ホンダ（HONDA） VT250Fのバイク愛車レビュー

VT2気筒Vツインで最終型のF2Hなので43馬力。9000回転から上は怒涛の如く加速します。街乗りも2気筒の粘りで乗りやすいです。高速は110km巡航ぐらいがちょうどいいです。

秀逸なのがシートで、何時間乗ってもケツ痛がありません。荷重が腕と足と股&尻にうまく分散されてるのがいいですね。あと、シート高が低いので乗り降り便利です。

あと見た目よりも大柄ですよ。

パーツがもはや新品はなかなか出てきません。あとは走行時の膝の曲がりが若干強めなので窮屈に感じるかもしれません。

程度のいいものはなかなか少なくなってきてますが、VT系のエンジンは耐久性が良いので中古でも走行距離より内燃機関、外装から判断できる以前のオーナーの車両管理や車両状態を優先する事をおすすめします。

・Vツインエンジンの回転フィーリングがベストマッチ
・3千～8千回転が楽しいエンジン
・16インチタイヤで、きびきびした走り
・モリワキフォーサイトマフラーの心地よい音

・車重がやや重め

乗った瞬間に、バイクってこういうものだったよな～と思い出させてくれたバイク。
車重とパワーがベストマッチ。
この車格で、この馬力で、今所有している、YZF-R3と同様かもと思います。
色が赤でなければ、今でも所有していたかも知れません。
もう一度乗りたいと思わせるほどです。
約3か月で、RBへ売却となりました。

https://oldcar8090.blogspot.com/

年齢には勝てないバイクですが元気によく走ってくれました。

リアのブレーキ

エンジンは非常に元気。

キャブを分解整備して取り付けに苦労します。

・遠乗りの燃費(下道オンリーで30kim/h程度)
・スタイル(乗ってしまえば関係ないが…)
・取り回しやすさ(他のバイクを知らないが、扱い易いと思う)

・ギアが下がりにくい時がある。
結構頻繁に起きている。半クラで入るようになるが、時々下げたのに戻ってくるw
・山道では時々パワー不足を感じる…。
・高速で何故か落ちる燃費…(90km/h以上から下がっていると思う)
・ノーマルではミラーの選択肢が少ない?カウルというかスクリーンに干渉してしまうので、ノーマル位置だと選択肢が少なかったように思う。

古いので部品だとかなんだとかいろいろ大変ですが、愛着が湧いてしまえばそんなの気にならないですw
いや、気になるんだけど気に入ってるからいいかなという気分になるw
見た目が余程気に入ったのでなければ新車が良いのは当然。
ただ、古いだけに安く手に入るので手ごろといえば手ごろなのでは?
自分はFZ250と悩んだ末にこれにしました。こういう見た目のバイク少ないねん…次はGSF1200Sかな!w
燃費は普段の通勤(10km程度)では21km/Lくらい。山道とかであまり停まらずにいければ30km/Lというところです。
型式(MC08かMC15か)でにもいろいろと変わってくるようなので、買う前にネットなり何なりで調べたほうがよいかと。

中免を取り初めて購入したバイクです。

燃費が非常によく、とても乗りやすいです。
スピードもそれなり出ます(^^)

ブレーキのききがちょっと悪いかな(+_+)

古いかもしれないけど、今のバイクにはない良さがあります。
とても作りこまれたバイクなので、まもなく30年近くなりますが、
大した不良も出てきません。
中古市場の相場がなぜか安いので、お手頃感もあります。

当時、YAMAHAのRZ250が一大ブームだったと思いますが、
HONDAが何故かしらこんなバイクを作りましたね。
2代目とあって、スタイルが洗練されて
結構未来的な印象を受けたことを思い出します。
決して速いバイクではありませんでしたが
ツーリングなどには快適でした。

うーむ、懐かしい!!

