ホンダ | HONDA VT250スパーダ | VT250 SPADA
VT250スパーダは、1988年12月に発売された。ホンダは、1982年のVT250F以来、Vツインエンジン搭載のスポーツバイクをリリースし続けてきたが、スパーダは、それまでのVTシリーズはじめ他車、他メーカーが続けてきた絶対的な性能の高さを求める開発競争から、いったん立ち止まって、実際の走行で体感できる基本性能と、さまざまなシチュエーションでの扱いやすさを重視したモデルとして登場した。翌89年には、レプリカ開発競争へのアンチテーゼとしてゼファー(400)が登場するが、そのニュアンスを先取りしていたともいえた。とはいえ、トラディショナルへの回帰を目指したゼファーとは異なり、VT250スパーダは、どんな場面でも扱いやすいスポーツバイクであり、この後も長く継承されていく水冷4スト90°V型2気筒DOHCエンジンを、アルミ鋳造の中空一体型フレームと組み合わせ、スポーツバイクらしい大胆なスタイリングを実現していた。スパーダの広告には、1988年シーズンに初めてのタイトルを獲得したF1ドライバーのアイルトン・セナ(マクラーレン・ホンダ)を起用。F1ブームの思い出として、VT250スパーダを思い出す往年のファンも多い。なお、スパーダ(SPADA)とは、イタリア語で剣の意。2007年にはミニバンのステップワゴンに設定されたグレード名にも使われた。VT250シリーズは、スパーダを経て、1991年に登場するゼルビス(XELVIS)へと続いていった。
VT250 SPADA
2時間前
14グー!
キャンプしてたんやけど、昼間なんの気無しに見つけててえらい傷やなぁとしか思わなかったんだけど、これ、 熊の爪やんね。。。
ハッと気づいて荷物まとめて山降りようとしたらエンスト。は????こんなとこで????なんで???
トリップはまだ162km。ガス欠のはずないけど車体揺らしてみた。チャポチャポ言わんし。。。しかもコックはリザーブになってるし。。リザーブにした覚えないけど。
手が当たってメーター動かしたんか、いやちょっと当たって動いたなら増えるはずでしょ。悪意を持った誰かに動かされた??
まーそんなこたぁどーでもいいわ。とにかくガス欠。真っ暗の中ヘッドライト照らして惰性で降る。のぼりは、、キャンプ道具満載の重い車体を押す、押す、押す!
で、なんとか街灯のある県道まで出た。流石に救助要請。1時間か1時間半か、街灯の下で大人しく待っときます。。。
てか、今足の横フガフガ言いながら猪走り抜けたんですけど😭😭😭😭😭😭
VT250 SPADA
06月25日
26グー!
今後のカスタムどうしようかな。
現状決まっているのは制動系。マスター+ホース+キャリパーピストンの変更、フロントフォークの油面上げ。他はリアサスの交換ぐらいか。
電装系は迷い中。ここはもう少し知識が欲しい。基礎的なところは理解してるが、省電力化ってどこかに負荷かけそうな気がする。
前にも書きましたが、減速比・排気系はいじりません。となるとここがカスタムの終局か?
今までのカスタムは主にスロットルレスポンスと加速の向上に重きを置いていたので、もちろん最高速に変更はないです。初期とは見違えるバイクにはなりました。買った当初の自分に今のスパーダ渡したら間違いなく事故る。
うーん、満足の上を求めてしまったらダメかもしれない。今のスパーダもすごい自分好みだし、制動系終わったら一旦はカスタム完了ということでいいのかな?
テンショナーとかも全部直したら古い原付でも買ってシバき倒してもいいな。でもスパーダって高速走れる原付なんだよなあ…………
VT250 SPADA
06月21日
23グー!
