毎に1000rpmずつ上げてこうか
2ストの慣らしは2回目だからまだ手探り
パワー感がないのは低回転+リッチな混合比と信じたい
ショートサイレンサーは綺麗な音ではないね
サイレンサーエンドにメタリックな油が〜
😟
気になる所がいっぱい
NSR250R /SP/SE
01月16日
44グー！
久し振りの洗車。
NSR250R /SP/SE
01月15日
59グー！
mc28レストアプロジェクト
リアキャリパーOH、ラジエーターホース交換、ソレノイドホース交換、スイッチボックスOH
あと色々
汚れの酷かったリアキャリパー
フルードの圧力じゃないとピストンが出ない、溝にもカスがいっぱい…
ピストンは磨いてシールは新品交換
心なしかペダルの踏みしろが大きくなってコントロールしやすくなった
ひび割れの酷かったソレノイドホースも純正ホースから切り出して新品に
あとワイヤー類は全部グリス注入
あと何奴も行っているバイク屋でHRCのインテークレクチファイヤをGET!
1個1500円でいいとか言われたけど、絶対もっと高いよ！
って事で2個で6000円で売ってもらいました😊
日焼けしてるけど、ヤフオクなら1万は絶対超える
そうだよ、自慢だよ😎
今週中にはフォークのアウターも届きそう
今週中には走れるかな？
陸運局行かなきゃ
01月12日
48グー！
今日は昨日の夜からの雪でバイク乗れなかったので、整備。昨日取り付けしようとしたZETAのクラッチレバーの関係で気付いた点を修正。エンジン側のクラッチワイヤーの調整幅が無くなっていたので、クラッチステー位置を変更。朝からしゃぼん玉に行って部分調達。アルミカラー2種類とチタンボルト購入。雪のせいかお客は少なかった。クラッチステーは以前T2レーシング製のチタンステーに交換済み。今回はステーとクランクケースの間にカラーを挟んで調整。カラーは軽量化の為、くびれ加工してある10ミリ厚のものをチョイス。それに伴いボルトも10ミリ長いチタンボルトに変更。カラー追加、10ミリロングボルト使用しても何とか純正ボルトより約1グラム軽くなった。クラッチワイヤーと、クラッチディスクはリターンした約2年前に交換済みなのでしばらく様子見。(約3.6万キロ走行)頻繁にクラッチワイヤー調整が必要になってきたら、再度クラッチ周り点検しよう。右のミドルカウル外してパッと見8割位チタンボルトになってきた。全部チタンになるまであと何年掛かるだろう。
NSR250R /SP/SE
01月12日
51グー！
日曜日の夕方のプチカスタム。クラッチカバー取付ボルトをチタンボルトに変更。今までず~っと交換したくて念願の交換。キックペダルとアンダーカウルの隙間からチラリと見える部分なのでレーシーで少しお高いボルトをチョイス。約11グラム軽量化。作業後チラチラと雪が降ってきた。風が強かったので、岐阜の方から流れてきた感じ。
01月12日
66グー！
昨日は予定通りAprio通勤…家を出た時はそうでもなかったが、久留米に入るとけっこうな降雪…
帰る時には止むだろうと思ってたが、ちょこちょこ降って止まなかった。
積もりはしないんでありがたい。
今日は曇り予報だが一発ギヤ付きでアゲたい…のでNSRにした。夕方ちょっと雨がぱらついたけど本降りにはならなかった。
先日出したドラレコの部品が届いてて良かった。
この3連休スタッフが少なくて大変だったけど、もしかすると2月も休みなくて60連勤とかになりそうなんで、まだまだ先は長い。
01月12日
126グー！
新年初投稿はNSR250R MC21、MC28、RGV250Γネタです。
①
正月明けに子供とバイクの街、埼玉県小鹿野町のライダーズカフェ、モトグリーンカフェさんに行ってきました。
入り口にロスマンズNSR250R MC28が飾ってあって最高です！
②③
店内にもCB750four、NS125R、CB450など往年の名車が展示してあり、コーヒーやケーキも美味しく、また鳥山明関係もいっぱい展示されてました。
また、オーナーともNSRの話などをさせていただき、楽しい時間を過ごしました😊
④⑤
その後埼玉県吉見町の古代の墓が沢山ある吉見百穴に行きました。
