シルバー/ブルー
フルモデルチェンジ
1972年モデル
ホンダ BENLY CB125
ホンダ BENLY CB125
大排気量のCBにも通じる、スポーツモデルらしさを強調するスタイリングになった。フレーム本体の各部、フロントスポークリムなどで小型・軽量化をはかり、クラッチワイヤーを樹脂コーティングするなど扱いやすさを向上させた。同時に、前輪ブレーキをメカニカル式のディスクブレーキとしたCB125JXが登場したが、こちらはダブルリーディング式のドラムブレーキを採用していた。
基本スペック
| タイプグレード名 | BENLY CB125 |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ |
| 型式 | CB125KE |
| 発売年 | 1972 |
| 発売月 | 8 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1905 |
| 全幅 (mm) | 725 |
| 全高 (mm) | 1030 |
| ホイールベース (mm) | 1280 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 140 |
| 車両重量 (kg) | 125 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.7 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 55.0 |
| 測定基準（1） | 50km/h走行時 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 44 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41 |
| 圧縮比（:1） | 9.4 |
| 最高出力（PS） | 14 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10500 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 9000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 (L) | 9 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 495.0 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | D8HA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | 6N6-3B |
| バッテリー容量 | 6V-12Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.2 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.875 |
| 2次減速比 | 3.429 |
| 変速比 | 1速 2.615/2速 1.611/3速 1.182/4速 0.958/5速 0.808 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 64° |
| トレール量 (mm) | 86 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式ダブルリーディング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| タイヤ（前） | 2.50-18 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）プライレーティング | 4PR |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 2.75-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）プライレーティング | 4PR |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.4 |
| ホイールリム幅（後） | 1.4 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.80 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.00 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 30W/25W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 17W/5.3W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |