ホンダ（HONDA） VT250スパーダ | VT250 SPADAに関連して投稿された写真/画像

VT250 SPADA

ミッションの不調は戻らないので、20年以上前に購入したお店に診てもらいに行ったものの臨時の休業日…。
せっかくなので、近所のお山まで足を延ばしてツーリング♪
って、夏に撮った写真を今更にあげてみました！（その後、購入店でも修理は受けて頂けずでした…。😢）

ここ数ヶ月、色々調べたものの、自力でのミッションOHは無理そうなので、エンジン探しを始めてます！
来年（以降）でも、続きが載せららますように！😊🤲

リハビリを兼ねた下道ツーリング。山道は流石にマズいので、比較的平坦・直線な26号線を選択。和歌山の手前、阪南スカイタウンの展望緑地まで行ってきました。片道70kmぐらいかな。
関空連絡橋に明石海峡大橋まで見える展望緑地です。晴れてたらもっと綺麗。りんくうマーブルビーチも良いんですが、今日は気分的に。30分ほどしか変わりませんし。

帰路、100km超えてきたぐらいで痛んできましたが、前回よりマシという感じでした。
ポジションに慣れてきた証拠でもあります。

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製品レビュー■オートバイシートクッション

前回のロングツーリングで、
帰路の高速道路移動の後半、脚をステップに置くのが辛かった事での対策の為に購入(AliExpressで1,200円辺り)
臀部のクッション性とシート高が上がることによる"脚の屈曲"の緩和を狙いましたが、今回のロングツーリング早々に、辛くなりました。
自己診断では、［画像3］の赤い部分なのてすが、座面が柔らかくなった事により、そもそも辛い部分である大腿部の付け根の裏側をココが圧迫してしまう事になり、逆の効果になってしまいました。(ノーマルシートだと、この部分までは当たらない)
数百キロ試しましたが、変化がなかったので、2日目には取り外し、その後、そのマイナス点は楽になりました。う〜ん、"脚の屈曲"は座面を上げることでマシになるので、シートのカスタムの検討に入りました。

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色々。
・イタリアンカジュアル(笑) 先日inoさんに言われて気付いた。イタリアンでもカジュアルでもないな。デザイナーは泣いてるかもしれないが、走りのコンセプトはむしろ強化されている…
・フロントフェンダー変えなくて良い気がしてきた。ルックス的に。同じ理由でシュラウドも要らない気がしている。
・スマホホルダー、逆に違和感。多分高さ。もう古い(5年前購入)のでぼちぼち樹脂の疲労骨折も気になってくる…新しいの買おうかな？出来るだけ高さを抑えたい。
・荷重点繋いでみた。痛くなった原因色々考えたけど、人間工学的に股関節と肩周りなんだろうね。股関節は硬い。肩周りは筋力足りてない。
・ハンドリングがすんごいキレる。多分前輪荷重とフォークの問題。峠は良いかもだけど…早く慣れないと逝きそう。リアのトラクションも怖いが、この操作性はかなり好み！

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『モタード風スパーダ』
日曜日、@155260 さんの遠征に合わせて皆で合流し、途中hayさんのスパーダに試乗させて頂きました。

リアサスのリンクプレート組換えでシートが高くなるもバーハン化で全体的に重心が少し上がり、まさしくモタード（スーパーバイカーズ⁉︎）感で操れる感じでした😁
天気が良ければもう少し乗りたかったです♪

@116647 さん@136660 さん、今回は雨により予定を切り上げ解散となりましたが😭またゆっくりスパーダ談義をしましょう‼️

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10/12スパーダツーリング
@155260 さんが関東より来られるとの事で@156569 さん、@136660 さんと太陽が丘にて待ち合わせ。
いざ出発後すぐに雨に見舞われました。
仕方なく途中解散…写真もあまり撮れずです(^^;)
リュックの中まで濡れて財布もいまだに乾いていませんw
短い時間でしたが天候に萎えるよりも、とても有意義でした。皆さまありがとうございました(^^)/

そして今朝スパーダで用事の帰りにリアブレーキが抜けてスカスカに…
雨中の昨日でないのが不幸中の幸いです　笑
どうやら最近替えたメッシュホースからフルードがチビチビ抜けてた模様。大きく漏れた跡もなくホース替えたばかりで疑いもしてませんでした。
…もう今のを締め直さずに、商品変えて再度交換します〜(^^;)