やっぱり、2ストロークマシンには勝てません。

今となっては、買えませんよぉ。

今の250ccでは出せないパワー、Ninja250に試乗して非力さにびっくり
VT以降の高回転4気筒バイクは回さないと全然加速しないのでツーリングに使うにはVTはピッタリ
足元で熱が篭らないけど防風効果は高い形状のセミカウル仕様もツーリングにピッタリ。特に高速道路で疲れません
ポジションも結構楽
メインスタンド付は色々便利

良く言われる事ですが、V型エンジンは股間が熱くなります
結構夏場でも平気だったりしますが、真夏の渋滞なんかにハマると本気で子種が心配になります
リアサスが経年でスカスカになりますが、サイズが特殊なので代替品がありません(他車流用が出来ない)OHすれば良いのですが、素人工具ではほぼ無理。まぁ専門業者に依頼すれば分解は可能らしいですけど
V型なのでキャブの装着には慣れが必要です。

今時の250ccに比べると悪いところが殆どありません
走りに関して、サーキット走行でタイムを競う等には向きませんが、長距離ツーリングも峠をそれなりに愉しむのにも丁度良いです
純正部品は殆ど出ませんが、ヤフオクで中古部品は入手可能です
フロントフォークのシールは同サイズ品が普通に買えるので問題ありませんが、リアサスのOHがお金がかかるという意味で鬼門でしょうか
ちなみにヤフオクで35,000円で購入しました

①抜群の燃費です。維持費も安く　お財布にやさしいVT
②小回りがきき　コーナーも気持ちよく　まさしくゼロ戦
③美しく上品なスタイル。小柄な美人です。
③ホンダVツイン　丈夫で故障知らず。
④アクセル開けると　気持ちよいパルス感　まさしくVツイン。

なし。欠点のないのが欠点かな?

日常の足に良し、ツーリングに良し。維持費も安く燃費最高。VTシリーズは初代FCから今のVTRまで　どれを買っても後悔しませんよ
　スーパーカブと並び　ホンダの傑作　ホンダの良心とも言えるのがVTです。初心者からベテランまで　誰が乗っても乗りやすいのが
真の傑作車です。

スタイルは今のバイクに無いものがあり、見ていて飽きないバイクです。取り回しも良くて乗りやすいのが気に入っています。

16インチのフロントタイヤのせいか、急に切れ込むのがちょっとコワイ!くらいかな・・・。

あったら乗ってみて!今のバイクと違って完成されていないけど、一番バイクが熱かった頃の味わいがあります。エンジンの調子が整っていれば、12000回転まで簡単に吹け上がるところが、スゴイ!

VT250F2Hです。
▲カウルのせいか大柄で存在感がある。
▲よく回るエンジン。フラットだけど強いて言えば7000回転位からの伸びがいい。
▲43馬力のパワー。加速も十分、タンデムも坂道も楽々。
▲最高速はノーマルでも170kmほど。6速5000rpmで約60km/h。
▲ポジションはとても楽。東京～名古屋も疲れなかった。足付きも良い方。
▲燃費の良さ。ブン回しても25kmは走る。
▲大した整備をして来なかったが故障知らず。

以上、良いこと尽くしですよ。

購入を検討されている方に、少ない不満をあえて挙げておきます。

▼燃料計がない。なお約9Lでリザーブに切り替える必要がある。
▼リアブレーキの効きが悪い。思い切り踏んでもロックしない。
▼実質的にタンデムに適していない。(グラブバー、シートの広さなど)
▼VTサウンド。好き嫌いが分かれます。マフラーが静かすぎる。
▼パーツの少なさ。純正はすでに廃盤だし、カスタムはほとんど何もできないと言っていい。
▼タイヤが細い。特に気にしない方もいるだろうが、安定性に欠けるかも知れない。
▼5、6速のままクラッチを切り停止するとギアが戻らなくなることがある。←半クラにすると戻るようになる。
▼走行25000kmからエンジンに異音(ガタガタ音)がするようになった。暖気するとしなくなる。

私は8万円で購入し10000km弱走りましたが良好です。良いショップを選んで下さい。