Amazonで
"Bst Jyob バイクカバー オックス450D 厚手 "
バイクカバーを新調しました。
サイズはAI生成のレビューと個々のレビューを読んで、余計に悩みましたが、
全長220cm のXLにしました。200cmのLより安いのもありw
アップハンドル化したスパーダでこの様です。
Lでも入らなくない?という感じですね。
パツパツ方向の方が好みですが仕方なし。
450Dの厚みは、前任のアリエク1,000円台の"薄々"より安心出来る。でも、「分厚っ!」とまではいかない。裏地は少しゴム感のある手触りでした。サイド後方にファスナーで開閉可能なスリットがあるのを装着してから気が付きましたが、どう便利か説明を読んでも理解できず。
それにしても、同封されていた説明書?に
"炎天下に放置しないでください"
...って言われても!
ほぼ3,000円なら、満足な個人の感覚。
VT250 SPADA
06月19日
30グー!
ラジエーターファンが死んでいる疑惑。
水温計がラジエーターのアッパータンクに装着されているので、アッパー側で規定水温になってもロアー側についているサーモスイッチが反応しない(冷やされた後なのでスイッチ通過地点では規定水温に達していない)というのは概ね理解できる。
にしても、停車時の水温100℃で回ってないのはどうなんだ。
サーモスイッチは交換済みなので通電するはず。となれば配線か、モーター側か。最悪ASSY交換だなこれは…
テスター持ってるけどイマイチ導通確認とか電流来てるかの確認とかわからん。どことどこをどう繋げばいいんだろう。諸々調べないと。
とりあえず通勤ぐらいじゃ90℃行くかどうかなので、土日に作業しよう。これも水温計ついたからこそ気付けた違和感だと、自分で自分を慰めています。通勤でカスタムのテストできるのはかなり強い。
VT250 SPADA
06月17日
21グー!
パワーケーブルしゅごい。走りがゴリラのような力強さになりました。元はこんなにパワフルなバイクだったのね。
今までは80キロ位からの追い抜きは4速まで落としてましたがシフトダウン要らなくなりました。落としても5速。4速まで落とすと「やりすぎた!」って思ってしまいました。
ほんで100キロからの加速が微妙とか言われているし、思ってましたがそれもなくなりました。140までは全然普通に回ります。そこからは頑張って155まで伸びるって感じ。
音も変わったししずかになりました。なんでじゃろ?
今回で確信しました、もはやノーマルならばZX-25Rは楽勝です。
黒スパ用のシートバック買いました。これで雨具を積めるぞい。
VT250 SPADA
06月11日
34グー!
2025.6.11
・ラジエーターキャップ交換(社外・水温計付き)
針が折れて長らく見れなかった水温計をラジエーターキャップで代用します。スーパーチャイナクオリティ。元はと言えば熱ダレを疑った時に注文したものなので、必須かと言われればそうでもない。たまには人柱になるのもサンデーメカニックの義務でしょう。
固過ぎて締まらなかったので、プラハンでドツキ回して入れました。これは次取るの大変だぞ…ただ純正のように止めネジが存在しないので、固い方が安心です。
水温計はお湯で動作確認後に装着。走行中もしっかり動作を確認。
走行中も見えなくはないですが、夜間はキツいかな…こんなところにライトなんか付けた日にはイカ漁船デビューになってしまう。頻繁に確認するものでもないしこれで十分ですね。
VT250 SPADA
06月10日
19グー!
inoさんが申してる事はこういう事でしょうか?
ほいでinoさんのコメントを元に検索したら偶然見つけた記事がありました。コイルの青が-、黒が+。
HONDAは黒白線が+。
コイルの黒と黒白の配線を繋げば良いでおk? 笑
元の状態を確認せねば 笑
追記:スパーダのコイルってmp06ってやつでVTRも同じなんですね。新しいしそっちのが良いかしら?
追記の追記:inoさんが見つけてくださった4発のプラグケーブルを差し間違えるとエンジンかからないの謎なんですが、興味深い画像見つけました。たしかにこれなら不調になるはずです。
つまりスパーダのコイルなら独立してるので左右は無いのでは?
