ホンダ（HONDA） VT250スパーダ | VT250 SPADAに関連して投稿された写真/画像

VT250 SPADA

イグニションコイルとパワーケーブルきましたー。
中古部品なのでターミナル終わってます。とりあえず研かないと。

コルサロッサ風にしたくて黄色ケーブルですよ

VT250 SPADA

2008年7月
スパーダ生誕20周年ミーティングが奥多摩で開かれ、参加しました！
ミクシィのコミュニティでの企画で
Mr.バイクBGの取材があったのでご存知の方も多いかもしれません。
改めて画像を見ると
記憶ではもっと多かったのですがw
最後の写真を確認すると16台
同じバイクとはいえ様々なカスタムやメンテ。カラーリングが同じだと、他のカラーの方より、少しだけ親密感が出たりw！
いろいろ情報交換して、楽しい時間を過ごしました。

ここは10年先の30周年に私が柄にもなく発起人になって．．．とか欲求が起こっていましたが、ミクシィ自体の衰退やら、私事の事情等で実現することなく、以後、ミクシィては開催されていないのではと思います。(VTという大きい括りではあった記憶)

最後の画像は、ミクシィ風にロゴと吹き出しをデータをつくり、前夜に切り出して、
希望者にか、無理やり？配布した思い出ステッカーです。

VT250 SPADA

2025.06.03
・サーモスイッチ交換

ガバ①「まあ適当なメガネあったらいけるやろ！」からの21mm六角。ねえよそんなもん、ってわけでモンキー引っ張り出しました。モンキーレンチ警察に捕まりそう。あれは回すためのものじゃねえよ。
ガバ②「まあ適当に抜いて新しいの挿せばええやろ！」からのクーラントﾄﾞﾊﾞｧ。うっかり。2枚目、どう考えても写真撮っている場合ではない。
ガバ③「クーラントまだ余ってたな！いけるわ！」からの置き場所忘れ。30分探した。普通にケミカル類のとこ置いてた。
ガバ④「よっしゃ！とりあえずファン回るか確認や！」からのテスター忘れ。夜間は若干冷えるのでもちろんアイドリングで水温が上がるわけもなく。面倒なので夏まで放置。

そういえば水温計がピクリとも動かない。これメーターん中かなあ…バラすのやだなあ。LED入れる時にやるか。水温計つきラジエーターキャップ買ったし後回しで。どうせ針折れてて見えんし。

VT250 SPADA

バブルシールドのピンロックシートがあると聞いたので購入したが装着はこれで合っているのか？非常に不安。気密すれば良いはずだから合ってると信じたい　笑

黒スパにしたらもっとライト下げた方が良い気がしておます。が、この後かなり丸いビキニカウルが待ち受けているので取り敢えず良しとします。
あやつはかなり苦労しそうな悪寒がビンビンです。
フレーム組まないと割れそうな気がしてます。
鉄で作ると思いし大変なので竹ひごでフレーム組んでやろうかと考えてます、

ほんで、おさむ先生にご教示いただいたので中古のイグニションコイルとパワーケーブル注文しました。最近やったこと無い作業ばかりなので不安でござる。
やはりアーシングもした方が良いのだろうか。ネットでは効果が賛否なので悩みます。スパーダほどの老人バイクなら効果あるのかなぁ

VT250 SPADA

サクションホール拡大後の試運転。

①全体的なスロットルレスポンスの良化。負圧式キャブに見られるスロットルオープン→回転数上昇の遅れが減りました。反応が鋭くなりましたね。発進からドカっと加速しますが、不快な挙動はしないのでOK。

②回転数上昇がスムーズ化。パワーバンドまでスッと上がるように。バイクが走りたがってるという言い回しが妥当ですね。回したいところまで回せるのでレブリミットと親友になれそう。エンジンが持つパワーをしっかり出せてる気がします。駆動系のフリクションロスが減るともう少しパワー引き出せそうなので、スプロケ交換もぼちぼち。あとハブダンパーとベアリングも見ないとだな。

③パーシャル領域のコントロールが若干シビアに。少し敏感になった程度ですが、それでも回転数の上下にキレがあるので高速道路でのコーナーは今までより慎重にコントロールしないといけなくなりました。丁寧に回したら大丈夫。
コーナーの立ち上がりが5速〜6速からでもバッチリ加速するので、個人的にはこの方が好み。

トルクアップ関係は点火系カスタム+アーシングの恩恵も大きいと思われます。濃い燃調に吸気を合わせたので、それに対して強化した点火が釣り合っている気がする。点火と吸気の強化が無かったらすんごいボコつくかも、というのが試乗した感想です。

