ホンダ（HONDA） ウェーブ110アルファ | WAVE 110αに関連して投稿された写真/画像

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波平！
お前なかなかカッコいいぜ

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カブ110、完全マニュアル化成功

1次側自動遠心クラッチ直結での遠心キャンセル加工　+ 武川ハイドロクラッチコンバージョンキットの合わせ技

クラッチアッシーが650gから280gになったことで回転上昇レスポンスは異次元
軽量フライホイールより効果アリ

一瞬の滑りもなくダイレクトに駆動力がタイヤに伝わるのがめちゃくちゃ気持ちいい。
普通のMT車なら当たり前のことだけどカブでこれを感じれるのはある意味最高
かなり変態な私です

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ja10の前後ノーマルホイール、ジモティーで見つけて姫路まで引き取りに行ってきたんだけど、積載したらジェットエンジン積んでるみたいになった
空飛べそうなカブ

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波平の一次側遠心クラッチの限界がやってきたので社外新品に交換。アウター内壁の溝は相当深く、クラッチシューの面取り部分幅も使用限界超えていた。
しかしこの状態に達しても普通に発進できるし上りもまぁまぁ上からつくづくカブってすごいなぁと思いましたのでした。
近々腰上もバラすので今回セットのガスケットを買いました。

一服してもう少し明るくなったら林道入ります

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中華タンクに品質を求めすぎているのだろうか？

中華タンク、これで3回目のお漏らしです😭
国内販売車種の純正流用をしたいけど、高すぎ。。。。

最終目的地、能勢のパンダピットに到着

コーヒー飲んで汗がひいたら正面の山の上のアンテナまでオフ走ってから帰りまっす！

本日は涼を求めて三田市母子のせせらぎの小径へ。3往復走って永沢寺近くのパン工房のらさんで早めの昼食、この後能勢方面まで走ります

夏は山に限るかも！
熊怖いけどめちゃめちゃ涼しい！

ちなみにこのかき氷600円は安過ぎでしょ。。。。

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三木にもあった沈下橋

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比較画像

朝4時からせっせとメーター位置とヘッドライト位置の変更
１枚目変更前
２枚目変更後

ハンドルライザーですトータル70mmハンドルが上がったのでメーターもハンドルマウントに。空いたスペースにヘッドライトも位置変更。
ヘッドライトは今までフレームマウントだったので夜のコーナーで曲がる先が照らされないことに恐怖を感じていましたがこれで切った方向を照らしてくれるようになり安心感あります。

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台風6号で一時通行止めになっていた剣山スーパー林道、7月に入って通行止め解除になりました！GWは用意が間に合わず実現しませんでしたが8月に行くことになりました！

8月8日夕方のフェリーで0時半頃高松上陸、のんびり走って明るくなってくる4時頃にアタック開始、夕方にはしまなみ海道渡って広島入り一泊した後帰ります。いわゆる弾丸ですねー

今回はスーパー林道以外はパス、会いたい方もいるんですが都合もわからないしあまり時間的余裕もないのであっさり帰ります。

非常に楽しみでございます！

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雨ですなぁ
止みませんなぁ

ってことでサイドバッグサポートの作り直し
ガスが切れちゃったので手棒とノンガス半自動で。やっぱ下手くそ。手棒で綺麗なビード引ける人はネ申

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外国の秘境に行ってきた（嘘）

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リヤサス、チェーン、ブレーキシュー交換完了

すいません、自画自賛で
かっこよすぎ🤣🤣🤣

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1枚目、現在の360mmリヤサス
2枚目、AI生成の380mmリヤサス/+20mm

このイメージ見て先ほど380mmサスポチってしまいました（恥）

一気にトレール感増強されました

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おはようございます

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林道行くとこうなります

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スイングアームとフロントフェンダー塗装して、前から気になってたバイク駐車の傾きを補正するべくサイドスタンドのロング&ワイド加工

コレで最近やらなければならないことは片付きましたので来週は乗ります！

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AI

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最近チャッピーばかりだったんで、久しぶりにジェミニさんに加工してもらいました

うちの波平をレトロなレーサーにしていただきました

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1枚目が交換前の漏れてるタンク、2枚目が新しいタンク、
ちょっと思ってたイメージと違う。ビミョー

でもグレーに塗ったらまた変わるだろう。
てか、このまま黒でフェンダーを黒にするか

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さてさて、ロンスイによる影響はこんなところにもありました。サス下部の取り付け位置が後ろに行くことでサスはより寝る（傾斜角度変化）のでフレームは当然下がります。タイヤ外径がデカくなるのと合わせてリヤフェンダーに干渉。シート高が高くなるのを覚悟でより長いサスに変えました。元つけてたのは自由長330mm、それを365mmへ。プリロード最弱で見事フルバンプに近い状態でも干渉は解消。これで安心して乗れます。
ついでにといってはなんですが、高回転の伸びを捨てても中低域のトルク増を狙いPE26からミクニのVM20へ。体感ではなく４速でのアクセルガバ開け急加速時に今までなかったクラッチのわずかな滑りが出たことでトルク増は確実かと。
ベンチュリー径を絞ることで流速が速まるからトルクが出る？よくわからないけど結果良ければ全て良し
あとはガソリンタンクのクラックによるガソリン漏れですな。。。手配はいたしました。もちろん懲りずにまた中華タンクです

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なかなかカッコいいと思うんだな。
ウンウン

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とりあえずの完成と試乗

トルクロッドの角度付け溶接、スイングアームにトルクロッド固定用のプレート取り付け等リブ補強。
だんだんTIG溶接が楽しくなってきた

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やっぱクランク型のブレーキアームはリブ補強しても剛性が足らない。。フニャ感があるから撓んでるのがわかる。やはりピポット側取り付け部からドラムまで直線で繋がないとあかん。なので、スイングアームのピポット側の取り付けプレートを外側&下方にオフセットしてアームをストレートに変更します。
割とリヤブレーキ多用（舐め掛け）する乗り方をするのでフニャ感は気持ち悪い🤮

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リヤブレーキロッドとブレーキアームがロンスイにより当然の如く長さ足りなくなるのでアームは作り直し。太くなったタイヤをかわさないといけないので逃し加工で製作。大袈裟な逃しに見えるけどブレーキロッドと干渉しちゃうのよね。
ブレーキロッドは１本もので新たに作ります。丸棒をダイスでネジきり！

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リヤホイール、ワイドリムに組み替え、D605で組んだ。
4cm延長したロンスイに交換してホイールセットしてみた。
予想通りなかなかイカつい。干渉問題もクリア。あと少々のフィッティングとステップを後ろにずらせて、午後には試走したい

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朝からロンスイ用に必要は部品の製作依頼に加工屋さんに行ってきて、
昼前からフロントリムの組み替えとタイヤ嵌める作業。
早くリヤも替えたいなぁ。
今日は割とサクサク作業できた！

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生成AIに頼んでオフタイヤをはめてロンスイ加工したイメージを作ってもらった。

現在
フロントティムソン80/90-17
リヤティムソン100/80-17

これを
2.15リムにフロントはGP22 80/90-17
2.15リムにリヤはD605 4.6-17
に交換して、干渉しない最低ロンスイ化ノーマル+30m、40mm、50mmのパターンを生成してもらった。
10mm刻みでもイメージ結構変わるな。。
迷うわ

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ウヒョヒョ

ふっとっ！イカつ！！