ホンダ（HONDA） VT250スパーダ | VT250 SPADAに関連して投稿された写真/画像

VT250 SPADA

Love is SPADA

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赤スパに戻しました。初のコーティングが難しく1ヶ月もかかってしまった。リンレイのwプロ。良いんだけど何だかうっすら白ける気がします。ガラスコーティングってこんなもん？

再びキャブセッティング。スローを38、ニードルをR、メイン116。おそらく一番速いのはコレですね。
ただケインになる寸前のリッチなのか振動が若干増えます。
ニードルのみノーマルに戻す。加速は明らかに鈍ったが長距離のるなら一番疲れないセッティングでしょう。
ミラー折れたので500円の中古使ってましたが大変ボロいのでバレンのラウンドミラー注目しました。
なんか見たことあるな。と思ったらおさむさんが着けてましたね。パクらせていただきます　笑
SRXにバレンタイプを装着して以降すっかりバレンタイプにハマッてしまいました。

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4ヶ月ぶりだけど(ほぼ)一発でかかった。
乗ってないのに駐輪場代払ってたの悔しいけど、夜道気持ち良すぎて許せた

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お別れ前のツーショット😢

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簡易Vブースト編終了しました。
苦節１年、ようやくキャブの着脱のできるインシュレータが作れました。オートウェルド様々です。

Vブーストは8ミリ内径の取り出し口なのですがセンターで６ミリに絞ってみました。
8ミリのままだと11500回転あたりでブーストのホースで混線しているのか伸びません。

キャブのセッティングはメイン115、スロー35、ニードルをキースターのRにしました。ノーマルのニードルでも一番パワフルさを感じるセッティングでござる。
ついでに我が家にあるドナーのキャブがVTZ250の物だと発覚。サクションホールがスパーダより0.5ミリ大きいです。こちらに変更。

デジタルバキュームゲージ購入しました。こいつで失火タイミングまで合わせてやるぜ！
ところが自作のマノメーター式で同調取ってましたが殆どズレていません。本当に微調整程度だったので無駄に高い金払ってしましました。

サクションホールの拡張はスパーダでは本当にアリだと思います。アクセルのツキ等はよくわかりませんが。発進当の0からの開け始めが非常に滑らかになりました。ノーマルだろがブーストしてようがガッツンガッツンしていたのが無くなりました。これはたいへん良い。

これにてスパーダのカスタムは終了です。ZX-25Rをカモるのは無理です　笑

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嫁が乗るんでミラーを見やすいのにしてくれとの事で、デイトナのにました。
久々乗るとスパーダは本当に完成されたバイクだなーと、改めて思いました。

おわり

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【この目印にピンときた人】
知ってる人いますかね〜
その昔、サーキットの練習走行等で（公道の一部区間でも😆）見かけた印です♪
ふと思い出したので投稿用にやってみました。

エンジン載せ替え終了、リスタートです。500キロくらい慣らしをしてほしいとのことでこれから頑張ります😤

ほんの少し離れただけですが戻ってきたらやっぱり自分のバイクだなーとしみじみ感じました♪

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仕事終わり、そのままキャンプ
フル装備で出勤

今年初めてでなんか緊張します

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スパーダのセルモーター空回り事件、ワンウェイクラッチをスペアエンジンからの移植にて一件落着
延命措置完了

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今日は朝活からのオイル交換を行いました

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ドナドナド〜ナ〜ド〜ナ〜〜
スパダを乗せて〜〜〜

置き場所の変更ですよ。社長が私有地に置いて良いと許可くれたのでありがたく移します。
直すこともぼちぼち考えないとなあ！

追記 忘れないうちに。
積み込み時に気付いたが、実働の頃よりフロントフォークの漏れがひどい気がした

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【ドナドナ的笑】
新・中古（⁉︎）OHエンジンのガワを少しずつ錆取り、クリーニング。
コーティングとなる耐熱塗装をどうしようかと迷った挙句クリアーで仕上げました。
シルバーの方が手っ取り早くキレイに仕上げられるのですが、旧車の機械感を求めてアルミ地を残す仕上げにしました☺️

とにかく後々手が届かない所を重点的に
アルミレスキュー
→ 水（霧吹き）
→ スチールウール
　※隙間は細いプライヤーで
→水（霧吹き）
の繰り返しで徹底的に洗浄。
ある程度納得できたので車体と共に引き渡しました。

載せ替え終わったらまた次のプランの用意です♪

最後の画像は購入したエンジンに付いていたピストンとバルブです「まだ使えるよ」とのことなので今度洗浄してみます。

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どうにかこうにかエンジン降ろし完了です。手持ちのものでなんとかしようと考えてましたが結局パワーでフレーム持ち上げる事に…腰やってしまいそうですw乗せる時には何か用意しないと。

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電圧以上起こしてたのでバッテリーとレギュレータを交換して直ったぽい、調子も良さそう！レギュレータだけで直って良かった...
名古屋→浜松ツーリングと洒落込みますー！

