ホンダ | HONDA CL250 / E-Clutch
CL250は、2023年5月に発売されたスクランブラーモデル。「CL」の名称は、ドリームCL72スクランブラー(1962年)以来、ホンダのスクランブラーモデルを象徴するネーミングだったが、国内向けモデルとしては、CL400(1998年)以来の復活となった。新しいCL250は、レブル250やCRF250Lなど2010年代のホンダ250ccクラスを牽引したモデルたちと同系統の排気量249cc水冷4スト単気筒DOHC4バルブエンジンを搭載。アップマウントされたサイレンサーやワイド幅のハンドル、タックロール様のシートなど、クラシックなスクランブラースタイルを再現していた。とはいえ2020年代の新型モデルとして、クラッチレバーの操作力軽減と、ダウンシフトの際の後輪安定性に寄与するアシスト&スリッパークラッチを採用。ブロックパターンのタイヤを装着したホイールは、前が19インチ、リアが17インチ。通常のオンロードモデルよりも大径のフロントホイールでありながら、シート高は790ミリに設定され、足つきの不安が軽減されていた。2024年のEICMAで、2025年モデルのCL500が発表された。シートとステップの位置が見直されていたが、これは、初期型では着座から足を下ろすと、ステップが干渉しやすい(脛にステップが当たる)ことが関係しているとみられた。ホンダからのリリースによれば、国内向けのCL250にもこの変更が加えられるとあり、実際に、2025年10月にCL250のマイナーチェンジの際に、変更点として加えられていた。このマイナーチェンジと同時に、通常の6MTに加えて、ホンダが開発したバイク用有段式マニュアルトランスミッションのクラッチ操作を自動制御するHonda E-Clutch搭載モデルも設定された。Eクラッチは、発進時や停止時にもクラッチレバーに触れる必要はなかったが、任意にクラッチ操作することも可能。DCTや自動遠心クラッチとは異なり「クラッチレバー」は存在するため、運転には(AT限定ではない)普通二輪免許が必要だった。なお、CL250というモデル名としては、1968年に登場したドリームCL250が存在したが、50年以上が経過していること、「ドリーム」が付かないことを理由に、バイクブロスでは別車種扱いとした。
10月05日
37グー!
MotoGP日本グランプリ本戦。
1/3周回したところでマルティン選手に仕掛け、そのままトップに躍り出た後は、全て予定通りと言わんばかりに1位でチェッカーフラッグを受けるM・マルケス選手。アコスタ選手との熾烈な戦いを制した小椋選手。とても見応えのあるレースでした。
Moto2のポイントリーダー、ゴンザレス選手のスタート直前のエンストにはびっくりしました。その後の最下位スタートからの必死の追い上げに、謎の感動(笑)
レース外でも観客を楽しませてくれたジャック・ミラー選手、早い時間から遅い時間まで、交通誘導してくれた方々、タイミングよくトイレットペーパーを補充してくれたおばさま、3日間ありがとうございました。
ジャージーモウモウのミルクティラミスをお土産に購入し、職場へ宅急便で送り、何度かサービスエリアで休みながら、無事に帰宅しました。熱い湯船に浸かり、爆睡です。
09月27日
51グー!
初めてのソロツーリングに行ってきました!
宮ヶ瀬ダム〜道の駅どうし〜オギノパン
写真のセンスはありません。
「道の駅どうし」はYouTubeで知り1度は行きたいと思っていました。
信号のない道路を長時間走れるなんて夢の様✨️
途中何人ものライダーさんからヤエーをしていただきとても嬉しかったです✨️
先日1ヶ月点検とオイル交換をしてもらい、オイル添加剤「スーパーゾイルeco」を入れてもらいました。
エンジンがとても滑らかになり最高でした😊
今日は初めての経験ばかりで緊張と不安もありましたが無事帰ってこれて良かったです!
正直疲れましたが、CLが今まで以上に好きになりました。CL最高です🛵