ちょうど荒廃した世界をツーリングするアニメ「終末ツーリング」の舞台ともなったとのことでスタンプラリーもやってました。
ヤマハセローで旅して廻る内容なので、セローがクローズアップされていいですね👍️
⑥⑦
正月休みで時間があったので、NSR250R MC21のチャンバーを交換しました。
元々シルエットジャパンカウルに干渉するので右側が純正チャンバー、左側がJhaチャンバーだったんですが、左右で音が違うので、思い切って左側も純正チャンバーにしました。
音がちょっと大人しくなった気がします。
⑧
レストア中のNSR250R MC28ですが、クランクケースのクリーニングをなんとか正月休みで終えたので、かなり色んな箇所に鋳造バリが残っているので、リューターで削りました。
ノザワホンダさんのやり方をマネしました。
⑨
クランクケースへ新品ベアリングも打ち込み、いよいよクランクを入れるところまでこぎつけました！
⑩
RGV250Γ VJ22Aですが、純正ラッキーストライクタンクの中が錆びていたので、花咲かGを使用し洗浄したところ、穴も無く、きれいになりました。
防サビ処理が終わったら車体に組み付けですね。
NSR250R /SP/SE
01月11日
86グー！
今日は風が強くて軽いバイクは不利ですね(笑)
窓越しの太陽は暖かいみたい☺️
NSR250R /SP/SE
01月12日
19グー！
昨日アップガレージでGETしたZETAのクラッチレバー交換。遊びはそのままで、レバーの位置が調整できるらしい。手が小さいので、クラッチレバーが手前に来ないか淡い期待をし購入。純正のレバーを外し、古いグリス拭き取りパーツクリーナーで清掃。仮組みしてクラッチを切って1速にしたら、半クラ状態でアイドリングが少し下がった。Nも出しにくくなったので調整。しかしいくら調整しても、クラッチ切るとレバー先端の玉がグリップに最初に接触して完全に切れない。レバー位置遠くすれば、ハンドルと並行になりクラッチが切れる。ほぼ純正と変わらない位置。仕方なく純正に戻す事に。しかし何かに負けた気がしたので、純正レバーを磨いてみた。以前ハーレー好きの先輩にもらった、オートグリムのメタルポリッシュが残ってたので、クラッチとブレーキレバーを磨き倒した。レバーだけ新品みたいな年式不相応の輝き。う〜ん気持ち悪い。(笑)あとはいつも通りベルハンマーゴールドグリスでグリスアップ。レバーの見た目がキレイになり、グリスアップで若干動きがスムーズになったかな？
NSR250R /SP/SE
01月11日
24グー！
去年まとめて交換したチタンボルト。フロントアクスルシャフトの固定ボルト。既にT2レーシング製のチタンボルトに交換してあったが、工具をかける部分の掛かりが浅いので他社のチタンボルトに変更。T2レーシング製より約4グラム軽量化。比べてみると、新しい方がフランジ部分が薄く、工具をかける六角部分の厚みがある。センターの穴径も新しい方が大きい。取付トルクかける時もしっかりとした掛かり具合で安心。
NSR250R /SP/SE
01月11日
46グー！
バルブシール死んでて修理昨日して
NSR初乗り🥳
シャラシャラ最高👍
NSR250R /SP/SE
01月11日
23グー！
金曜日の昼休み中にプチカスタム。リヤブレーキマスターシリンダー取付ボルトをチタンボルトに交換。リアルバランス製のバックステップのボタンボルトが、シューズやレーシングブーツに当たりダメージが入っていた。なるべくダメージ軽減したいのと、軽量化の為超低頭のチタンボルトをチョイス。約4グラム軽量化。今のバックステップは、ステッププレートが何分割かされているので重たいかな？プレート一体型(コワースのような)のアップと、バック各10ミリ位の無いかな？歳なのでキツイポジションはもう無理。
NSR250R /SP/SE
01月09日
52グー！
本日の進捗
サーモスタッドパッキン交換、冷却水補充、チェーン&フロントスプロケ取り付け、キャブ同調
まず昨日火入れで発覚したクーラント漏れ
原因はメンテ不足によるパッキンの損傷
朝一でクーラント抜いてサーモケース取り出して、三重にパーツ調達
