ヤマハ（YAMAHA） トリッカー XG250 | tricker XG250のバイク愛車レビュー（2ページ目）

高回転型じゃないのでトコトコ走るのにちょうどイイ。
でも、遅いかと言われたら遅くない。低速のトルクはあるので立ち上がりはとっても鋭く、あっと言う間に60km/hまで加速する。
また、軽いしコンパクトなのでスニーカー感覚で走れる。
デザインも浮世離れのカッコ良さで、自分のように見た目から入る人には本当にぴったりなバイクです。

タコメーターがないのと荷物が載せれないこと。
でも、そう言う潔さがイイと思う。

毎日がとっても楽しいバイクなのは間違いないです。
買って絶対に損はしません。

軽く、取り回しやすく、乗りやすい。普段の足からのんびりツーリングまで楽しめそうな一台です。パワーは非力ですが、素直な足回りで走りやすいです。とにかくデザインが決めて!長く付き合えそうなバイクです。

トルク幅が小さく、街中ではこまめなシフト操作が必要。

このサイトで見積をとって購入しました。とても安く購入できたと満足しています。

・軽い
・楽しい
・クルクル回る
・キャブ車だけど燃費良し　最高燃費38km/L!
・80km位までならそこそこ走る

・100kmはもうきつい
・なので高速は相当しんどい
・荷物の積載は知恵を絞る必要あり

速く走る為のバイクではなく
まさに楽しむ為のバイク。

セカンドには最適なバイクだと思います。

ユニークなスタイリング
クイックなハンドリング
軽量
足つき性の良さ

燃料タンクの小さい
Fブレーキの甘い
非力
カスタムパーツの少なさ

オンでもオフでも中途半端さはありますけど、乗って楽しいマシンです。
パワーもなくブレーキも効かないですが、タイヤもデュアルパーパスなので、バランスはいいのかもしれません。
価格も安いですし街乗りがメインでたまにフラットダートも走りたいって方にはお勧めです。

・軽量てスリムな車体
・よくできたデザイン
・しっかりとした足周り
・オフもオンもされなりに楽しめる動力性能
・シートは座面が広くロンツーも疲れない
・出足がパワフルな単気筒エンジン
・排気音のバルス感が心地よい

・容量の少ないタンク、100kmも走ればGSが気になる
・サビやすいホイル
・タコメーターが無い
・収納が限られている、U字ロックが収納できると嬉しい

気楽に乗るなら楽しめるバイクです。
タンク容量も新型は改善されていますし
燃費も良いので気にならないと思います。
単気筒ならではのバルス感や
250としては出足トルク充分なエンジンは
おんもオフも楽しめます。
いがいにジムカーナーなども得意です。
タイヤもロードタイプがはいります。

気負うことなくトコトコと歩く速度+αで街中を走れる。

低燃費と低速でのトルクはFIの恩恵によるところが大きい。

810mmのシート高ですが、サスの沈み込みも大きく細い車体により、女性でも安心して扱える足つき。

FI化に伴いタンク容量が増えた。
200キロ巡航可能。

選べるタイヤがほとんどない。

本格的なオフ走行にはタイヤ径が小さい。
セローホイールを装着してフルサイズ化する手もあるが、費用を考えても最初からセローを買うほうが安い。

ライトが小さいので、夜間の走行で対向車に距離を誤認されやすい。
遠くに見えるみたいで右折車両がギリギリのタイミングになることが多い。

2台目のFIトリッカーを購入しました。

その辺りで分かってもらえると思いますが、通常使用では全く不満を感じさせないバイクです。

今回は街乗り用兼林道用のサブとして購入しましたが、メインバイクとしても必要にして十分の機能を備えています。

何かのジャンルに特化したバイクではありませんが、オールラウンドで扱いやすいと思います。

中古車の相場が比較的高めなので、自分は新車を購入しました。
激しい乗り方をされない方には新車での購入をお勧めします。
(ほとんど価格差はありませんでした)

①とにかく軽いのでどこでも行く気がする。②FIのせいか真冬でも始動はセル一発。③すり抜けがとてもし易い。④林道でもフルサイズのセローについて行ける。(でも、トコトコ走るほうが楽しいけど)⑤キャスターが25°10′なので、Uターンが簡単でミズスマシみたいにカーブもスイスイ、少し腕が上がった気がする。(実際はトリッカーのお陰です)⑥シート高が810mmで低くは無いがスリムなボディで足つきが良い。⑦シンプルなメーターと小さなヘッドライトが可愛い。⑧よくタンク容量が少ないと指摘されるが燃費が良いので200kmを目安にガソリン補給すれば十分です。(バイクの使い方にもよるだろうけど)