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2025.10.12、スパーダツー in 京都。
@155260 さん、@156569 さん、@116647 さんありがとうございました。
台風23号の影響が懸念される中、道中土砂降りであえなく解散となりましたが、意見交換に道中でのスパーダ乗り比べと非常に有意義な時間でした。

ハンドル交換後の乗り慣れない中でのツーリング、そして雨天ということもあり首〜両腕に激痛と痺れが。1日経っても右手の痺れは取れていません。ですがポジションを戻すことは考えていません、「不自由を楽しむ」の精神がやはり大事です！治療と体作りから地道にやっていきます。

さて、今日は届いていたレバーを取り付け、ステムマウントバーとUSB電源も取り付けました。ツーリング前にやれよ、というのは重々承知なんですが…今日取り付けたことで尚更バイク降りれなくなった。頑張ろう。

友人7人とのツーリングで、古民家な宿泊所に一泊。料理は2時間にかけて、ゆったりと素材を生かしたものが次々と！オススメです。

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2025.10.11
・ハンドル交換(ホンダ純正・MC19用)
・クラッチホルダー交換(ホンダ純正・MC17用)
・ワイヤリング見直し

ハンドルは2代目ハリケーン、クラッチホルダーは初代ハリケーン。
ハンドル右側は新規で穴あけが必須(スイッチボックスの構造自体が違う)、左側はクラッチホルダーの交換必須でバタバタしました。ハンドルが下がり、クラッチワイヤーが相対的に長くなるのでかなり取り回しがキツく、ワイヤリングも見直し。ブレーキホースもキツめです。操舵に問題ない程度には仕上げましたが、交換時は短くするかな。
気になるポジションは…スパルタン。一応純正ハンドルは保管しておこうと決意しました。

次、届き次第両側レバー交換。
そして、検討中なのはmc17ハリケーン純正のフロントフェンダーに交換…タイヤサイズは合うがおそらくアウターチューブ径合わないので却下になるかも。ニハリには良いのないので、ニダボの方も見ておきます。アウターチューブの径、データが無さすぎて検討しようがないのが現実。

VT250 SPADA

だめだこりゃ。
純正クラッチが入らねえ。ブレーキマスター側面倒だからってクラッチ側から作業してよかった。
クラッチホルダーだけニハリのものに変えるか、スイッチボックスごと変えるかはまた考えます。
見てくれめっちゃいい感じなのになあ。
慣れないうちにツーリング行くのも憚られるし、諦めてパーツ揃えるか…

VT250 SPADA

■このタイミングで．．．■

こんなことして良いのか！

私のスキルで、ロング目のツーリングまで一週間を切った今日、初めて、ココまでバラすのは、正に暴挙！！
想像していたより、リヤフェンダーに絡む電装系が多いことにビビりました。
それと、外す過程で、十数年は不明だった、袋ナットやゴムダンパーも床に落ちて再会したりw
これから雨が降るらしいので、屋外で出来ない事は済ませました。

VT250 SPADA

MC19・二代目CBR250Rのハンドルです。左右セットの中古で2000円。安ゥゥ〜〜い。
なぜそんなに安いかというと、中でインナーウェイト折れてて取り出し不能だそうです。こちらはネジぶち込んで摘出します。こういう作業も慣れてきたな…インナー関係のパーツ揃えても1万切る。これはいい買い物ですよ！！！

ハンドル自体は1センチほど短い代わりにバーエンドが長い。ポジションは半センチ手前に、2センチ下に。ワイヤーの取り回しも解決できる見込みです。スイッチボックスは変更無し。
フォーク取り付け箇所がメッキでドレスアップ的にも◎です。腰と首への負担は知ったこっちゃない。極限までヘルニアが悪化した日にはアップハンですな。

2025.10.2 追記
インナーにコーススレッドぶち込んでプライヤーでぶっこぬきました。1時間かかった。

VT250 SPADA

スタンドエクステンダー
リンクプレートを組み替え"ケツアゲ"の結果、サイドスタンド停車時は左に倒れ気味だったのですが、これを取り付けて、やや解消されました。想像していたより上手く装着できたのですが、チェーンとの干渉が気になる．．．
アリエク購入240円。

奈良にて。走行中カタカタ音が気になり停車すると、フェンダーが片方外れていた。急遽コーナンを探し、応急処置。ナット→緩み止めナットに、ステーの配置換えを行い強度を優先。
本格的な修正は帰宅後に行いました。
クソビビった。片方生きていなければ、今ごろ163号線のどこかにナンバーが落ちていた…