リバーサイド

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GWも最終日。今日は草木ドライブイン、イロハ坂、下山してからスーパー銭湯行ってきました。本当は昨日、東京の奥多⚫️周遊道路に行こうと、朝早く出たのに、出発してすぐにメーターケーブルからの異音。補修の日になりました😭
なので今日は近場のはずが、久々乗ったので身体が痛い😣老体です。

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ミッショントラブル中のスパーダ号。
ガソリンも入れ替えてあげたいし、タイヤも転がしたかったので、近所をちょっと転がすつもりが、何気にシフトに違和感が無くなっっていたりして…？
ってことで、ギヤをいたわりながら、信号の少ないお山方面に進路を変更！
キャブ調整したばかりのエンジンは絶好調だし、天気も良い感じなので、走り慣れた赤城山の南北面を周遊♪
GW中だったものの、車も少なく快適なひとときでした😊
ランチに向けて
下山仕掛けていた頃からシフトの感触に違和感が…。
そのまま自宅に直帰したのでした。💦
短時間で100キロ以上も走れ、本来の目的は充分以上に果たせた至福の時間でした♪
VTRも良いけど、やっぱりスパーダ号も直そうと決意したGWでした。
換装ミッション・エンジン探し中に、ハイカム組込み等の情報も目にしてしまい、妄想だけが膨らみます♪

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今日のツーリングに向けてのVブースト+バッ直昇圧リレーでしたが、前日にメインジェットを上げた方が良い気がしたので再びキャブセッティング。
正直キャブを外したらVブーストが崩壊思想な予感がするほどギリギリの取り付けでした。案の定組み立て後に二次エア吸い吸い、更に負圧に負けて取り出し口が吹き飛びました。
対策は考えていたので再びインシュレーター作成です。去年のがあれだけ長持ちしていたのが不思議で仕方ない。

Vブースト無いと意味ないな。と思いバッ直昇圧リレーも取り外し。ブリスクのプラグは要求電圧高いらしいのでバッ直でないとエンジン始動しないかと思いましたが普通に始動。なんだよ行けるじゃないか！

キャブをノーマルセッティングにブリスクプラグでツーリングに挑む。振動は昇圧していた方が少ない気がするがそれでもかなり楽になってる。450キロ乗っても全く疲れない。ブリスクしゅごい。
それと去年のVブースト+motoDXで最高速150が壁だなー。と思っていたが本日の組み合わせでは160まで回った。

Vブースト+バッ直昇圧リレーではトルクが更にパワフル。パワフルすぎてフロントフォークが少し頼りなく感じるかも。あとなぜか最高速が伸びない。ここは要研究。プラグの焼けを見る感じでは良さげ。マジで謎。

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【スパーダツーリング】
先週土曜日に東京から@155260 さんを迎え、@70841 さん、@150840 とスパーダ4台でのツーリング。
伊吹山〜余呉湖を走りました☺️

私の到着時間読み違いでheyさんを無茶苦茶待たせてしまったこですが、その間ドライブウェイの割引クーポン等ゲットして頂き本当にありがとうござました🙇‍♂️

PPさんのスパーダはほぼノーマルのままキレイにコンディションを維持されており古さを全然感じませんでした😃

らでぃさんは冬の転倒からの復活でアッパーカウルが新品になってました😁

heyさんのストファイ系に改めて試乗させてもらいましたが、ポジションはもとより音も気持ち良くかなり楽しくライディングできました😆

ちなみ他のスパーダと遭遇ナシ🤣

ところで私のエンジンですが、クーラントの吹き返しがかなり進行しており、当初10万キロを走破後に載せ替えるつもりでしたが、これからの季節を考えると持ちそうにないのでGW明けにでも依頼予定です😅

VT250 SPADA

スパーダを赤に戻そうと思ってカウルやタンクを磨いてます。
Vブーストは今回大成功。Vブースト、バッ直昇圧リレーとブリスクLGSの組み合わせはかなり素晴らしい。微妙な二次減速比にしてしまったと思ってたけどこの組み合わせならかなり良い感じ。
ただ、やはり25Rをカモるならば力不足です。

サクションホール拡張も予定に入れていましたが乗った感じではいらないかも。それよれもハイスロの方が良い気がしてきました。

LGS装着前に普通のNGKプラグで300キロほど走ってみましたが、普通プラグ<motoDX<LGSの感じで振動が減ります。motoDXもスパーダ購入後すぐに導入したので気づいていませんでしたがかなり振動が減るんだなと思いました。
LGSの振動の減りは非常に良い本当に乗りやすくなった全然疲れない。

