ホンダ（HONDA） VT250スパーダ | VT250 SPADAのバイク愛車レビュー（2ページ目）

過去においてクォータークラスでは出色のモデル。今の時代ではその内容において造りえないでしょうネ。で、その由縁は…すべてがバブリーな時代を背景にした生い立ちかな?
贅沢なキャステックフレームと当時としてはハイレベルな足回り。さらに信頼のVツインエンジンはピークパワーはそこそこにしながら稼いだトルキーな性格。何がイイって純正でセパハン♪
して、これらはすべてにおいて走りのバランスを追求したものであると思います。
して、それらをトータル的に高い次元で結集した稀有なバイクだと思います。

国内市場ではレプリカ全盛の時代背景やらあり、評価は低かったのですが、海外ではその卓越した性能は高く評価されているのであります。こいつを完全に乗りこなした時、己のライテクはさらに高次元に…なるかもwww

セパハンによるきつめのライディングポジションはあきらめましょう、そんなもんです♪
積載性もあきらめましょう、そんなもんです♪
ライトの暗さやアフターパーツの無さもあきらめましょう、そんなもんです♪
貧弱さもあきらめましょう、そんなもんです♪

とりあえず安くて壊れなくて走りのいいバイクを探している人にはお勧めしません。VTが好き♪スパーダが好き♪な人にお勧めします。

旧車なのでアフターパーツや補修部品に事欠きますが、そこは創意と工夫でなんとかこのバイクを維持し、さらに走りを楽しみたい人に乗ってほしいバイクですネ。

基本的に良くできたマシンなのでちゃんとした整備(DIYなら整備テクもアップ♪)ができれば良く走りますヨ♪ 峠でも上りのパワー競争は土俵にすら上がれませんが(爆)下りはビッグ乗りを焦らすほどの走りを魅せます♪ ただし、ライダーにもそれなりの技量が必要ですが、それは努力あるのみですネwww

評価の中でブレーキの効きが悪いとか、高速安定性がないって評価はメンテナンスとライテクがなっていない表れですヨ♪ しっかりとしたFブレーキでの制動ができればモーマンタイ。足回りがちゃんと整備できてれば160キロでもまっすぐ走ります♪

ライポジがきついっていう人で身長170㎝以下なら乗り方やポジションに問題がありますヨ。特に腕が痛くなるって方はセルフステアができてないってスパーダは教えてくれます。

スパーダの場合そのイメージからノーメンテってケースが多いので手に入れた時は少々お金をかけてもステムベアリング交換や、FフォークOH,リアショック交換等足回りのメンテをするのをお勧めします。

いろいろな意味でライダーを育てるマシンなのでとことんバイクを楽しみたい♪って人にはお勧めします。

免許取って一番最初に跨った車体です。詳しく計ってないんですが、めちゃくちゃ燃費が良かった事が一番印象的でした。10万km走っても全く問題なしでした。“250ツインなんて速くねぇ”なんて思ってましたが、予想以上の速さでした。
エンジン頑丈で、尚且つそこそこ速いので、オールマイティな走りが出来ます。

開発当初のコンセプトは“4stでNSR以上の性能”らしいけれど…。
NSRどころかニダボにも劣る速さです。予想してた以上には速いバイクでしたが、NSRと比べてしまうと…。

VT系エンジンの中では、一番期待出来るバイクです。

遅いという評価が多いですが、テクニック次第でどうにでもなります。
バツグンの安定性と加速はホント助かります。

荷物が積めないのはやっぱり困る。

自分で多少メンテナンスできたほうがいいでしょう。
20年近く前の車体なので、メンテナンスを怠るとブレーキのききが悪くなったり、馬力を十分に発揮できなくなります。

・最高燃費44.6キロ!街乗りでも24～25。
・故障の少なさ。
・低回転からトルクのある走り。
・良好なハンドリング。
・足つき良し(ほとんどの人でべた足では)。
・車重・車体の取り回しの軽さ。
・アイドリング音の小ささ(8000回転からはレーシーな音)。
・整備のしやすさ。

・社外パーツの少なさ。
・プアなブレーキ（対策済み）。
・工具以外つめない。
・一人で乗るには十分だが、荷物とタンデムライダーを乗せにくい。
・ヘッドライトの暗さ。
・慣れてない人には辛いポジション。

