トライアンフ（TRIUMPH） ストリートトリプル | Street Tripleに関連して投稿された写真/画像

Street Triple

675cc時代のトリプルR君です
角目でアップマフラーは意外と希少？なのかな？

バッチリ直った山猫号（ストリートトリプル）で若狭湾風遊騎の続きです。

本日 486km マシンはノントラブル、絶好調でした。
絶景ポイント4カ所を廻りました。
でも寒くて帰り道の最後はクラッチ、フロントブレーキが握れなくなりました。（ショートレバーなので握力が要ります。）
自宅近くだったので暖を取って回復させるより帰ろうと思い昔の悪い癖ですがギヤは回転をあわせてクラッチを切らず変速しブレーキはリアだけで帰って来ました。

秋装備で出た事を反省です。
秋はどこ行った～

#若狭湾風遊騎
#ストリートトリプル

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山猫号（ストリートトリプル）のサスペンション調整。

軽い車体のスポーツネイキッドだからこんなもんかな～と思って気にしていなかったのですが先日のトラブル復活後のプチツーで高速を走っていてあまりに道路のギャップを拾うのでロンツーが出来る調整をする事にしました。

山猫号は675Rなのでサスはフルアジャスタブルです。
まずは減衰調整してプリロードを抜く予定でマニュアルを調べるとメーカー指定では減衰のみの調整指定でした。
本当かな～と思いつつメーカー指定のやわらかめに調整。

高速を含んだ30kmの試走をしました。
なんとメチャクチャ変わりました。
これならプリロードを抜く必要はありません。
Rでない標準サスだとプリロード以外の調整が無いらしいのでおそらく初めから減衰はやわらかめなんでしょうね。
メーカーさん、きちんと煮詰めていてさすがです。

結論、メーカー指定のやわらかめのセッティングでOKです。
以下、感想です。

やわらかめ設定
路面ギャップを拾いにくいので疲れにくい。
フロントブレーキングの時のダイブとアクセルオンでのリアの沈み込みは増えましたが他のマシンの標準設定同等です。
コーナリングも通常速度なら不安なし。

標準設定
路面ギャップを拾いますので乗り越えるときは尻を浮かしてます。
ハードなブレーキングでも安心感があります。
アクセルオンで電動かと思うダッシュをします。（これを私は猫足と呼んでました。）
コーナリングは速度が乗っていると安心感が高いです。

こんな感じです。
スポーツ設定は試してませんがサーキットでもない限りいらないでしょうね。

通常はやわらかめ設定でOKです。これでも他のマシンの標準より硬く感じます。（車重が軽いため？）
ワインディングでは標準の方が気持ちいいですがわざわざ変えないかな～

補足
私の体重は設計標準より重いですし乗り方も違うでしょうからあまり参考にはしないで下さいね。

#サスペンション
#トライアンフ

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修理とカスタムの終わった山猫号（ストリートトリプル）でホームコースのはりまシーサイドロードへプチツー。

100km程の走行ですが高速もおりまぜて各部の様子を拝見。
高速を降りたあたり（25km走行後）からオイルも馴染んで絶好調です。

愛車がどこまでも走れそうに好調だと嬉しいものですね～
山猫号完全復活です！

Street Triple

山猫号の修理のついでのカスタムです。

山猫号（ストリートトリプル）復活です。
バラしたついでにヤフオクで買っていたパーツをいくつか取り付けしました。

白色のラジエーターカバー（純正OP）
LEDウインカー（純正OP）
ライセンスランプをLEDに（汎用品）

カッコ良き！

修理後のテストも終わりましたのでいつものルートを100km程流して来ます。

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山猫号のエンスト病の続き。
無事直りました。

前投稿のピックアップ（CKPセンサー）不良でした。

テストです。
止まっても押して帰れるようにガレージの周り2.5kmのコースを4周しました。
一周ごとにセンサーが付いているケースの温度を測定。

アイドリング後一周目 108.6℃
2周目 118.6℃
3周目 122.1℃
4周目 120.2℃
温度は上がりきったと見て取れますのでテスト終了。

問題なしです。
壊れたセンサーは90℃で断線でしたからこの温度なら止まっていたでしょう。

今回はセンサーが冷えれば直るという厄介な症状でしたので原因特定に手間取りましたがおかげで良い勉強になりました。

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山猫号のエンスト病の続き。
原因みっけ～？

注文していたパーツが届いたので分解、テストです。
続いて新品のテストです。

オルタのコイルの抵抗は0.4~0.5Ωで既設同等。
ピックアップの抵抗は23℃の時216Ω（既設同等）
ピックアップを112℃まで上げましたが270Ωです。
新品をテストで壊したくないのでテストは終わり。
OKみたいですね。

症状から考えてもピックアップで間違いないでしょう。
温度上昇時のみ発症。
こんな壊れ方があるんですね～
今回は勉強になりました。

バラしたついでにちょっとカスタムします。
明日以降で続投します。

Street Triple

山猫号のエンスト病の続き。
原因みっけ～？

注文していたパーツが届いたので分解、テストです。
まずは既設のテスト。

オルタのコイルの抵抗は0.4~0.5Ωで問題なし。
ピックアップの抵抗は23℃の時211Ω
ダンボールにヒートガンで加熱し60℃を越えたら直接ピックアップを加熱。
ピックアップが90℃を超えたところで抵抗が∞になりました。
そのまま60℃くらいまで温度が下がると抵抗が出ます。

これですね。
これだとピックアップが90℃を超えた時点でクランク角が出ませんのでエンジンストールしますね。

社外品ですがコイルAssyを交換して同じテストをします。

Street Triple

山猫号のエンスト病の続き。
残念、エンスト再発です。

洗浄したタンクを組み付けガソリンを残量ランプが点くくらい入れてエンジン始動。
近所をテスト走行しました。
止まっても押せる距離のコースで10km程走るつもりでした。
ところが2.5km地点でエンジンストール再発です。（前回4km）

ガレージ近くだったので押して帰りPCを接続。
やはりエラーも履歴もありません。

さあ燃料系でないとして次は点火系にいきます。
結構ドンと止まるのでプラグでは無いでしょう。
発生は暖機後。冷えると復活です。エラーは出ない。
以上の症状で調べるとピックアップセンサー（クランク角センサー）が疑わしいです。
ステータコイル一体で高いパーツですので確認がしたいです。
OBDツールをつなぎっぱなしで暖機し症状が出たときにクランキングさせセンサーの出力を見てみようと思います。
上手く見れるかな～

Street Triple

山猫号のエンスト病の続き。

18時間放置してみました。
透明度はましました。
これ以上の放置でも水とガソリンの分離は変化しない気がします。
タンク内のガソリンは水の玉が細かく混ざっています。
かたやポンプ内のガソリンは水の玉が大きくこちらは普通の混ざり方です。

タンク内のガソリンはFCR-062が残っていたためかガソリンの変質で水と細かく混ざった？
ポンプ内のガソリンはフィルターを通っていますので多少分離された？
この結果だとピュアなガソリンと少量の水ならポンプを通れば大丈夫そうです。
エンスト病の時はもっと水が多かったでしょうから水だけ送った？
そうだとすればエンスト病でも何度もエンジンをかけてタンク底の水が抜けてしまえば大丈夫だったかも知れません。（壊すのが怖くて出来ませんでしたが）

水が原因と仮定するなら新しいガソリンを満タンにしたことで水とガソリンが分離され水だけがポンプを通った？
それなら古いガソリンを使い切って（もしくは抜いて）新しいガソリンを満タンにすれば良かったかも？

タンクは温水とアルカリ性洗剤で洗い倒しました。
組み付けます。

Street Triple

山猫号のエンスト病の続き。

ステンレスバットに残ったガソリンとフューエルポンプに残ったガソリンをペットボトルに入れて振ってみました。
おかしいです。
タンク内のガソリンは水と混ざりペットボトルの表面には水が付きません。
かたやポンプ内のガソリンは水と混ざらずペットボトルの表面に付いてます。
ポンプ内のガソリンは普通です。
タンク内のガソリンはおそらく変質しています。

ここからは理科の実験。
放置して分離するか経過をみます。

Street Triple

山猫号（ストリートトリプル）のタンク清掃の続き。

フューエルポンプを外して最後のガソリンをステンレスバットに排出。
水が入ってます。
しかしながら少量です。
これがエンストの原因かな～

Street Triple

#TNR2024 の帰り。

清里方面ぐるっとまわってきた。

#triumph
#streettriple
#トライアンフ
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山猫号（ストリートトリプル）の修理です。

症状は、突然のエンストで再始動不可になりしばらくすると始動できるがすぐ再発。
原因の候補としてガソリンへの水の混入で進めています。

1枚目、2枚目は、ガソリンを一斗缶へ移送してます。
3枚目は、抜いたガソリンですが水、不純物等無しです。
4枚目は、タンクを外した状態で配線他のチェック、目視ですが異常なし。
5枚目は、タンク側でカメラチェックです。
6～8枚目は、カメラ画像。
ポンプ廻りは、綺麗です。
タンク内部に錆びと汚れはあります。
前回洗浄終了時と同じ状態ですがこのままバラして再洗浄のみも無いでしょうからタンク内部の腐ったガソリンの洗浄剤で洗うことにします。
一旦ここで終了し洗浄剤を注文します。

