ホンダ | HONDA CBR650R / E-Clutch
CBR650Rは、2018年11月に行われたEICMA(ミラノショー)で、2019年の新型モデルとして発表されたフルフェアリングスポーツ。これまでのCBR650F(2014年-)の後継モデルとしての位置付けで、CB6R650FにネイキッドのCB650Fが設定されたように、この新しいCBR650Rとともに、基本コンポーネントを同じくするカフェスタイルのCB650Rも登場した。CBR650Rは、カウリングイメージを一新し、同時代のCBR1000RRファイヤーブレードを思わせるデザインとなったが、かといって、CBR600RRのような位置付けのピュアスポーツへとキャラクター変更したわけではなく、CBR650F時代と同じ、幅広いライダーがスポーツ走行を楽しむことができるモデルだった。そのため、649ccの水冷4スト直列4気筒DOHCエンジンの最高出力は70kW。これは、EUのA2ライセンス保有者に向けた、35kWモデルをラインナップするためだった(スタンダードモデルの出力が70kW以下である必要があった)。アシスト&スリッパークラッチと、セレクタブルトルクコントロール(トラクションコントロール)を搭載し、灯火類は全てLEDが採用されていた。日本仕様は2019年3月に発売された。2020年10月には、マイナーチェンジを受けた欧州向け2021年モデルが発表された。ユーロ5規制に準拠するとともに、新しいフロンフォフォークの採用などの小変更が加えられ、USB電源ポート(タイプC)も追加された。同様の日本向けモデルは12月に発表され、2021年1月に発売された。2023年2月には、日本国内の平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合した(8BL-RH03)。2023年11月のECIMA(ミラノショー)で再度マイナーチェンジを受け、フェアリングデザインの変更を受け、カラーTFTメーターを採用。さらに、通常の6MTに加えて、ホンダが開発した世界初(当時)のバイク用有段式マニュアルトランスミッションのクラッチ操作を自動制御するHonda E-Clutchも選択可能になった。Eクラッチは、発進時や停止時にもクラッチレバーに触れる必要はなかった。とはいえ任意にクラッチ操作することも可能で、DCTや自動遠心クラッチとは異なり「クラッチレバー」は存在するため、(AT限定ではない)大型二輪免許が必要だった。
CBR650R
06月09日
30グー!
前回のCBR650R整形の話
ヘッドライトの樹脂パーツ、ライト側面あたりを赤いシートを試しに貼ってみたのだが悪くないわね。
色がちょっと違うのでなるべく近いカッティングシートを探してみようと思います。
それとサイドカウルのインナーをシールありタイプに交換したのでひどまず仮付けしてみたのですが、違和感無さすぎて何がどう変わったのか一見分からないwwつらwww
際立たせる為に昔貼ったトリコロールのステッカー剥がすかな。
パーツを主張する時は視界に入る情報量を少なくしたい派閥なもので。
所で今朝方支笏湖走って鹿さんと遭遇したのですが、
奴らの特性をちょっと舐めてましたわ🦌🦌🦌
幾度となく見かけているし、今回は対向車線の道端に3匹。
直ぐに薮へ消えるだろうと思って普通に通り過ぎようと距離が縮まった途端
奴ら
逆走して俺と並走してきやがったんですよ🏍️=3🦌=3
しかもビタビタに横に張り付いてきてww
マジか!と思いとっさにブレーキしたら前に割り込んで来やがった!🦌=3🏍️💦
太ももタイヤに接触したんじゃねーの的な距離感
そのまま奴らはこっちの車線側の薮へ消えて行きました(ガードレールを飛び越える時足引っかけて思いっきりしズッコけてました)
まさかレースゲームの様なタックルを仕掛けてくるとは夢にも思いませんでしたよ。シカだけに。
以降、シカを見かけたらどんなに遠くにいても刺激せず徐行しようと思いました✋️
CBR650R / E-Clutch
06月02日
51グー!
昨日はCBRで山梨・白州エリアへ、384kmのフルコースツーリング!🏍️✨
まずは忍野の「くらや製麺」さんへ向かうも、なんと、まだうどんが切れてない!
店員さんに「後でまた来ます!」と言い残し、まずは「新屋山神社」へ。
厳かな空気のなかでお参りをして、おみくじと金運カードをお土産にゲットしました。
ここからが今回のメイン、モスフィールドキャンプ場での「苔祭り」へ!
朝一から大盛況で、物販ではどれも通常の1/3くらいの神がかった値段で売られていてお財布の紐はユルユルに(笑)。
欲しかった苔や植物、そして「土に変わる保水性の高いスポンジ状の素材」を購入しました。
クリエイターの方々の作品も展示されていましたが、私とは全然クリエイティブさが違って圧倒されるばかり……!
