ホンダ | HONDA CL250 / E-Clutch
CL250は、2023年5月に発売されたスクランブラーモデル。「CL」の名称は、ドリームCL72スクランブラー(1962年)以来、ホンダのスクランブラーモデルを象徴するネーミングだったが、国内向けモデルとしては、CL400(1998年)以来の復活となった。新しいCL250は、レブル250やCRF250Lなど2010年代のホンダ250ccクラスを牽引したモデルたちと同系統の排気量249cc水冷4スト単気筒DOHC4バルブエンジンを搭載。アップマウントされたサイレンサーやワイド幅のハンドル、タックロール様のシートなど、クラシックなスクランブラースタイルを再現していた。とはいえ2020年代の新型モデルとして、クラッチレバーの操作力軽減と、ダウンシフトの際の後輪安定性に寄与するアシスト&スリッパークラッチを採用。ブロックパターンのタイヤを装着したホイールは、前が19インチ、リアが17インチ。通常のオンロードモデルよりも大径のフロントホイールでありながら、シート高は790ミリに設定され、足つきの不安が軽減されていた。2024年のEICMAで、2025年モデルのCL500が発表された。シートとステップの位置が見直されていたが、これは、初期型では着座から足を下ろすと、ステップが干渉しやすい(脛にステップが当たる)ことが関係しているとみられた。ホンダからのリリースによれば、国内向けのCL250にもこの変更が加えられるとあり、実際に、2025年10月にCL250のマイナーチェンジの際に、変更点として加えられていた。このマイナーチェンジと同時に、通常の6MTに加えて、ホンダが開発したバイク用有段式マニュアルトランスミッションのクラッチ操作を自動制御するHonda E-Clutch搭載モデルも設定された。Eクラッチは、発進時や停止時にもクラッチレバーに触れる必要はなかったが、任意にクラッチ操作することも可能。DCTや自動遠心クラッチとは異なり「クラッチレバー」は存在するため、運転には(AT限定ではない)普通二輪免許が必要だった。なお、CL250というモデル名としては、1968年に登場したドリームCL250が存在したが、50年以上が経過していること、「ドリーム」が付かないことを理由に、バイクブロスでは別車種扱いとした。
02月22日
85グー!
本日は高知県長岡郡大豊町にある『ゆとりすとパークおおとよ』のオートバイ神社にやって来ました。見晴らしが良いけどまだまだ寒いよ〜
#ゆとりすとパークおおとよ
#オートバイ神社
02月15日
59グー!
お久しぶりです!
本日の岩手県北上市は14℃まで上がり、春近しの陽気に☀️
ハンドルを25mmアップし20mm手前に寄せるスペーサーを装着(📸③)したので試運転を兼ね '26シーズン初RUN 💨となりやんした🙌
近所にある雪の集積所でパチリ📸
砂山っぽくグレーになってますが雪なんです😅
結構降った冬かと思いつつも、例年に比べれば雪の山はかなり小さい状況👏
もう雪は要らん
スペーサー装着によりポジションが更に楽になりイイ感じに💓
SSTR2026 のエントリー開始まで1週間となりワクワクしまくりっす✨
#CL250
#ハンドルスペーサー
#シーズンイン