負圧式キャブレターの構造的に考えると、ターボフィルターで空気の吸入量が増える/流速が速くなる≒メインボアの負圧が高まりにくくなるということですから、ピストンバルブを小さな負圧で動かしやすくするというのは理にかなったカスタムだと思われます。

これ以上反応が鋭くなるとドンツキが厳しくなりそうなので、僕のセッティングだと3mmへの拡大が限界ですかね。おっかなびっくりバイクは趣味の範囲外なので。コンマ数ミリの拡大でしたが、ここまでフィーリング違ってくると思わなかった。
総じて、今まで試行錯誤してきたチューニングやカスタムが相乗的に組み合わさって良い状態になっているのかも。元に戻せって言われたら金積まれても無理かもしれない！ってぐらいには好みになっています。

排気系は手を入れずこのままで行きます。通勤号なので低速犠牲にしたくないってのが大きい。
ちなみにチェーンのコンバートは予定ないです。あくまで純正の減速比でエンジンパワーを最大限出したいというのが僕のカスタム方針です。
あとは制動とサス関係いじったら性能は文句なしの完成かな…外装とかパーツ修理関係はともかく。YSSのリアサスは軽量化にもなるらしいので楽しみです。

VT250 SPADA

明後日の天候が悪く、いろいろ予定が立たないため、今回は東京に戻る事に、またの機会には西に向かうぞぉ！

VT250 SPADA

珍しく集合写真を撮る！

VT250 SPADA

スパーダ復活後の初ツーリング。
@150840さん 企画で@156569 さんと合流し、篠山方面へ
スパーダツーリング感無量でした！…スパーダが3台揃うなんて！
乗り比べ、撮影会と貴重な経験でした！
今更ながらスパーダの輪が広がればと思いました(^^)v

VT250 SPADA

久々の走行！
楽しすぎて調子に乗り転倒…
学ばない自分にがっかり😞

でも楽しかったな〜

走行前に馬車屋にてランチ！
生姜焼き定食頂きました😊

VT250 SPADA

篠山方面へツーリング。
何とスパーダ3台という大三元のような組み合わせが実現！@150840 さんのお誘いにより@116647 さん共々スパーダでのツーリングに誘って頂きました☺️
篠山の山中でブチキャンプ的な昼食後、揃って記念撮影会😆黒いスパはラスボス感満載でした♪

帰路私のスパーダにトラブルが生じましたが、途中に寄った「PANDA🐼PIT」さんのご好意により事なきを得ました😌
店長さんとも楽しい話ができていい時間を過ごせました👍

VT250 SPADA

ヤフオクで手に入れたステムナットに替えてみました。
カッコいいやん。^_^

売ってくれって話が無くなったのでもうしばらく置いておきます。

VT250 SPADA

2025.5.31
・ピストンバルブ サクションホール拡大
・タンクラバー再取り付け

キャブOHに入る前に、一旦キャブの取り外し方と場所など見ておこうと思って、とりあえずピストンバルブのサクションホールをいじりました。ドリルで3mmに。ゴムの割れなどもなかった。もしかしてキャブOHいらない？
v型のツインキャブ、着脱がゴミofゴミ。タペット調整と言い、もう少し保守性どうにかならんかったのかね。

エアクリはまだそれほど汚れてはおらず。思ったよりターボフィルターって保つのかも。

試走後のインプレはまた後ほど。

VT250 SPADA

新し目？の聖地らしき道の駅で小休止
#ぐんま水車の里

• #くんま水車の里

VT250 SPADA

スパーダ乗り比べ

3車3様

バイクって面白いなぁ

関西の友人達との1泊ツーリングに
ポツポツ雨の中出発！
途中、結構降られましたが、
駿河湾沼津SAでやっと晴天領域に。
次回のツーリングには、年代物の雨具なので、新調する決意w( 股周りに雨が浸透しブルついています…orz)
まだ、雨具を着たままにして乾かしつつ、集合場所の浜松へ！

VT250 SPADA

本日はモトクルで知り合ったSPADA乗りの
@156569 さんと@116647 さんと3台でラーツー！
全車色違い。自分は黒、beatsweetさんはイタリアンレッド、inoさんはトスカーナグリーン
SPADA2台で走る機会は数度あったけど3台揃うのは初！乗り比べが超楽しみ。自分の車体が調子いいのか悪いのかわかりますしね！
雨予報だったけど薄曇り程度の天候で暑くもなく逆にいい感じなのでは？？

VT250 SPADA

今日から黒スパです。タンクのステッカーとアンダーカウル探さなきゃ。

赤フェンダー外す際にブレーキホース引っ掻けるやつに擦ってしまいました。ショック！

VT250 SPADA

ダイヤフラムの煮込み。
どこかのブログでサクションホール2.5mmがノーマルと書いてあったんですが、こやつは初めから3mmです。拡張済み？
ニードルにワッシャーも入ってます。ノーマルだと入ってないですよね？

