ホンダ | HONDA CBR1000RRファイヤーブレード/SP | CBR1000RR FireBlade/SP
CBR900RR(1992年)から続くファイヤーブレード・シリーズの新モデルとして登場したCBR1000RR(SC57)。ファイヤーブレードは海外専用モデルだったが、前モデルのCBR954RRから日本仕様も発売(2002年)されるようになり、入れ替わるかたちで2004年4月にデビューした。当時のMotoGPマシンであったホンダRC211Vをイメージさせるデザイン、さらにRC211Vからの技術的なフィードバックもなされていた。SC57として2度のマイナーチェンジを受けたのち、2008年7月にフルモデルチェンジ(SC59)が行われた。SC59型は、このクラスのスーパースポーツとしては長期間製造され、3度目のマイナーチェンジを受けた2014年には、よりスポーツ志向の強い「SP」がタイプ追加された。次のフルモデルチェンジは2017年3月のこと。SC77型となり、CBR1000RR SPも同時に設定された。SPには、軽量小型のリチウムイオンバッテリーやチタン製の燃料タンクが採用されていた。同年5月には「SP2」も追加設定された。2019年モデルでは、エンジン出力の制御に、当時のMotoGPワークスマシンRC213Vの制御プログラムをベースにするなどの内部熟成が図られた。2020年、後継モデルのCBR1000RR-Rが登場するとともに、15年以上にわたったモデルライフに幕を下ろした。
CBR1000RR FireBlade/SP
08月11日
16グー!
先月のツーリングで帰路に左ステップにオイルが飛んでました。
原因を探るとステーターコイルからのグロメットが劣化してココからオイルが。。。
グロメットだけでの部品は出ないので、泣く泣くステーターコイル一式交換です。
既に中華ステーターコイルを使っていたので、今回も中華で。
ただし、コイルコーティングがないのでTB2088Eでコーティングしておきました。
ちなみに中華ステーターコイルでも5万kmくらい大丈夫でした。しかも今回はコイルではなくグロメットのための交換です。
ついでにレギュレーターも交換しようと、SC82に使われているMOSFETのレギュレーターに交換しました。
リチウムイオンバッテリーにしてるので、こちらが良いかとの判断です。
変換ハーネスを作って取り付け。ネジ間はそのままで取り付け可能です。
そして、レギュレーターのアウトプット直後の電圧を確認できる様に小さな電圧計を取り付けておきました。
07月26日
417グー!
モトクルの皆様お久しぶりです🫣💦
久しぶりにレプソルCBRに乗って隣町の『道の駅もてぎ』へ散歩に出掛けて来ました🏍️🎶😎
C学生がアンケート調査してたので何人かの方にインタビュー受けていましたね❗️💁🏻👨🏻👩🏻👵🏻👦🏻
私もぜひインタビュー受けてやろうとC学生の前をウロウロしていましたが何故か声を掛けられず…👦🏻🫸😎💦
暑かったのでアイスを食べてその後お昼の弁当を買って帰ろうとしたら珍しくエンスト…🏍️💥
10年ぶりにコケました🏍️➰🙃💥😱💦
歳のせいか右足が弱っていて踏ん張り切れませんでしたよぉ〜😭
福島の忍び🥷🏻@122025 さんの様に日頃からトレーニングしないといけませんね❗️🏋🏻♂️😅
ケガの方は私のプリティなお尻と長い右足をブったのでちょい痛いですが愛車に傷が…🏍️💥👀💦😭
でも思ったよりもそんなに傷が大きく無くて良かったです🏍️💦🙏🥹
倒れる時はスローモーションの様に…🙄💭
右側に倒れると思ってたら高額なマフラーが頭をよぎってギリギリまで踏ん張ったんですよぉ〜🏍️🫷😖
そのお陰でマフラーは無傷でした😮💨
心の中は大ダメージでしたが…🏍️💔😎💦
バイクでコケた時の写真は あたふたしてたので撮れていませんが、メンタルが強く無いととっさに撮れませんよね⁉️🫣💦
またいつの日か倒れたら愛車の写真を撮れる様に精進します😤
皆様もエンスト転けにご注意を🚨💁🏻♀️
CBR1000RR FireBlade/SP
07月07日
44グー!
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