ケースの腐食もすごくなんか手が加えられてる臭い
パッキンは新旧で全然違う
ババアとギャルと言った所だろうか
古いパッキンは帰りに寄ったクレール平田のトイレに落としてきた、すまんな
新品ガスケットだと厚みも全然違う
漏れた時を考えて純水を補充
NSRはほぼアルミだし、唯一の鉄はウォーターポンプのシャフトぐらい
暖気かけたらリザーバーから入ったらしく、極薄のクーラントになってたのでそのまま
チェーンはDIDの520ERSV
最近はこればっかり
レース用のローフリクションなのに耐久性もあって最高
暖気もしたのでついでにキャブ調整
流石に慣らしも終わってないのにスナップするのは怖いので同調だけ
意外とバッチリ決まったけど、調整は21までのTAの方が楽
混合は本当に煙がすごいw
明日は燃料コックでも変えるかな
NSR250R /SP/SE
01月08日
71グー！
ついにここまできた
待望のエンジン始動！NSRさんもニッコリ
火入れは23時、近隣住民の皆様ごめんなさい🙇
ローフリクションと簡略化の為に今回は混合仕様
GR2で30:1の定番比率
死ぬ程キックして産声をあげた
なんかカタカタ言ってるか？ まあ同調とってないし、アイドリングも寒すぎて安定してないしで仕方ないと思う事にしよう💦
暖気終了前に問題発生
サーモケースからクーラントが漏れてる💧
クーラントと水道水のカスがこべり付いて固着してたから清掃したけど、やっぱりボコボコになってたシールはダメだったか
明日三重まで行ってシール買ってくるか
片道1時間半とドライブか…
ガソリン代が高くつくな😢
またカウルに問題箇所発見
仕事してねぇオークネットの査定と、このNSR関係者は○ね
NSR250R /SP/SE
01月06日
50グー！
今日は朝から頭痛がひどく、
薬飲んで無理矢理出勤したが更にひどくなったので、昨日やり残した作業だけ完了させ帰宅。帰宅後すぐに追加で痛み止めを飲み就寝。夕方迄爆睡。何とか動けるようになったので、プチカスタムとガソリン給油、ガソリン添加剤添加。キックペダル取付ボルトをチタンボルトに交換。約9グラム軽量化。かろうじてカウルの外から見える。2ストオイルに入れていたリキモリの添加剤使い切ったので、燃料添加剤注入。燃料添加剤はAZのFCR062使用。ガソリン満タンにならなかったのでいつもより少な目に10cc注射器で注入。余り多すぎると、エンジン冷間時の始動性がかなり悪くなる。以前出先でエンジン掛からなくなり、プラグ清掃と鬼キックで大変な思いをした。4L缶の添加剤だが車2台、バイク2台で使い切る為に数年かかった。まだ予備が1L缶と4L缶各1本あるので、当分買わなくても良いかな。
01月06日
25グー！
お正月休みは、各バイク用品店の初売りのはしご。2輪館でピレリのタイヤGET。去年も同じ初売りタイヤGETしたので、2セット確保。今までダンロップしか使ったことがないので、ピレリはどんな感じだろう？
01月06日
52グー！
今日の朝通勤はNSRで行ってみよう。
よく晴れているので広川ICの景観でも撮るか。
朝の時間帯だと高速ヨコもけっこうクルマが多い。相変わらず離合やウインカー不灯火でちょっとストレスたまるがガマンかな。あまり書くとまた転倒したりバチ当たるからな。
朝の仕事終えていったん帰ろうとしたら、ドラレコの接続部が折れているのに気付く。この状態だと本体がすっぽ抜けてしまうんで、さすがに交換依頼しないとダメかな。おそらく保証が効くとは思うが果たして…
動画あげてます。
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２つの売却方法から選択可能！
モトクルはバイク好きな人、興味がある人のための写真共有SNSです。
ツーリング先の参考として見ることはもちろん、自分のおすすめスポットを投稿してみんなに共有してみましょう。また、同じバイクに乗っているユーザーや同じエリアのユーザーと繋がることで、情報交換やリアルでの繋がりを持つことができます。
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