ほんで煮込みの効果あるかも。取り出したときは多角形の跡無かったのですが煮込み後は多角形になります。縮んだということ？

VT250 SPADA

黒タンク装着。とりあえず一晩置いてモレチェックですん。
そして着けてわかるラバーのダメさ。純正ラバーをちゃんと見るとあれで高さ稼いでるんですね。ベロもあるし、確認不足でした。
隙間ヤバヤバ、左右にガタガタ。ヒドイもんです。
早急に対策する必要があります。

VT250 SPADA

仕事忙しすぎスーパーカオスです。ドナーのキャブいじりが全く進みません。

とりあえずタンクのラバー届いたので装着です。これが付くだけでちょっと良いもの感でますよね。
ここのラバー無いとエアクリから水吸うって聞いたんですがこのラバーでも大丈夫なんでしょうか？実は不安です。

外装も早く黒尽くめにしたいのに時間も元気もありません。フロントフェンダーってタイヤついたままでも外れるんです？教えてえろい人

VT250 SPADA

雨の日なのでトラブルの原因調査をしばし。
主にカムチェーンテンショナーの異音についてです。推察含むので正しいとは限らないですが個人的に納得行く答えが出たので共有します。

MC15E特有のカムチェーンテンショナー異音ですが、タペット調整後から余計にハッキリ聞こえるようになりました。
異常の検知は異音もそうなのですが、タペット調整時にタイミングホール罫書と上死点とが合わなかったことが決定的でした。1コマ程度のズレが見られます。

異音は鼓動に合わせたカチカチ音+回転が戻る時に7000〜6000の区間でのジャラジャラ音。特に温間時によく聞こえます。
原因としては、始動直後はオイルの粘度が高くカムチェーン暴れが抑えられているが、オイルが温まり粘度が下がっていくにつれて暴れが大きくなるというもの。どのような状況下でもテンショナーは正常動作ができていないということでもあります。
高回転で異音が減少するのは、回すことでカムチェーンが張るからでしょう。

以前、試運転時に熱ダレを疑ったことがありますが、「冷間時ほど比較的正常に近い動作をしている」という前提が明かされたことで、長距離走行時の違和感に答えが出ました。つまりバルタイもある程度ズレてるということなので、完璧にまで復調すればもっと馬鹿トルクが体験できる…！

さて、ここで問題がいくつか。
テンショナー+スライダー+ピンでおよそ6万、つまりYSSリアサスと同価値。別で考えるならタイヤ前後交換とフォークOHしてお釣りが来る。
ヘタリなら完全に交換しないといけない。スラッジなら清掃すれば使えるんですが、すごい時間食うんですよね…それこそ洗油か、メタルクリーンにつけ置きぐらいでしか。その時間と手間取られるぐらいなら新品の方が良いのでしょうね…

VT250 SPADA

〘 KLX250用スーパートラップの取り付け 〙
※画像2はKLX250での取付け状態

2008年夏、ショートマフラー化！
大破したD-trackerから外したものが手元にあり、知人に鉄工業を営む先輩ライダーいたので相談。
「(切断、溶接するので)後戻りできないよ！」と最終確認を受けた後、優柔不断な私にしては即決しました。
流石に切断前、それぞれをどの箇所で切断したら良いか、そもそも取り付けは出来るか、各部を計測したりしたはずですが、
結果、「ここしか無い！」という本体の位置(画像4 矢印は切断位置)で、結合位置でパイプ径が合ったり、スムーズに繋がったり、タンデムステップに上手く取付けられたのは奇跡的でした。(画像7)

スーパートラップ特有の"デュフューザーディスク"は、枚数を多く入れると"カッコいい！"のですが、音が大きくなるというジレンマ。
そこで、消音の足しになるのでは？と画像8の①の↑の様に、直に全ディスクから抜けない様に、パイブで延長し、一旦、④のエンドプレートに当てた後にディスクから抜けるようにしてみましたが、思惑どうりの効果があったかは不明です。この為なのか、そもそも250cc単気筒用だからなのか、アルミ製のエンドプレートが排圧に負けて中央部が凸っと膨らみました。
叩いて元に戻しましたが、その時、ディスクをMAXまで増やした為か、以降は変形していません。

画像9は取付け直後のスパーダです。
ブレーキ辺りが綺麗！！
横に向けて排気が出るので、この辺りは汚れやすくなります。
話はそれますが、シートは後半をブルーにしてシングルシート風に。しかし、ブルー皮革の色がXLR250のものに近かったので、スパーダの青とは微妙に合わずでした。