針インターは今日もバイクだらけでした。VTオーナーはおらず。唯一、インテグラがすれ違いざまに走って行きました。
遠目に自分のバイク見てると結構まじまじと観察されていて、前後2灯のルックスの良さを改めて感じました。そもそもスパーダが珍しいもんなあ…

VT250 SPADA

藤岡ダムで松茸ご飯弁当食べてコーヒー淹れて

贅沢な日曜日

VT250 SPADA

2025.9.27
・リアバンク チョークガイド交換
・キャブレター同調

キャブ内に残ったネジは、精密ドライバーを熱して刺し、プラハンで叩きながら回しました。すんなり回ったのを見ると折れた原因は固着ではなく単純な経年劣化みたいです。純正のものに交換。ネジがなかなか回らずに苦戦。頼むから樹脂やめてくれ。
パーツ価格が高くて腹立ったので、中のスプリングなども全部交換してやりました。そのうちフロントもやっておこうかな…

キャブの同調がなぜかズレていた…テンパっていじったのか？記憶がない。試運転が非常に不愉快だったので調整しました。

本当にわがままなバイクです。
そう言えばテールランプ+ナンバープレートがエンジン振動でかなり揺れているため、別途で固定する必要がありそうです。ステー自体が揺れてる感じなので、なんとかなりそう。

VT250 SPADA

「夏の間の工作」
メンテもままならない暑っつい夏の間、チマチマと工作していたリアのインナーフェンダーを着けました。
元はヤフオクで1,000円程で出ていたTZ用のFRP製フロントフェンダー😅
不要部を切り飛ばし、補修&仕上げをして塗装。元の泥除けを切り飛ばし、ついでにフェンダーレス仕様に。リア周りがスッキリとして落ち着きました☺️

最後の画像の赤点線が元の泥除けです💦

追記:
改めて見るとかなり地味〜な部分でした🤣

VT250 SPADA

2025.9.23
・フェンダーレス化
・テールランプ交換(社外)

21日にある程度済ませてはいたのですが、位置調整も済んだので記録。
リアフェンダーはバッサリカット。
テールランプはウインカー内蔵式…ですが、ブレーキランプが点灯しない関係上、ウインカー配線を左右2in1でブレーキランプに。配線加工も上手くなってきたので、すんなりいけました。どのみちウインカーは交換したてで、テール側の配線殺すつもりだったので良かったかな。取り付けはホムセンのコの字ステーで、元の穴を活用しました。
中華製1500円にしてはナンバー取り付けステーまでついていてオトクでした。前後丸目2灯で良い感じです。

次のカスタムは…ハンドル位置を若干下げたい。ブリッジ下はやりすぎで、シボリも別に変えなくていいので、本当に若干の変更ですが。
純正品だとMC19(ハリケーンじゃない方のCBR250R)が2センチほど低いので、それを流用しようと思ってます。
低くすることでスロットルとクラッチのワイヤリングもマシになるはず。ますます原型無くなってきた。

VT250 SPADA

2025.9.21
・ハイスロットル化(ホンダ純正流用)

真偽不明でしたが、VFR400用が無事入りました。握り直し無しで全開もイケる。取り回しがギリギリですが…
レスポンスはバッチリ。グリップは前回同様ロッシで行きますよ。

チョークケーブルは根元で破断している。こちらは隙を見て交換。

NSRのテールランプは諸々微妙で流用を諦め、中華製を購入するもブレーキランプが点かない(高輝度に変わるはずが変わらない)。
ついでにフロントブレーキスイッチがオジャンになっていることが判明。リアは元のランプで点灯確認。

取り付けの強度さえ満たせればバッサリいってフェンダーレスにもなるので、頑張りたい。

以下、備忘録
・フロントブレーキスイッチ交換
・チョークケーブル交換
・2-1分岐ギボシ購入

VT250 SPADA

ん、バックシャンやな！この子は！

VT250 SPADA

250ccネイキッドスポーツ
軽快で振り回せてほんとに楽しい

VT250 SPADA

朝ご飯食べに行こうと思ってスパーダに乗っていたのですが、急にウインカーが付かなくなりました…

前後4つのウインカーとメーターのターンランプも消えていたので、ウインカーリレーが壊れたと予想し中古に交換し、無事復活しました。

リレーが壊れた理由までは特定していませんが、単純に劣化かなぁと思ってます。

初めて電装系が壊れたので、これからは電装系のトラブルが増えそうです😭

VT250 SPADA

XJR用テールランプ、デカすぎるわ。外装からの採寸上はマッチするけど、カウル内部で干渉する。一応NSR250R用が選択肢に…隙間はとりあえず埋める方向で行きます。

VFR400用スロットルパイプ、巻取り径32→34で全開角が90°→84〜5°程度になる模様。ギリギリ握り直し無しで全開に出来るかな？ぐらいで、快適性求めたらやはり若干ハイスロにした方が良さそう。この程度だとピーキーにもならなそうだし、リニアな加速感を活かしちゃおう。

フロントバンクの吸気側だけバルブクリアランスズレてるっぽいです。貫通ドライバーを耳に当てたら一発で判別できた。そこまでガチガチ言ってないのでこちらは冬前に。クソほど固いチョークも修正しておかないとだな。

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スパーダの死んでるハブダンパーを交換しました

VT250 SPADA

オイル補充。G2は飲み物。
約1ヶ月で窓2分の1→下限ギリギリまで減りました。前回の漏れがあって以来、オイルレベル頻繁に確認するようになりました。怪我の功名かな。
犯人は前後シリンダーヘッドからオイル滲み。エンジンがパール塗装みたくなっております。涼しくなってきたらヘッドカバーガスケット変えます。ついでにもう一回タペット調整するかも。

ケツの貧相なテールランプですが、一体型カウル自体が幅を広めに作ったらしく、サイズ的にはiPhone15がテールランプに流用できそうなぐらいです。
形状的にマッチしそうなのがXJR400用純正テールランプ、中古美品が安くて買ってしまった。付けるの楽しみ。丸目統一のためにスーフォア用とかも考えたのですが、デカくて断念。

そういえばVFR400用のスロットルコーンをポン付け流用すると巻き込みが32→34に変わり微ハイスロ化できるらしく、こちらを検討中。(キタコのものだと38までイケるらしい)
ついでに、カフェレーサー風→ストファイ風に変更したので、「シンプル」のこだわりを捨てることにしました。ぼちぼちスマホホルダー+USBソケットを付けますよ…やっと遠出先で迷わずに済む。ごちゃつかない方法を模索中です。

VT250 SPADA

スパーダのハンドルを純正からハリセパに変えました
タレ角はMAX
かなりレーシーなポジションになりました
これが走りにどう影響してくるか

VT250 SPADA

この前の朝活のときの
峠で出会ったベテランライダー速かったなぁ〜

今年のお盆休み、高速使って蔵王に行ってきました！涼しかったです。ただ、帰りの高速で渋滞にはまり、すり抜けできない自分は手足ブルブルよろよろで後続車に笑いを提供してしまったかと😜スパーダさん、相変わらず頑張ってくれました。

VT250 SPADA

2025.9.7
・アンダーカウル取り付け(VT250FC用)

アンダーカウル付きました。
タイラップはどうしてもチープ感出ますね。今後ちょっと考えよう。後ろ側はどっちもホムセンステー手曲げ固定。絶対疲労骨折する。
エキパイとのクリアランスがギリギリなんで、ここだけ要注意かな…

本格的にストファイっぽくなってきました。アップハンはやらないかもです、多分フロントブレーキをラジポン化する時にもう一回考える。排気系は今のリニアな感じを失いたくないので変更なし。
バイザーはストリートトリプル用、Z1000用、MT25用が選択肢に。ステーごちゃつきそうなので見送ってます。価格帯的に後者2つのどちらかかな…
実はテールランプが残念なことになっているので、ここは変えるかも。カウル補修も急がないとですね。

VT250 SPADA

アンダーカウル試行錯誤中。
VT250FCのやつ入手。ラジエーター下の寂しさを埋められれば良いや、という考え方です。完全に見た目だけ。仮合わせした感じだとラジエーターホース側だけちょっと削らないといけないっぽい。割れはプラリペアで修復済み。
前の両サイドはエンジンマウント直上に耐熱タイラップが一番安定しそう。「触れるぐらいの熱さ」にしかならないので、十分だとは思う。経年でダメになりそうだけどタイラップなら安く済むし。左側下はウォーターポンプパイプ。こちらもタイラップ。この3点はステンタイでも良いかなと思ってる。ただ結束に工具が必要…
クラッチ側は確実にステーしか方法がないが、どんなやつが良いんだろうか。地味にネジロックかかってるとこってボルト外すの怖いんだよなあ…