MVアグスタ | MV AGUSTA F3 675
MVアグスタ(メカニカ・ヴェルゲーラ・アグスタ)のF3は、2013年の新型モデルとして発売されたスーパースポーツモデル。最初に一般公開されたのは、2010年秋のEICMA(ミラノ国際モーターサイクルショー)でのことだった。20世紀末に、カジバ社によって再興されたMVアグスタは、4気筒エンジン(750cc)を搭載したF4(1999年-)シリーズをイメージリーダーにしており、F3は、そのミドルレンジを担うモデルとしての登場だった。F3という名称は、3気筒であることを示しており、最初に675cc、引き続いて798ccのモデルが設定された。排気量675ccの水冷並列3気筒DOHC4バルブエンジンを搭載したF3 675は、まず「セリエ・オロ」を名乗った特別モデルが限定発売されたのちに登場(かつてのF4と同じ)。ボア79mmに対し、ストロークは45.9mmのショートストローク型エンジンは、128psの最高出力を14,500rpm時に発生(本国モデル値)させ、レーシングエンジンのような逆回転クランクを採用していた(一般的なエンジンと異なり、クランク軸の回転が車体の進行方向と逆、タイヤの回転と逆になっていた)。ライドバイワイヤ、4種類のエンジン出力モード切り替え、8段階設定のトラクションコントロールを搭載。2015年モデルでABSシステムの刷新やLEDテールライトの採用などを受け、2017年には、ユーロ4規制に適合するとともに、アップ&ダウン対応のクイックシフターなどを装備した。車体の全体的なスタイルは、F4との共通性を強くイメージさせるものだったが、3気筒とすることでのコンパクト化と、F4で特徴的だったリアシート下の4本エキゾーストを右下3本出しに変更しているのが大きな差異。なお、675ccという排気量は、スーパースポーツレース(600ccクラスのロードレース)規則(当時)によるもの。4気筒は600cまで、3気筒は675ccまでが認められていた。そのため、2016年からは、RC(レパルトコルセ=レース部門が手掛ける特別モデル)も設定された。
12月07日
40グー!
今朝はコンディション維持の為にアグスタ君に早朝乗ろうと思ったらエンジン掛からず(-。-;
と言っても故障では無くバッテリーかプラグかってぐらいだと思いますが、取り敢えず充電して放置🔋※アグスタは過去画
ミトちんはエンジンO/H(ヘッド)したばかりですが先週パワステ壊れかけて重ステになったりするので、放置。※ミトは先週の妙義
ボクスターだけがオールウェイズ、レベルの高い合格点を超えて来ます。18年の歴史でステアリングラック弾けて重ステにもなってますし、エンジンも逝ってプロモデットコンプリートになってますが気にしない☺️※ボクスターは今日の妙義
妙義は大分カスカスになりました。無骨でカッコいい👍冬でも登れる良い山です⛰️赤城や榛名が怖くなったら是非どうぞ👐
11月09日
42グー!
雨なので迷いましたが、我慢出来ず昨日ぶち込んだインナーサイレンサーのテストに近場をフラフラしてきました。
妙義を望むPで佇んでたら、顔を出したくなったので妙義のビジターセンターまで💨
雨がしっかり降ってきたので急いで帰りましたとさ(-。-;
キジマのインナーサイレンサーですが、もうこのセットを製品化しろよってぐらい良くなりました。一応追加のグラスウールを用意してましたが、取り敢えずは無しで大丈夫でした。
冷間時のアイドリングはメカノイズも合わさって煩く感じますが暖まればまぁ良い感じでした😄あとは耐久性次第ですが、音量、音質共に納得の出来にホッとしました。
もう一つの懸念点として排気デバイスのキャンセラーですがF3は適合品がありません。部品の製造国次第で適合しないので付けるまで判別出来ない為非適合とされてるギャンブルですが、それにも勝ちました🏆
めでたし、めでたし
F3 675
11月08日
38グー!
