ホンダ（HONDA） VT250スパーダ | VT250 SPADAのバイク愛車レビュー

殆ど唯一無二のキャスティックアルミフレームが見た目素敵でしょう!　軽量コンパクトで扱い易い!　燃費がビックリするほど良いと思った…けど今まで2ストばっかに乗ってたギャップなのかな?　あと臭くないね(2ストと比べて　笑)
街乗り、ツーリング、ミニサーキット辺りまでオールラウンダーです。　バイク便に好まれてた訳が分かった気がする。　上の高速燃費は高速巡航ではなく、サーキットなどで高回転走行時の燃費でした!

やっぱりレプリカと比べると曲げづらい、2ストやマルチと比べるとドラマチックな加速感が無いですね、分かっていた事ですが…　専用カスタムパーツが無い…加えて純正パーツもかなり無い…　ラジアルタイヤは無理履き…　燃費が良いとは言えガソリンタンク11Lって…

やはりパーツが出ないので、かなり旧いバイクなのでコンディションが良いタマを根気よく探したほうが良いけど、よほどスパーダに拘りがなければ現代の250ccツインを選んだほうが無難です。　サーキットでも速かったよ!ninja250 とかR25とか　さすがに単気筒よりはスパーダのほうが速いけど、そんなに劇的には変わんなかったなぁ…

2台目のスパーダです。
肩肘張らずに気軽に乗れるライトスポーツなバイク。
250ccは車検がない、でも高速道路は乗れる。
ローギアードに振ってあるので、80km/h以上の6速で、それなりにうるさく、自制心がはたらく。(それ以上出そうとはしない)
バブル当時のオーバースペック技術が惜しみなく使われ、例えばアルミ鋳造技術の粋であるCASTECは、現代のバイクでも見られないかっこよさ。

ノーマルだと前傾が少しきつい。3～6速がクロスしているので、もう少しワイドにしたい。
これらの不満点は、アップハンドルにしたり、前後スプロケとチェーン交換で解消可能。

四半世紀ほど古いバイクなので、自分で整備するぐらいの気持ちがある人なら、購入しても問題ありません。
2台目の私ですが、VTエンジンはタフの一言。
駆動系の部品は、まだ純正部品(共用部品)があります。
あと、バイクショップでも、純正部品がなくても何とか修理をしてくれるところのほうが多いと思います。
遠距離での購入前には、近くのショップに修理できるか聞いてみたほうがいいと思います。
後継機種のVTR250より10馬力ほど高く、乗ってみた感じはスパーダの方が断然早く、まだまだ元気です。

・安心のホンダVツインエンジン
・購入価格が安い
・必要十分なパワー
・消耗品のコストを抑えられる
・丈夫で、高回転でも淀みなく回るエンジン
・頑強なキャスティックフレーム
・素直なハンドリング

・特に無いが、発売から20数年経つため、
　樹脂/ゴム系部品の劣化が激しい。
・ある程度のメンテナンスを必要とするが、
　メンテ技術は向上するため、決してマイナスでは無い。
・高速でも運転可能だが、風防が無いため厳しいかも。
　(高速には基本、乗らないので不便を感じない)

免許を取って、初めて購入したのがこのスパーダ。それ以来、ずっと乗り続けており、大きな故障も無く、品質は優秀。十分に(ある程度?)メンテが出来ていれば、いつまでも乗っていられると思う。大型のパワーにも魅力を感じるが、長い目で見ると250ccのコストパフォーマンスは非常に高く、無理なく維持できると思う。ここ数年、魅力的なスポーツ系の250ccが発売されているが、購入価格や乗り味、デザインなど、それらと見劣りしない。スパーダの選択は決して妥協ではない。これからのバイクライフを豊かにしてくれる友との出会いなのである。

ボディーのぶっといアルミの骨格がデザイン的にも良い。足つきが良いのと、外見が好みであるということ。あとは走りのインプレッションとしては～V型エンジンの安定感のあるエンジンフィール、
そしてギヤを落とし忘れて3速で発進してもはしれてしまう、使い勝手のよいつくり。エンジン音もいい音で個人的に好みの音です。
うるさすぎないし。

不満とまでは言言いませんが、ハンドルの位置がやや低いかもしれない。もう慣れましたが、ニーグリップをしかっりしないと、腕が疲れる感じ、手首に力がかかってしまう。基本に忠実に乗ることを
求められるバイクと言えます。

最近の新型のVTRとかが予算オーバーの方にとっては、ホンダのV型エンジンに手ごろな値段で乗れる、良いバイクだと思います。
あとは、古い型のバイクでもメンテしながら上手に乗りたいと思っていただける方なら、必ずはまること請け合い～