ひとしきり見回って大満足したところで、再び「くらや製麺」さんへ。その頃にはちゃんと準備されていて無事にうどんをゲット!
そこからは高速に乗って一気に甲府昭和ICまで。
ランチはガーリックハラミステーキ定食でお肉系でガッツリ補給!
腹ペコだったのであっという間に完食、美味かった〜。
食後は下道ではくしゅう方面へ。
東京の向島から移転されたという「深緑堂」さんで、お目当ての白玉あんみつをいただきました。
噂通りめちゃくちゃ美味しい!
そこからは「ベルガ通り」へ。
カールおじさんと周りは見渡す限りの畑で、ずっと一直線に伸びる道はまるで北海道を連想させる最高のロケーション。
その先にある甲斐駒ヶ岳神社まで進みました。
さらに奥へ進むと「5名までしか渡れない」というスリリングな吊り橋が(笑)。
5名以上乗ったら落っこちちゃうのかな?
その先には半端ない透明度の綺麗な渓谷と滝が広がっていました。
ただ、そこに行くまではゴツゴツした岩を乗り越えて進むので、なかなかにハードな大冒険でした💦
さて、引き返してからどうしようかとGoogleマップを見たら、中央道がガッツリ渋滞中……。
とりあえず下道で甲府昭和ICまで戻って再びチェックすると、渋滞はさらに伸びて30kmに!
さすがにそんなに渋滞すり抜けまつりはしたくないので、都留にあるより道の湯へ避難することに決定。
渋滞がなくなるまで、ここで温泉とサウナをがっつり堪能しました。スチームサウナと普通のサウナを計4回も入っちゃうほど大満喫!
外気浴をしていても気候がちょうど良くて、最高の心地よさでした。
お風呂上がりにGoogleマップを見ながら一休みしていたら……読み通り渋滞が完全消滅!思った通り、計算通り!
勝利の確信とともに都留ICから中央道に乗り、談合坂SAでラーメンと温玉丼をチャージ。
翌日は仕事なので、食べたらさっさと出発してノンストップで無事に帰還しました。
スマートボールでもらったミニ苔の1個がバイクの振動でケースから脱走して「土だけ残る」という神隠しホラー(笑)もありましたが、走って、驚いて、食べて、癒やされた最高の弾丸旅でした。
さて、消えた1個の分まで、残った子たちと新作テラリウム作りに励みます!
しかしアラフィフが翌日仕事なのにこんなガッツリツーリングするもんじゃないな🤔
眠くてしょうがない😰
CBR650R
06月09日
21グー!
近々プチ整形をしようと思います、我がCBR650Rの。
フロントのヘッドライト周りの黒いパーツを19年黒モデルの赤ラインのあるやつに、
サイドカウルの黒いパーツを21年黒モデルの白ラインのあるやつに。
ちょっと待って✋️
ステッカーだけ買えばよかったですやん✋️
と一見なりそうですが、変なところで完璧主義のある自分としてはちょっとでもズレるのが許せないので失敗しては貼り直しを繰り返しダメにして買い直す未来が見え見え。
故にパーツ事購入した訳なんです。
そこまで高くも無いですしね、このパーツ。
さあスタイリッシュに変貌するのか、ただただケバくなるのか、楽しみです。
てか21年黒モデルのこのライン、実物みたら白じゃなくってシルバーなんすね🤔
CBR650R / E-Clutch
05月18日
74グー!
昨日はGSX-S1000に乗っていた頃のバイク仲間とツーリングへ!
西那須野塩原ICで降りて、新緑が最高に気持ちいいワインディングを抜けながら湯西川へ。
道の駅湯西川で休憩していたら、ちょうどタイミングよく珍しい列車が鉄橋を渡っていくのを見られてラッキーでした📸
そこからさらにくねくね道を走って大笹牧場へ。
一息ついた後は、お楽しみのランチ!
「篠」さんで、にんにく焼きをいただきました。
相変わらずの美味しさで、お腹ペコペコだったのもあってペロリと完食です!
日光方面へ移動し、お目当てのカステラ屋さんで相方さんとは流れ解散。
楽しい時間をありがとうございました!
その後は道の駅日光へ立ち寄り、店頭で実演販売していた揚げたてのおかきを試食。
これがめちゃくちゃ美味しくて即購入!
さらに大好きな「日光珈琲」さんへ移動して、いつもの水出しアイスコーヒーとキャラメルシフォンケーキで至福のカフェタイムを堪能しました。
翌日は仕事なので早めに帰路についたものの、佐野あたりから激しい渋滞が発生……。
蓮田SAあたりまでひたすらすり抜け祭りでワッショイワッショイ、外環経由で無事に帰還しました!
本日の走行距離:457km