VT250 SPADA
06月10日
22グー!
パワーケーブルへの交換失敗です!中古イグニションコイルがダメなのか、パワーケーブルの取り付けを失敗したのかわかりませんが、エンジン掛かりませんでした。
セルを回すとニュートラル等のランプが点滅しながらセルが詰まりながら回るような音でした。
とりあえずイグニションコイルを新たに狙ってみます
と思ったのですが、前バンクのケーブルが短くコイルを左右入れ替えたのですが起動しないのはそれが原因か?バッテリーからの配線は黒と緑で接続を間違え無いようにしたのですがコイルに左右ってあるんですかね?調べても答えがでません。
とりあえず今週はケーブル延長して左右を正位置に戻して再チャレンジしてみます。
ほんでプラグキャップが小さくなってしまい水が溜まりそうで不安。これどうしたらいいんだ 笑
純正キャップ組み替えるのは情報でるけどめっちゃめんどそう。これはちょっとやりたくない。
06月08日
41グー!
仕事の同僚+同僚の友人と奈良県の天川村までツーリング。どちらもネパール人です。
R25(2023年式)、R25(2025年式)、スパーダ(1989年式)とかいうわけのわからん集まりでした。
個人的に嬉しいことだらけでした。
一つめ、「酷道」と悪名高き国道309号と国道168号の峠道を走りましたが、思ったラインをすんなり回ってくれたこと。ステアもスロットルも追従性バツグンでした。
二つめ、危惧されていたオイル滲みが昨日の整備で治って、ファンも正常に稼働しており、熱ダレ・オーバーヒートも大丈夫でした。
三つめ、最新式のR25に勝るとも劣らない走りができたこと!直前の伸びは流石に無理ですが、コーナリングは引けを取らず、なんなら登坂での加速はスパーダの方が上なんじゃ?という感じでした。
四つめ、初めて30km/lを観測したこと。休憩ほぼなしでぶっ続けで乗ってたのですが、2〜4速中心のドキツい峠でこの燃費です。ガソスタで腰抜かしそうになった。通勤だと片道5キロ程度なのでそりゃ悪化もしますわな。
日々の整備・カスタムの賜物だということをとても感じました。景色も綺麗で、非常に楽しめたツーリングでした!有意義な時間だった。
VT250 SPADA
06月05日
29グー!
2008年7月
スパーダ生誕20周年ミーティングが奥多摩で開かれ、参加しました!
ミクシィのコミュニティでの企画で
Mr.バイクBGの取材があったのでご存知の方も多いかもしれません。
改めて画像を見ると
記憶ではもっと多かったのですがw
最後の写真を確認すると16台
同じバイクとはいえ様々なカスタムやメンテ。カラーリングが同じだと、他のカラーの方より、少しだけ親密感が出たりw!
いろいろ情報交換して、楽しい時間を過ごしました。
ここは10年先の30周年に私が柄にもなく発起人になって...とか欲求が起こっていましたが、ミクシィ自体の衰退やら、私事の事情等で実現することなく、以後、ミクシィては開催されていないのではと思います。(VTという大きい括りではあった記憶)
最後の画像は、ミクシィ風にロゴと吹き出しをデータをつくり、前夜に切り出して、
希望者にか、無理やり?配布した思い出ステッカーです。
VT250 SPADA
06月03日
33グー!
2025.06.03
・サーモスイッチ交換
ガバ①「まあ適当なメガネあったらいけるやろ!」からの21mm六角。ねえよそんなもん、ってわけでモンキー引っ張り出しました。モンキーレンチ警察に捕まりそう。あれは回すためのものじゃねえよ。
ガバ②「まあ適当に抜いて新しいの挿せばええやろ!」からのクーラントドバァ。うっかり。2枚目、どう考えても写真撮っている場合ではない。
ガバ③「クーラントまだ余ってたな!いけるわ!」からの置き場所忘れ。30分探した。普通にケミカル類のとこ置いてた。
ガバ④「よっしゃ!とりあえずファン回るか確認や!」からのテスター忘れ。夜間は若干冷えるのでもちろんアイドリングで水温が上がるわけもなく。面倒なので夏まで放置。
そういえば水温計がピクリとも動かない。これメーターん中かなあ…バラすのやだなあ。LED入れる時にやるか。水温計つきラジエーターキャップ買ったし後回しで。どうせ針折れてて見えんし。
VT250 SPADA
06月03日
35グー!
