トライアンフ | TRIUMPH ボンネビルT100 / ブラック | Bonneville T100 / BLACK
ボンネビルT100が発売されたのは、2002年から。往年のトライアンフを象徴するバーチカルツインを搭載するロードスターモデルとして登場した(新しい)ボンネビルの派生車種として、外装を中心に装備の充実化をはかった上級モデルという立ち位置での登場だった。当初のエンジン排気量は790ccで、ボンネビルと同じ。T100にはタコメーターが備えられていた。2005年には空冷ツインのエンジンは865ccに拡大され(素のボンネビルは2007年から)、2008年にはフューエルインジェクションを採用した。ここまで、ボンネビルT100もボンネビルも、フロント19インチ、リア17インチのスポークホイールを採用していたが、この後、ベースモデルのはずだった素のボンネビルが、前後17インチのキャストホイールを履き、シート高も下げた入門モデルとして再設定されることになった。ここから先、ボンネビルT100は、トライアンフ・モダンクラシックレンジの伝統を、もっとも色濃く受け継ぐモデルとしてラインナップされていった。次の大きな変化は、2016年。空冷だったバーチカルツインエンジンが、水冷ユニットになったこと。900ccと1,200ccの2通りが用意された水冷エンジンのうち、1,200ccユニットを採用したボンネビルT120が登場し、T100はラインナップから外れたかに思われたが、2017年に、900ccエンジンを搭載し、再びボンネビルT100が登場した。ここで、ABSやトラクションコントロールなどの電子制御が導入されたが、ボンネビルT100の「伝統を色濃く受け継ぐ」という2010年代からの役割は、そのままだった。なお、水冷化以降のT120とT100の目に見える違いは、フロントブレーキ。前者はダブルディスク、T100はこれまで通りのシングルディスクだったこと。2021年モデルでは、ユーロ5へ適合するとともに、各部をブラッシュアップ。フロントフォークのカートリッジを新設計し、ブレンボ製ブレーキを採用した。
05月12日
92グー!
2024.05.12
「アスファルト•スポット」
by ECHIGO TSUMARI ART FIELD
GARAGE COFFEEを後に…
やはり青空とはほど遠い曇り空…ポツリポツリと当たる雨☔
実直で真っ直ぐな心を持つ我々を迎えたくれたのは…雨空とひねくれた駐車場アート🅿️
そこへバイクに興味のあるお子ちゃまとパパさん登場!
バイクの事ならお任せあれと@さかもっちゃん さんが優しくお付き合い✨
その間は小雨も上がったとか🌥️
つかの間の晴れとは裏腹に@さかもっちゃん さんの心の中で叫んだ言葉は…
『オフサイド⚽』
からの
『イエローカード🟨』
そして本日
『タイムアップ🔚』
Bonneville T100 / BLACK
05月01日
91グー!
2024.04.24
「第三回水なじミーティング」
遅ればせながら…
とある水曜におこなわれる水なじミーティングに参加🏍
雨風にあたりながら集合場所へ。
天気の悪い中集まるもんですね☔🌀
これも幹事様のお人柄のおかげですね❗
幸いなことに雨風も落ち着きあちこちへ🏍💨
味のある水なじとなりました🙆
1〜6枚:雨の中の強者達。
7枚目:幹事様@114112 へお守りお納め式。
8枚目:@129611 さん特製水なじ缶バッチ。
9枚目:@32232 さんの食レポ写真撮影中の盗撮。
10枚目:アルミ食器に盛られたトマトカレー&パック牛乳。