低年式のバイクなので、安心できる所で購入し、
ある程度の整備の腕（オイル交換など当たり前）も必要です。
小まめな整備で、性能維持しなくてはいけませんから。

BKライディングスクール で使用される貸し出し車両のスパーダに乗り、その小気味良さに惹かれて購入。
最高速はメーター読み160kmを超える程度で、高速道路走行でも充分に余裕があり、性能的に問題なし。ただ加速自体は4スト250のものなので、スムーズでキビキビとシフトチェンジを行なわないと、加速がチンタラしてしまうので注意。
最も良い所は、軽量な車体と、それを武器にして安心してガンガン攻め込めるフィーリング。乗り易過ぎてつまらないと言う意見が多いが、それは余計な事をなるべく考えずに走りに集中できる特性の裏返し。
シングルディスクなので自分での整備がやり易い。250～400ccクラスなんて、軽量なので実はダブルディスクは要らないのだ。ブレーキが困るほど効かない場合、それはブレーキが固着している。ブレーキOHで大幅な改善が見込める。ただリヤは元々制動力が低い。出力微調整用だと考えよう。
ガンガン攻めても燃費が良いのも嬉しい。

積載性は低い。シート下は書類程度しか見込めず。
自賠責の証書程度しかない薄っぺらなタンデムシートに、後端が斜めにカットダウンされた形状のリヤカウルの組み合わせと、幅の狭い荷掛けフックでは、タンデムでそれなりの荷物を積むような長距離ツーリングには、リヤキャリアなどが存在しないのでかなり厳しい。この辺りはほとんどレプリカと同程度と思っていた方が間違いが無い。もう少しマシだと思っていた…。
シートの快適性も低い。連続1時間走行毎の休憩が重要。
パーツの供給が徐々に厳しくなってきている。まあでもVTR250などとの共有が可能なものもあるので、まだ平気かな。

休日の半日ツーリングなどに多用される人、サーキット走行に興味がある人にはお勧めできる特性。ほとんどの車両は前後サスのメンテナンスが全く放置されている。大抵はリヤサスが抜け抜けのままで、良くてFサスのインナーチューブに錆が少ない程度。
しかし、サスや車体回りには元々お金が掛かっている車両なので、前後サスのフルOHをサスペンションチューニング専門店で行なうと、激変する。
高速走行で、車体が軽すぎて、ハンドルがブレて怖いなんて言う人が多いが、それは乗り方の基本がダメか、メンテナンス不良を疑うように。サスや、タイヤや、ステムベアリングなどが怪しい。実は正常なら160km走行でもバックミラーも使えるほどブレも無く安定している。
パワーが無さ過ぎて高速道路でスピードが出せない時も、燃費が悪い時も確実に整備不良だ。
とにかく基本のメンテナンスを怠らないように。乗り出し価格の安さに浮かれて購入して、その後のメンテ費用をケチり、間違った評価を付けるパターンが非常に多い。
バイク屋は、走行可能な最低限のメンテしかしていないと思うべき。走りを楽しみたいのなら、乗り出した後に更に10万円くらいかけて細部をじっくりメンテするつもりで買うように。

街乗りメインで考える場合、楽しみが少ないので、このバイクはあまりオススメできません。街乗りで使う速度域では抜群の加速性能を見せ、軽い車体と低いシート高から全く不安を覚える場面はないのですが、扱いやすすぎることから面白味も少なく、また高速巡航にもそこまで向いていません。
加速・信号停止が頻繁にある交通量の多い国道には向いていますが、それなら125ccスクーターの方が実用面では当然上。

街乗りの楽しさを求める人にはオススメできません。

私はこの車体で二輪講習会に参加しているので、その恩恵を全て受けることができます。何もしなくても安定して曲がり、強引な操作でもなかなか破綻せず、十分な加速力。転倒する可能性が低く、転倒しても壊れず、VT伝統の高耐久性。素直な挙動と低リスクから、ライテクを磨くにはこれ以上ない逸材です。
ということで、街乗りやツーリングメインの方には正直オススメ致しかねますが、低リスクで上手くなりたい方、実用性を評価できる方、扱いこなす楽しさを体験したい方には是非ともオススメしたい車種です。

■VT250 スパーダで講習会に挑戦する私のブログ
http://guminride.blog9.fc2.com/

初バイクがスパーダです。スパーダに乗り始めて半年間くらいです。
・燃費良い
・格好いい

250なのでパワーは、少し足りないような気がします。

初心者向けだと思います。
皆さん見た目が好きならぜひ買ってください！

音はマフラー次第でいいですね。

ブレーキきかないし遅い…
走り専用にはむいてないです。

安いし、旧車會の方などにオススメです。

スピードは速いです。140km/hくらい出ました。
燃費は25km/hくらい。
マフラー変えると良い音しますよ。

車体が軽いので怖い。
タンデムはしづらいです。

面白いバイク。

加速がスゴいです。さすが水冷Vツイン！
たぶん現行の250クラスより速いと思います。

慣れないと手首が痛くなります。それ以外は完璧です。

腕次第でビッグバイクについていきますよ。オススメの一台。