バブルシールドのピンロックシートがあると聞いたので購入したが装着はこれで合っているのか?非常に不安。気密すれば良いはずだから合ってると信じたい 笑
黒スパにしたらもっとライト下げた方が良い気がしておます。が、この後かなり丸いビキニカウルが待ち受けているので取り敢えず良しとします。
あやつはかなり苦労しそうな悪寒がビンビンです。
フレーム組まないと割れそうな気がしてます。
鉄で作ると思いし大変なので竹ひごでフレーム組んでやろうかと考えてます、
ほんで、おさむ先生にご教示いただいたので中古のイグニションコイルとパワーケーブル注文しました。最近やったこと無い作業ばかりなので不安でござる。
やはりアーシングもした方が良いのだろうか。ネットでは効果が賛否なので悩みます。スパーダほどの老人バイクなら効果あるのかなぁ
VT250 SPADA
06月02日
35グー!
サクションホール拡大後の試運転。
①全体的なスロットルレスポンスの良化。負圧式キャブに見られるスロットルオープン→回転数上昇の遅れが減りました。反応が鋭くなりましたね。発進からドカっと加速しますが、不快な挙動はしないのでOK。
②回転数上昇がスムーズ化。パワーバンドまでスッと上がるように。バイクが走りたがってるという言い回しが妥当ですね。回したいところまで回せるのでレブリミットと親友になれそう。エンジンが持つパワーをしっかり出せてる気がします。駆動系のフリクションロスが減るともう少しパワー引き出せそうなので、スプロケ交換もぼちぼち。あとハブダンパーとベアリングも見ないとだな。
③パーシャル領域のコントロールが若干シビアに。少し敏感になった程度ですが、それでも回転数の上下にキレがあるので高速道路でのコーナーは今までより慎重にコントロールしないといけなくなりました。丁寧に回したら大丈夫。
コーナーの立ち上がりが5速〜6速からでもバッチリ加速するので、個人的にはこの方が好み。
トルクアップ関係は点火系カスタム+アーシングの恩恵も大きいと思われます。濃い燃調に吸気を合わせたので、それに対して強化した点火が釣り合っている気がする。点火と吸気の強化が無かったらすんごいボコつくかも、というのが試乗した感想です。
負圧式キャブレターの構造的に考えると、ターボフィルターで空気の吸入量が増える/流速が速くなる≒メインボアの負圧が高まりにくくなるということですから、ピストンバルブを小さな負圧で動かしやすくするというのは理にかなったカスタムだと思われます。
これ以上反応が鋭くなるとドンツキが厳しくなりそうなので、僕のセッティングだと3mmへの拡大が限界ですかね。おっかなびっくりバイクは趣味の範囲外なので。コンマ数ミリの拡大でしたが、ここまでフィーリング違ってくると思わなかった。
総じて、今まで試行錯誤してきたチューニングやカスタムが相乗的に組み合わさって良い状態になっているのかも。元に戻せって言われたら金積まれても無理かもしれない!ってぐらいには好みになっています。
排気系は手を入れずこのままで行きます。通勤号なので低速犠牲にしたくないってのが大きい。
ちなみにチェーンのコンバートは予定ないです。あくまで純正の減速比でエンジンパワーを最大限出したいというのが僕のカスタム方針です。
あとは制動とサス関係いじったら性能は文句なしの完成かな…外装とかパーツ修理関係はともかく。YSSのリアサスは軽量化にもなるらしいので楽しみです。