悩みは排気ガスが非常にくさい。これなんとかならないかな。原因がわからない。Vブースト無しにしてても臭かったし、どうしたもんか。

VT250 SPADA

ZX-25Rカモり作戦を再始動しました。
とりあえず改良中のVブーストに向けてバッ直リレーに昇圧器噛ませて16VとブリスクLGSを導入しました。昇圧器もリレーも良い感じに隠せたので満足。
今回のインシュレーターで2次エアが発生したら諦めて純正インシュレーターとJBウェルドを買ってきます。高くつくなぁ。
これにサクションホール3mmとエアクリフィルターをデイトナのターボフィルター。サイレンサーを交換できればカモれるのでは！？と思ってますが、スプロケットも変更しないと。
16-48の二次減速比3.00ではツーリングマシンとしては最高なんですがねぇ。
次は16-50を考えています。二次減速比3.125とノーマルより0.5ほどロングになりますがフロントスプロケットを小さくしたことにより加速感を落とさず最高速に振れるのでは？思っとります。

4月12日(日)
久しぶりにSPADAと走って来ました。
紫香楽宮跡駅って鄙びた駅も見つけました。
信楽駅のタヌキは、🌸桜の衣装で出迎えてくれました。SPADAは、扱いやすいシンプルなバイクでホントに、かっこいい良いバイクだと思います。
モトクルの皆さん、GWは事故無く安全運転でお過ごし下さい🙏😌

こちら方面が出身の知人に勧められた岩屋観音菩薩
来て良かった！
最後の写真は
観光地でよくやられる
手の上に"エッフェル塔"みたいなのが撮れそう？
と思いスパーダの上に菩薩様。
1枚目の拡大画像です😊

VT250 SPADA

社外水温計にする予定でセンサー外そうとしたら根本からポッキリ…やる気も折れてしまったので今日はここまで。
片方折れてたスタッドボルトは無事救出、前後ブレーキも状態はそこそこだったのは👍️。エンジン降ろさず綺麗にしようと考えてましたが、ここまでやったらもう降ろしたほうが作業しやすそうです。

VT250 SPADA

［ウェイ〜〜！］
関西のスパーダの方々との合流地点！
親父譲りの『5分前の5分前』が基本なので
ゆた〜りと待ちます！
その間にやっと空気が温まってきましたよ
今回のツーリングの服装装備．．．4月を舐め過ぎてブルブルDeath！

VT250 SPADA

翌日のミーティングに参加すべく、合流地点まで2時間程度の"快活CLUB"まで近づいて、初の利用。
40年前に雄琴の幽霊ホテルの瓦礫の上で眠った武勇伝ホルダーとしては異次元の宿泊所！(昔話したいだけの無理から比較)

否否！、フリードリンクで、柔らか床、室温もまあ適温、寝られない程の騒音を経験するのかはこれから！
おやすみなさい！

VT250 SPADA

朝っぱらからの
オイル抜きと
ボディーカバーで擦れて剥がれるエッジの塗装って．．．オイル入れなきゃ

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【エンジン帰還】
OHに出していた中古エンジンが戻ってきました！
ピストン、バルブ、メタル全交換、バルブシートカット、シリンダーホーニング等…。
距離はそれほど走ってなさそうで駆動系はあまり傷んでないが、前者が一度開けて手を入れた痕跡があり、その後放置期間が長かったとの見立てでした。

とにかく永く乗りたいという思いでお願いしたOH、自身がそれほどセンシティブな乗り手ではないので😅今のエンジンとの違いを明確に捉えられないとは思いますが、また新車同様にナラシから始められる事を楽しみにしています♪

【外観もリフレッシュ】
せっかくなので外観もお掃除
・スケルトンで塗料剥がし！
・アルミレスキューでサビ落とし！

【オマケ】
先週日曜日、娘、弟と3人で美山〜日吉方面にツーリング行ってきました☺️
娘がちょっと上手くなっててビックリでした💦

今年は久しぶりにタケノコが大豊作である(⁠≧⁠▽⁠≦⁠)
先週と併せて60本!!(;ﾟﾛﾟﾉ)ﾉ　こりゃ大変‼️
ご近所さんに配り歩く、先輩に送る、知り合いに取りに
来てもらう・・・ムチャ忙しい(⁠>⁠0⁠<⁠；⁠)あまり多いので
後輩に少し引き取ってもらう事にしました。
久しぶりに「タナックスカービングシェルケース」を
セッティングして西宮今津まで🏍️🗯️
帰りにガソリンを入れて空気圧を確認してるとなんと
エアーバルブが劣化して漏れてる(⁠*⁠﹏⁠*⁠;⁠)
慌ててバイク屋さんに直行して交換してもらいました。
なんか疲れた〜( ｉдｉ )

VT250 SPADA

一日天気も良くなかったのでVTの分解をしました。シート周り、メインハーネス取っ払って清掃メンテするつもりでしたが油温、水温計？の配線はカプラーオンじゃないんですね…
本日はここまで！
修理してるのか壊してるのかw公道復帰させる事はできるのか心配になってきました。