①タイヤが前80/100-19M・後120/90-16Mと　特殊なサイズなので選択肢が無い。②積載性は皆無です。(ワイズギアのキャリアを付けても小荷物程度)

とっても楽しいバイクです。初心者や女性ライダーに最適です。又、ベテランの方でも「ああ、バイクっこうだったよね～」と操る楽しさが味わえるバイクです。

週末の朝に上下左右の激しい峠道を走って楽しんでいます。
無駄なものが付いて無いシンプルさと、クリクリしたデザインがなんとなく気に入っています。

燃費すこぶる良く、財布にやさしいので助かっています。

両手を離すと一気に右に倒れこむところ、ヤマハ曰く仕様だそうですが…普通直進して欲しいですよね?

速く走ったり長く走ったりを求めなければ、乗ること自体が楽しいバイクです。

セカンドバイクとして友人から譲ってもらった。
忘れかけていた単車を操る感覚を呼び覚ましてくれた。
バランス感覚に優れ　自分の手足のように操れる。
日常域でとても楽しめる単車。
街中はもちろん　下りの峠では、ビックマシンをかもれるハンドリング。
限界を超えても何とかなる軽さ。コケル気がしない。
峠を攻めても30Km/Lの低燃費。
日本国内の道を走るには、このくらいが一番面白いと思う
(使いきれる性能　車検の煩わしさからの開放　維持費も掛からない)
セカンド　サードバイクとして文句なし。

特に目くじらを立てるものは無いが、強いて言えば、燃料タンク容量が6L(予備2L)と少ないため150Km目安で給油が必要。友人のセローやXT250Xは約10L入るため、中距離ツーリング時は、羨ましいと思う時がある。
高速ツーリングは、馬力に余裕が無い為　高速ツーリングを楽しむには不向き。高速も走ることが出来ると思っていたほうが良い。

敷居が低く懐の深い単車。使い切れない絶対性能よりも日常域の性能がとてもよい。エンジンのレスポンスや各操作性が軽く、バイクと対話しながら走れる。
ベテランもビギナーも肩肘張らずリラックスして楽しめます。トリッキーな動きが得意だからとても面白い。ビックマシンでは、出来ないことが出来てします。

小さくて取り回しが良く、ハンドリング、アクセル、ブレーキなど全ての操作が軽い。
シート高も低いので、小柄な女性でも乗りやすいし、すぐに足が付けるために、不安感が少ない。
新設計のフレームからくるモダンなデザインは、新しさを感じる。
エンジンは、振動も少なく、スムーズに回る。
サスペンションにストロークがあるので、少々の段差や荒れ地でも不安無く走れる。

エンジンは、中速での伸びは良いが、低域でややトルク不足だし、回してもパワー不足を感じる。低速のトルクが弱いので、つい回してしまうせいか、燃費の低下が激しい。低速トルクの弱さは、騒音や排ガス規制も関係してると思うが、コレがもう少しあれば、もっとコントロール性能が上がって、面白く扱えるだろうし、市街地での燃費も良くなるでしょう（キャブモデルの話、FIでは、燃費は改善されている）。

今までにないデザインが良いと思うが、ディテールの詰めが甘く、こだわりを感じにくい。価格との兼ね合いもあると思うが、輸入車のようなこだわりを感じさせて欲しい。

現行車の中では、軽量に収まっているけど、昔の本格オフローダーのほうが軽量には拘っている。実際、XLR250BAJAと較べても車重はそれほど変わらないし、FIでは重い。さらなる軽量化を願いたい。

実に乗りやすいユーザーフレンドリーなヤマハならではのバイク。市街地の道路は、意外に荒れていたりするので、このバイクは、道を選ばずに走れるところが良いです。
ただし、フラットなオフロードくらいは走れるけど、タイヤの径も小さく、サスの味付けはオンロードよりなので、オフロードを走る目的で選ぶなら本格オフローダーのほうが、楽しめるでしょう。
小型軽量な車体ゆえに、高速走行は苦手です。80km/hくらいまでを楽しむバイクと考えた方が良いです。
初めてバイクの乗る人には、超おすすめだけど、小型軽量故、バイクの挙動がはっきり出るので、ベテランさんでも楽しめると思う。