ディープパープリッシュブルーソリッドE
フルモデルチェンジ
2019年モデル
ヤマハ YZ250F
ヤマハ YZ250F
フルモデルチェンジを行った2019年モデル。エンジンは、スロットルレスポンスを向上させつつ、パワフルで扱いやすい特性を求めて、新設計のアルミ鍛造ピストンの採用や吸気側カムプロフィールの最適化などが行われた。また、ハーフクラッチ時に優れたタッチフィールを可能とする大容量クラッチの採用や、YZ450F同様の新設計フレームの採用、セルフスターター（バッテリーはリチウムイオン）の装備などが行われた。また、スマートフォン（発売当時の携帯情報端末）と専用アプリを用いてエンジンセッティングを行うことも可能となった。これは上位モデルのYZ450Fが2018年モデルで搭載したものと同様の仕様だった。
基本スペック
| タイプグレード名 | YZ250F |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ |
| 発売年 | 2018 |
| 発売月 | 8 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2175 |
| 全幅 (mm) | 825 |
| 全高 (mm) | 1285 |
| ホイールベース (mm) | 1475 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 335 |
| シート高 (mm) | 970 |
| 車両重量 (kg) | 106 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 77 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 53.6 |
| 圧縮比（:1） | 13.8 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.2 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.95 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.352 |
| 2次減速比 | 3.846 |
| 変速比 | 1速 2.142/2速 1.750/3速 1.444/4速 1.222/5速 1.041 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 13 |
| スプロケット歯数・後 | 50 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 114 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 26°50′ |
| トレール量 (mm) | 119 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 80/100-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | M |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 100/90-19 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 57 |
| タイヤ（後）速度記号 | M |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.6 |
| ホイールリム幅（後） | 1.85 |