取り回しが楽。
40馬力はやっぱり早い。
低速クロスミッションは街中はとても乗りやすい。

消耗部品が生産終了しだしてあまり手に入らない。

程度の良いものを探しましょう。

オフロード以外、何にでも使えるバイクです。
細い、軽い、ので取り回しが楽です。

そこそこ有るパワー。最近の250バイクよりは、パワーが有ります。
癖の無い操縦性と旋回性。勿論、下りではかなり速く走れます。
『それなりのペース』で走るには大変良いバイクです。

VTエンジンで丈夫なので、ほぼノーメンテで乗っています。
ローギャードなので6速からも加速します。ずぼら運転OKです。

絶対性能が低いので、エンジンを回して、走る事になります。

ローギャードなので高速道の燃費が悪い。タンク容量が11Lと少ないし、燃費も大した事ないので、航続距離が高速道200km、一般道220kmと短い。
(VTやVTRの様にハイギヤードではないので、燃費は期待できません。)

古いバイクですが、メンテは楽です。
VTとの共通部品も多いと思いますので、中古部品も入手が楽だと思います。
ビキニカウルでも付けると、高速道の走りが、格段に楽になります。
巡航可能速度もUPします。



中古で購入して、9000km走りました。

【高身長でも小さく見えない車体】
私は身長が190cmあります。購入契約をしてから「君が乗ったら熊のサーカスみたいに見えるよw」と言われ、少し落ち込んでいたのですが、乗ってみると意外と気にならないそうです。カウルがないネイキッドならではの利点かもしれませんね。

【粘り強いエンジン】
初心者なのでよく4速とかで停車してしまうのですが、そこからギアを落とさずに発進できるエンジンには感謝しています(笑)

【ポジションがきつい】
ハンドルがハリケーンのものを買ったので姿勢が非常にきついです。長距離では肩がガチガチになります(笑)

【おすすめ】
初バイクには最高におすすめです。特にお金のない学生ライダーには強い味方ですね。

・軽い(乾燥重量140kg)
・足つきがいい(シート高740mm)
・燃費がいい
・乗ってる人が少ない?(街中では見たこと無いです・・・)
・車両価格が全体的に安い?(僕が購入したのは17万ぐらいだったかな?)
・数少ないセパハン仕様(人によって不満な点になるかも・・・)

・フロントブレーキが弱い
・タンクの容量が少ない(11L)
・パーツが少ない(マフラーの選択肢が・・・泣)
・収納スペースが狭い(ほとんど何も入らないです)
・純正ヘッドライトが非常に暗い(マルチリフレクターで解決済み)

乗り比べをしたことが無いので何とも言えませんが・・・
いいバイクだと思います。
少なくとも僕自身は満足してます。

これからも大切に乗りたいと思います。

買おうか悩んでる方は、対応しているパーツを調べてから買うことをオススメします。

　乗りやすい。軽い。足つきがいい。
　燃費良く維持費もかからない。ツーリング　リッター30以上
　結構速い。コーナーもラク。
　丈夫で長持ち　ホンダVツイン。軽快な走り。
　初心者にもラクな大きさと　スポーティーなスタイル。
　セパハンながら、ホントにラクなポジション。
　

　なし。初心者からベテランまで　ラクで楽しく走れる名車です。

　初心者の家内専用車です。(免許暦だけは3年ですけど)
軽く　速く　取り回しもラク。燃費良く　維持費かからず。
　スタイルよく　メンテもあまり気にならない丈夫なエンジン。
　どのようなシーンでもオールラウンドに使え、初心者から
　大ベテランまで楽しく乗れる名車です。
　特に　初心者の方　重くて　バカみたいに高価なバイク買うより
　SPADAにしなさいと言いたいです。
　
　

・とにかく乗りやすい!このスパーダに乗って初めて手放し運転が出来るようになりました。

・250ccで水冷4ストV型は、ある意味贅沢な造りだと思う。
・フィーリングは心地よく加速して、パワーバンドも広いので変速がラク。5,6速でトロトロ走ることも出来るコシのあるエンジン。
・80km/hまでの加速は心地よく、エンジン音もまた良い。
・燃費が良い!過去に燃費を意識したツーリングで40km/Lに迫る高燃費を記録したことあり。

・スタイルはCASTECフレームにシートカウルにセパハンはレーシーな感じもあるが、何処と無く落ち着いてて写真写りも良い。
パーキングとかで地面に座り込んで缶コーヒーを呑みながら眺めるアングルがカッコイイ。
・購入するまで初期型のVTRかと思った

不満な点はあまり無いけど・・・
・丸一日ツーリングでお尻辺りが痛くなる。
・ヘッドライト周りがなんとなくショボい。
・純正パーツが手に入りにくい。

中古で購入しましたが、今まで致命的なトラブルはありませんが、購入してから今日まで色々と修理をしてきました。
古いバイクなので多少の整備費は目をつぶるしかないか・・・

全体的に乗りやすいバイクなので、良いバイクだと思います