ホンダ（HONDA） CRF1000Lアフリカツイン | CRF1000L Africa Twinのバイク愛車レビュー

高速道路では楽ちんです。
疲れない
デザインが良い
DCTは発進が楽

大きい
重い
燃費が悪い
DCTはUターン時に注意が必要、違和感がある

とにかく大きいので、実物を確認してからの、購入を進める

DCTの凄さに感動‼身体が大きい私には、車体も最高にあっており人生最後に最高な相棒に会えました。サスのストロークも十分にあり、オフロードを走るビックアドベンチャーの最高峰と思っています。色はヴィクトリーレッド‼CRF直系のカラーリングに気持ちも盛り上がります。

まだ購入して三カ月。不満な点は今の所ありませんが、しいて言うならDCTはパーキングブレーキがやりづらい事かな。もう少し簡単にワンタッチになれば良いなあと思う。

まずは乗って頂きたい。特にDCT‼ただのオートマチックと思ったら大違い。CVTの車とも違うバイクの為に生まれた技術と思います。大型になるとクラッチ操作はかなりの重労働。特にロングツーリングなんかでは、帰りの左手はけっこう辛い。オフロードでクラッチ操作に不慣れな方でも、楽にオフロードが走れますよ。うまくなった気分。Africatwinで旅に出ましょう。無限な可能性があなたのバイクライフを輝かせます。

RD03,RD04,RD07と乗り継いできたけど
見た目ほど重くない。センタースタンドの形が良いからかもだけど、
センタースタンド立てるのいちばん楽。
歴代で一番燃費がよいかも。
RD03,RD04,RD07は街乗り17km/Lくらいだったけど、普通にやって22km/L。郊外や高速道路だともっと行きそうな感じ。
V型特有の股下の熱さが今のところないのもいいかも。

乗車時に脛をグラブバーに当てて悶絶すること数回。
身長176cmだけど歴代ではこんな思いしなかった。
後輪18インチになったことよりもグラブバーの形状に難あり?
満タンで400kmいかなそうなのが残念。メーターの燃費計からすると我慢できて380kmぐらい?
歴代と同じくらいではあるけど。

2000年以来、でるぞ、でるぞとうわさだけで出てこなかったアフリカツイン。
長らく待ってたかいがありました。
以前からのいいところをキープしつつ新しい技術増しマシ、ABSやトラクションコントロールなど
習得が必要な機能も含め乗る楽しみが増えました。
その気にさせてくれる頼もしいBigOFFです。

　セローがメガシンカした感じです。足つきこそ悪くなりましたが、窮屈さやパワー不足が補われました。
　遠くへキャンプツーリングへいきたいです。

シートを低くして乗っているので短足がばれるところ。
燃費はもう少しのびてほしい。(上記の燃費は交通量のない一般道、高速ではスピード控えめで計測、グリヒ使用で22キロ台)

MT使用も捨てがたいこととシルバー(少し安い)もよかったのではと思いますので検討されてください。

色々ありますが、まずデザイン。派手なガンダムみたいなカラーリングも大好きです。

運転のしやすさ。特に低速でのバランスは自分がうまくなったと錯覚させてしまいます。

パラツインのエンジン。回せば鬼加速します。マイルド、アンダーパワーでは決してなかった。

姿勢も楽で長距離移動でも疲れにくい。

デカくて速い。どっかで書いたような気がしますが、車格が大きく堂々とした見た目は所有感満載です。　の、わりにとり回しが軽いのもこのバイクの特徴です。

ガソリンタンク　18リットルなので、案外早い時点で給油したほうが良いかと思います。ホンダは400km走るとアナウンスしていますが、実際は340～350kmくらいが現実的な数字ではないかと。

センタースタンドがオプション。標準装備でほしかったですね。

今話題のアフリカツイン。雑誌やモトブログなどでも高評価を得ていますが、間違いはないかと思います。
私は6速MTのモデルですが、これで全然問題ありません。

DCTについては、実際に乗っていないのでレビューできません。
ユーザー目線での評価を参考にされると良いと思います。大人の事情やお付き合いが絡みませんので。

やはりホンダのバイクは良いと思います。