先週SCプロジェクトのマフラー取り付けて爆音で乗れたものじゃ無くなったアグスタ君を乗れるぐらいの音量にしました。
SC projectはチタンとカーボンなので異様に軽いですが素材の良い手抜き仕様のただのパイプと言う印象でガッカリでした。サイレンサー付けれる構造でもないし排圧掛からなくて抜け悪すぎでしょ、800ccなら良いのかな⁇
中古だからサイレンサー固定用の穴を空けても気にしないし値段も許せますが、新品なら発狂してます😄インナーサイレンサー入れて増量してるし⤵︎(それでも軽いですが)明日乗ってみて音が良い感じなら全て許せますが、第一印象は最悪でしたー😙
作業的には出口は65φですが中身はメガホンみたいになってて60φぐらいまで絞られてる為サイレンサーが半分ぐらいの所で引っ掛かるので鉄なら1.5mm厚でも切り裂く万能バサミでチョキチョキと当たらないぐらい切って調整しピッタリ入りました✂️
長文で文句垂れ流しましたが、アイドリング音を聴いた感じではちょっと期待してます😁手のひらクルクルさせて下さい🙇
11月03日
47グー!
そろそろ足廻りを弄りたくて、近場の妙義さん行ったり、下仁田流したりしてました。
プリロードだけ変えて減衰力は前のオーナー様の仕様で乗ってましたが、改めて確認したらめちゃくちゃで💦リアの圧縮側は最弱に近い値でした。
一度プリロード以外基準値に戻して乗りつつ、大袈裟にリアの伸び側を下げたら、凄い動きが良くなりました!傾ける時の反応が早い😄鈍感な私がゆっくり走って判るぐらい変わるのでまだ遊べそうです。
そして、車検が年内予約出来なかったので、取り敢えずずっと放置してたマフラーだけを交換しましたが・・
見た目は純正が最高なのは仕方ないですが、SCプロジェクトは爆音小僧でした。エキマニまで替えなくて良かった😓
取り敢えず乗って良い音量じゃないのでインナーサイレンサー手配しました。明日休みにしたのにサイレンサー届く迄乗れなくて悲しいです😢
F3 675
10月28日
37グー!
休みになると雨が降るのでまた乗れなくなってますが、コソコソとニーグリップパッド替えたりしてました。写真は変更前ですが(-。-;
アグスタ君は放置してた訳じゃないですが、買ったばかりのミトちんが速攻壊れて色やってました。結局手に負えずエンジンバラバラ依頼やらで大人しくしてました。
ボクスターは暫く壊れず車検も終わって良い子にしてますが👍
ミトは色々やってる所でしたが、もう弄るのはいいやってなったので、良い意味でいじる気の無かったアグスタ君を少し弄ろうと思います😄
車検終わってから😙
マフラー/エキマニ各3セット、シート、タンデムシート2セットとか以前集めて放置してましたが、手軽な事からやろうかと🔧
取り敢えず壊れる前に車検を・・・
2ヶ月前から出来るようになったの凄い助かります🙌
2024年11月10日
47グー!
今朝も相変わらずの妙義さんへ💨
昨日も4輪で行ってましたけどね😙
妙義下って清里か佐久辺りに行こうと思いましたが寒いので道の駅しもにたに寄って帰宅(°▽°)
明日アグスタ休暇だから今日は軽めで🪶
グローブは訳あって黒/白追加🖐️
MV CORSEのクラッチレバーの操作感はディ.モールトヨシっ!流石の純正✌️クラッチの繋がり始めも良い感じ!調整式じゃないので心配でしたが完璧でした👌ベアリング圧入されてたので操作が軽くなると思いましたが、そこはかわりませんでしたけどね😃
レバー替えた時にバーエンドをギルズから純正に戻しました。
薄着用革ジャンだと早朝の寒さに耐えられないのでこの子は今シーズンは今日を最後にします🫸また春に宜しく🌸
2024年11月04日
37グー!
今朝も妙義の定点観測からの碓氷峠(旧道)の調査へ🧐
メガネ橋で記念撮影して、ゴンゴン登ります💨
熊ノ平駐車場辺りまでと聞いてましたが登り切れました💦路面状況はあまり良くない所もあったので帰りは和美峠から下仁田へ、と思いましたが久々に碓氷バイパスでスーッと降って松井田の名も無い峠を経由して帰宅🏠
そしてタンクパッドをマイナーチェンジしました。3パターン目です。
最初は写真4枚目のEZグリッププロ、ブチルが熱で伸びたので直ぐに解雇💢
5枚目は安物のクリアっぽいヤツ。タンクの部分が何かカッコ悪い。
6枚目、ニコイチでタンクの部分だけ黒いやつに🐦⬛シルバーの部分はそのままクリアで🫥
大人しくストンプグリップ買うのが正しいのかもしれませんが暫くこれで様子見します😙