新登場
1996年モデル
ヤマハ YZF1000R Thunder Ace
ヤマハ YZF1000R Thunder Ace
排気量1,002ccの水冷4スト並列4気筒DOHC5バルブエンジンを、アルミデルタボックスフレームに搭載。ミッションは5段変速。フロントフォークはφ48mmの正立式。FZR1000とYZF-R1の間をつないだスーパースポーツのフラッグシップモデルだった。
基本スペック
| タイプグレード名 | YZF1000R Thunder Ace |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 仕向け・仕様 | 海外向けモデル |
| 全長 (mm) | 2085 |
| 全幅 (mm) | 740 |
| 全高 (mm) | 1175 |
| ホイールベース (mm) | 1430 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 140 |
| シート高 (mm) | 815 |
| 乾燥重量 (kg) | 199 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 1002 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 5 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 75.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 56 |
| 圧縮比（:1） | 11.5 |
| 最高出力（PS） | 145 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 11 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | BDST38 ×2 |
| 燃料タンク容量 (L) | 19 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | DR8EA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX14-BS |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 3.5 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 17 |
| スプロケット歯数・後 | 46 |
| チェーンサイズ | 532 |
| 標準チェーンリンク数 | 110 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 48 |
| フロントホイールトラベル(mm） | 120 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 120 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |