ホンダ | HONDA CL250 / E-Clutch
CL250は、2023年5月に発売されたスクランブラーモデル。「CL」の名称は、ドリームCL72スクランブラー(1962年)以来、ホンダのスクランブラーモデルを象徴するネーミングだったが、国内向けモデルとしては、CL400(1998年)以来の復活となった。新しいCL250は、レブル250やCRF250Lなど2010年代のホンダ250ccクラスを牽引したモデルたちと同系統の排気量249cc水冷4スト単気筒DOHC4バルブエンジンを搭載。アップマウントされたサイレンサーやワイド幅のハンドル、タックロール様のシートなど、クラシックなスクランブラースタイルを再現していた。とはいえ2020年代の新型モデルとして、クラッチレバーの操作力軽減と、ダウンシフトの際の後輪安定性に寄与するアシスト&スリッパークラッチを採用。ブロックパターンのタイヤを装着したホイールは、前が19インチ、リアが17インチ。通常のオンロードモデルよりも大径のフロントホイールでありながら、シート高は790ミリに設定され、足つきの不安が軽減されていた。2024年のEICMAで、2025年モデルのCL500が発表された。シートとステップの位置が見直されていたが、これは、初期型では着座から足を下ろすと、ステップが干渉しやすい(脛にステップが当たる)ことが関係しているとみられた。ホンダからのリリースによれば、国内向けのCL250にもこの変更が加えられるとあり、実際に、2025年10月にCL250のマイナーチェンジの際に、変更点として加えられていた。このマイナーチェンジと同時に、通常の6MTに加えて、ホンダが開発したバイク用有段式マニュアルトランスミッションのクラッチ操作を自動制御するHonda E-Clutch搭載モデルも設定された。Eクラッチは、発進時や停止時にもクラッチレバーに触れる必要はなかったが、任意にクラッチ操作することも可能。DCTや自動遠心クラッチとは異なり「クラッチレバー」は存在するため、運転には(AT限定ではない)普通二輪免許が必要だった。なお、CL250というモデル名としては、1968年に登場したドリームCL250が存在したが、50年以上が経過していること、「ドリーム」が付かないことを理由に、バイクブロスでは別車種扱いとした。
CL250 / E-Clutch
09月28日
61グー!
久々の投稿です!
前回の投稿から時間が経ってしまったのは
やることがてんこ盛りだったからです。
この度、免許の限定解除を実施し
新しい相棒と旅することになりました!
CL250、これからよろしく〜
※Eクラッチと迷いましたが、敢えて現行型で!
ミニペケには、バイクの楽しさから運転技術まで
色々なことを教えてもらいました。
モンハンでいうイャンクック。(笑)
感謝の思いを胸に、これからはCLで走り回ります!
皆様、どこかでお会いできましたら
ヤエーでご挨拶しましょう!
これからもよろしくお願い致します!
#納車
#バイクライフ
#相棒
CL250
09月21日
76グー!
北海道行脚の最終日となった昨日は、函館から海を渡り大間へ⛴️
大間ではマグロを堪能🎵
やはりマグロは旨し😳
※📸⑤
腹を満たし岩手・北上市に向け南下したんですが途中から強雨に💦
標高高めの地域での、雨中で気温14℃高速道は寒し…😵
何とか北上市に到着し、居酒屋ようすけでの宴会は@30446 さんと@59501 さんも参加で楽しかったなぁ🍻✨
3日間、旅にご一緒させてくれた、@47015 さん、@85322 さんには感謝です!
旅が終わり寂しさ感じてるオイラでございます😢
#津軽海峡フェリー
#大間崎
#マグロ
#CL250