取り替え後
パワー感は向上！軽量化とマスの集中にも寄与したと思われました。
エアフィルター方式変更の時と同様、キャブセッティングは変更せず運用。
※この辺り、私が鈍感、適当なのでご参考までm(_ _)m

VT250 SPADA

某オークションでタンク安かったので買いました。
自家塗装したけど落として萎えたから出品らしいです。黒スパにしたかったので購入。タッチアップペンで補修ですの。我がスパーダは購入時にVFR400のコックを導入してもらってました。ネジ外して移植するだけだと教えてもらいました。簡単で良かった

ビキニカウルも届いたし、後はアンダーカウルで外装は黒で揃うぞい。楽しみMAXです。

そのうちスーパートラップ装着予定。ハーレーの4インチメガホンが良い位置にくるらしいので探しております。

VT250 SPADA

たしか、’24/11頃に一目惚れして購入。
バイク増えてばっかや。。

未だに手付かずなので、時間を見つけて整備して登録したいところ。
しかしいつになることやら。。

VT250 SPADA

ホンダのオイル新しいなるので電話で聞いてみた。
ちなみにスパーダの適合オイル聞いたらS9だと言われた。終売するのでジENDです。電話対応の人がとても言いにくそうな反応でした。おもろ　笑

おさむさんの投稿でも言っていましたがホンダ純正にこだわる理由はもはやないですね。オイル探さなきゃ。

一応ですが、新オイルだと適合はスポーツかプレミアムスポーツになるみたいですよ

VT250 SPADA

おはようございます。
本日☀️☀️☀️☀️

橋眺めてるとこのまま淡路へ！とか考えてしまいます。

タイヤですがヘタレなんでサイドの溝はまだまだありますがセンターがそろそろヤバい
あと1000から2000で限界ですかね。知り合いにはメッシュ出てくるまで使う人もいらっしゃるようですが自分は無理！
こんなハイグリップも必要ないので次は標準サイズのツーリングバイアスにする予定です！
車体自体は好調。まだまだ乗りますSPADAさん

VT250 SPADA

行ってきました！
ライダーパーク生駒！
30年ぶりのダートラン💦
元会社の同僚をコーチとして約2時間XR100と装備フルレンタルで遊んできました♪
3枚目、それっぽく見えますが実はフラフラで散らかりまくりでした😅
あー楽しかった。

VT250 SPADA

試運転(という名の通勤)重ねてからの答え合わせ。

①オイル・ガソリンは拭き取り以降漏れの確認できず。コック流用など、情報くださった方々ありがとうございました。

②発進もたつき、燃調が相対的に薄くなったことで下のトルク感が若干薄くなってたのと、クラッチワイヤーが重くなってたことで操作感が変わっていたことが原因。

③フロントブレーキ、これはガチで要改善。マスターシリンダーに手つけるならホースとキャリパーピストンも変えたい。CB400SF初期型のピストンがイケる。かなりトンチキな組み合わせだな。

④オイル、HONDAお得意の改悪でS9相当が廃盤になるらしい。選択肢はG2(現プロホンダスポーツ)、エクスターR9000、プロステージS40。次回は交換作業ポシャった時に予定していたG2、次々回は価格帯的にエクスターを。

⑤カムチェーンテンショナー異音の原因として、スラッジが問題になる場合があるらしい。次回フラッシングを忘れずに。ダメそうならテンショナー、スライダー、ピン交換。

⑥リアのグリップ問題。オーバーステアにも関係する話だと今更気付いた。
リアサスはOH出来なさそうだし、程度悪い中古つかまされるのもダルいのでYSS検討しても良いかも。
オーバーステアはフォークのヘタり+リアの滑りでもあるので、フォークOHとタイヤ交換も早めたいところ。オススメのタイヤあったら教えてください。

【早急に対応】
・サーモスイッチ交換
・ラジエーターキャップ交換(水温計付き)
・ヘッドライトLED化
・キャブOH(内部部品交換含む)

【ショップ委託】
・Fブレーキフルード交換
・フォークOH
・タイヤ交換(年内)

VT250 SPADA

夜にばかり乗ってしまうな。1日が物足りなくても、夜の街乗りできっちり満足させてくれる良いバイクです。

VT250 SPADA

スパーダやっちまいましたw
切返す時に立ちゴケ…油断した！苦笑
帰りにバイク屋に寄って部品見てもらったら当然の如くありませんでした。バイク屋、ヤフオクで探せってよ〜笑
ちなみにバイク屋到着時、サイドスタンドが甘く抜けて、左側も立ちゴケてしまいチェンジが曲がりましたw
1日に2回もやっちまうなんてw …動揺してたんでしょうか？

こんな日はもう単車乗らず大人しくしときます　笑