ホンダ（HONDA） CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ | CRF1000L Africa Twin Adventure Sportsのバイク愛車レビュー

・シート高が高く目線が高くなるため、遠くまで見渡せる。(目線がワンボックス車の屋根くらい)
・タンク容量が24Lあるので400km以上無給油で走れる。
　ガソリンスタンドが夕方に閉まる地方では給油を気にしなくて済むのはありがたい。
・AdventureSportsが標準で装備しているパーツが便利。
　特にグリップヒータは径が細く、使わないシーズンでも邪魔にならない。
　初めからガード類が付いているのもGood。
・ほぼ直立の着座姿勢のため腰がつらくなりにくい。
　また座面が広く素材がやわらかめであることもこれに寄与している。
・風防がよいため、高速巡行がしやすい。
　ハイスクリーンのため、走行風は頭の上を通過し、風が当たるのは腕とひざ下くらい。
・フルパニアがかっこいい。
・サスペンションがオフ寄りでやわらかめのため、地面のギャップや振動を拾いにくい。

・同型モデルになかなか会わない。(無印はまぁまぁ見る)
・消耗品の社外パーツが少ない。また消耗が早め。
・風防が良すぎるため、冬場はよいが、夏場が暑すぎる。
　おかげで夏場は風にあたるために立ったまま走ることが多い。
・ロービームでは点灯が片目になる。(もう片方はハイビーム専用)
・チューブタイヤしかない。
・電子スロットルを採用したのにクルーズコントロールをつけていない。
※後者3点は20年モデルで解消している

このモデルでまず気になるのは足つきですが、割と慣れで何とかなると思います。
シート高がSTDのほうにしましたが、オンロードを走っている限りでは停止時に軽く気を遣うくらいです。

車重があるため高速でもブレにくく、風防もよいので、1.5時間くらいは連続で走っても苦になりません。
1回のツーリングで500kmくらい走るのが当たり前になってきました。

オフについては川べりの土手程度のフラットダートくらいなら問題ありません。
パニア等をつけると車重で足を取られやすくなるので要注意です。
またタンク幅とカウルの影響で足元が見えないため、見通しの悪いオフロードは積極的に入ろうとは思えません。タイヤをオン寄り(BSのA41)にしたせいもありますが。
名前の通り、アフリカのようなだだっ広い場所では快走できそうですが、国内の林道では狭いかもしれません。
キャンプ場の未舗装路で困らない程度と考えたほうが安全かと。

【CRF1100L AfricaTwinAS ES(20年式)に試乗したので追記】
話題?の足つきですが、かなり良くなっていました。
18年式のSTDシート下段位置より、20年式のシート上段位置の方が低いくらいでした。車重が軽くなったのも相成って安定感が上がっています。
20年式ではハンドル位置が若干下がったので、18年式に比べて気持ち前傾姿勢になります。
ハンドル幅も小さくなったように感じ、18年式に比べて一回り小さくなった印象を受けました。