う～ん この状態ならガソリンが原因では、無い可能性が大です。
最後に残ったガソリンは、まだ見てませんがバラしたら一気に洗浄したいので洗浄剤待ちです。

Street Triple

またもや事件です。

山猫号（ストリートトリプル）でラーツーに行こうと3kmほど走った所でエンジンストップ。
警告灯は油圧のみ点灯。
セルボタンでクランキングはするが始動せず。
オイル漏れ無し、油量もゲージで確認し問題なし。
15分程度途方に暮れて再始動してみるとエンジンがかかりましたので慌てて自宅方向にスローペースで走行。
500mぐらいでエンジンストール再発。
これならレッカー案件ではないと判断し押して自宅へ向かいました。
押してる途中もう1回エンジンがかかりやはり数百mでストール再発。
そんなこんなで汗だくで自宅到着。

TuneECUでDiagとTestをチェックするも異常なし。
自宅では、普通にエンジンがかかります。

さあ困った。
症状が出たり出なかったりされると原因特定が厄介です。
油圧警告灯は、電源オンでエンジンが止まっていると油圧がかからないので点いてて当たり前。
ECUがエンジンを切る要因になるセンサー不良もしくはその配線の接触不良ということか？

いずれにしても原因特定が出来るまで遠出が出来なくなりました。

心当たりのある方がいらっしゃいましたらアドバイス頂けると嬉しいです。

ムルチの後片付け完了後しばらく乗れてなかった山猫号（ストリートトリプル675R）でランチです。
喫茶ブラジル東店で昔ながらの焼きそば定食を頂きました。
山猫号の調子が心配でしたが何事も無く絶好調です。
久しぶりなので軽さにビックリ。

Street Triple

昨日から一泊二日で札幌から阿寒～羅臼、知床峠、斜里で温泉に宿泊。能登岬、サロマ湖経由で、約1000kmのツーリング！少し雨に当たりましたが、道東方面を満喫してきました。
11日午後4時過ぎ、国道275号線月形付近の緩いコーナーで、対向する乗用車2台の衝突事故があり、炎天下1時間近く足止めされました。一方の車しか確認出来ませんでしたが、母と男児が救急車で搬送されました。大きな怪我ではなかったようですが、双方の車はエアバッグが開き、かなりのダメージがありました。どちらかの居眠り運転でしょうか❓

Street Triple

忙しくてなかなか乗れず。
とりあえずエンジン掛けるだけ。。。
乗りたいなぁ🥹

Street Triple

本日は、早朝からニセコ、積丹方面をツーリング。神威岬の食堂うしおでムラサキウニの生ウニ丼、なまら美味かった！小ライスはサービスで大満足。バフンウニは、異常なくらい高騰していました。

帰りに福石パーキングエリアでホルモンうどんです。
本日 145km でした。

目的地 一本松展望台です。
桃のソフトクリームはお約束です。
バイクはあまり出ていませんでした。
暑くなったので衣替え準備期間でしょうか？
もしくはやたらと多いパトカーのせいでしょうか？

いろいろあって久しぶりのツー。
いつの間にか暑いシーズン寸前。
まずは白鳥パーキングエリアで朝飯です。

姫路城が見える名古山霊園。
4月28日のことですが今頃の投稿です。

Street Triple

6月1日、ライディングスクールに今年初めて参加しました。トライカーナでは34.4秒でした。低速課題では、エンストからの立ちゴケを2回も喫し、剥げた塗装をつや消しスプレーで誤魔化しました(;´д｀)トホホ…

ちょっと前の話ですが5月頭に仲良し5人組で渋峠へ行ってきました。
1台、当日トラブルで僕のKLXを貸しているので自分のバイクが2台いる不思議(笑)
途中で食べたカツ丼が冷えた身体に染みて美味かった🤤

Street Triple

2008年から新車で所有。ツーリングからサーキットまで楽しませてくれる相棒です！
走行距離60000km超えましたがまだまだ頑張ってもらいます！

Street Triple

昨日は、十勝岳、美唄方面をツーリング、350kmくらいの距離でした。

久々に乗った。風が気持ちよかった。

激安ドラレコもまぁまぁイイ感じに機能した。

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上郡からの帰りにトライアンフでトラポートに寄りました。
名前で選んだ食堂ですがホルモンうどんが美味かったです。