ヤマハ（YAMAHA） マジェスティS | MAJESTY Sのバイク愛車レビュー

引っ越して駐輪場事情が変わり、原付二種程度のサイズ以上だと停めにくくなったのと、近所にスーパーがないのでお買い物に適した２台目バイクが必要になったので購入。が、まさかのスポーティーさで峠にも遊びに行くようになってしまった楽しいバイクです。追い越し加速が排気量を考えれば優秀で、高速も90km/h巡航、100km/h超での追い越し加速も不足なくイケます。結構楽しく飛ばしても郊外道路中心だとリッター４０走るのでタンク容量の小ささはそれほど気にならないです。また、３２Lのタンク下積載スペースとフラットフロアで積載性は突出してると想います。

足元が窮屈で、シートは柔らかいのに圧迫感で尻が痛くなります。ただ、ステップに置く足の位置を変えると痛みは軽減されるので、今はそれほど気にならなくなりました。足回りが硬すぎる。リアはちょい硬めが好きなのでこのままで、フロントはデイトナの対策部品に換えます。現状だと峠のゼブラゾーンとかアスファルトが荒れている路面、継ぎ目の大きめな橋や高速ではバタつき過ぎです。ただ、車体まで持っていかれるわけではないのは、フシギｗ

長距離行きたくなるほど安楽な乗り味ではないので、お買い物＆スポーツ走行の両立を望む人に向いてます。ずっとデカいバイク乗ってますが、独特のコーナーリングフィーリングや不思議な安定感がとても楽しいですよ。

軽くて楽しいです

窮屈な足元。

250の代わりにはなりません。
しかしながら、腰高ポジションが
スクーターレースを思い出します

何よりも走りがイイ。 スクーターのくせに意外と速いしよく曲がる感じがします。

155ccの排気量はいざという時に高速道路が使えて便利。 当方は通勤や
らプチツーリングで高速道路を使うことが多いので購入時にETCを付けて正解でした。125cc以下が走れないバイパスなどの自動車専用道路も走れるのは大きな利点で原付二種と比べて劇的に行動範囲が広がると思います。エンジンは思いの外パワフルで高速道路の合流車線もスムーズに加速し100km巡行も余裕があります。ただしウインドスクリーンは必須です。 台湾ヤマハが出している純正ウインドスクリーンのプロテクション効果は優秀なので高速道路を多用する方にはおすすめ。 スクリーン無しだと長時間の高速走行は疲れます。ホイールベースが1400mm超と長目のため高速直進安定性は良好です。

ABSは付いて無いがブレーキの効き、コントロール性共に申し分なし。

シート下スペースは広く長尺物を入れやすい。コンビニフックと併用するとスーパーでの買い物も困らない。

サスが固い。ちょっとした路面の段差を通過する時にモロにショックが伝わり車体が跳ねるのでハンドルをしっかり握っていないと怖い思いをします。二人乗り前提のサスセッティングなのか?と思うほど固い。

足元が狭い。身長170cmで短足気味の自分でも足元は窮屈に感じます。ステップボードが高すぎて体育座りみたいな見た目になりエコノミー症候群になりそうです。 ステップボードをあと2cm低くするだけで足元も膝回りも楽になるのに。 この点はベスパの設計を参考にするべきです。 シグナスも同じような傾向がありますが足元が窮屈なために膝が収まらずガニ股で乗っている方を多く見かけます。足つきが悪く尚且つ足元が狭い。これは今後メーカーが新型を出す際に解決するべき問題だと思います。

燃料計が曖昧すぎ。 針がEを指していても給油するとまだ2リットル以上は残っています。

意外に重たい。大柄なボディは押し歩きで重さを感じます。NMAX155と比べたら10kg以上重たいので仕方ありませんが。

走りが楽しいスクーターを探している方には猛プッシュします。 新型PCX160が全てが80点以上のスタイリッシュな優等生ならマジェスティSはワイルドさを楽しめる稀有な味付けがなされています。固いサスは乗り心地と引き換えにワインディングや峠でのコーナリングも楽しい。見た目もワイルドで迫力あり。不満点も霞む楽しさがマジェスティSにはあります。

PCXと比較しましたが、体感車格がOPCXより大きい気がして、特に後ろから見た感じが、迫力あって気に入っています。
近距離通勤と、バイパスや高速も乗れプチツーリング両用で十分な性能。
結論から言うと、乗り続けれる愛着ある単車です。
(不満な点もないことはないですが、殆どはカスタムパーツでクリアー出来ます)

・いつまでも慣れないのは、ショックの硬さ!乗り心地の悪さです。突き上げる感じだけは、1年経っても慣れません。
近日、デイトナなどのショックに変更予定です。
(これは人によっては致命的と言えるくらいの辛さではないか。欠陥商品か　と思えるほどです。)
人によっては、だから高速走行が安定している　というご意見もあるようですが、通常速度域での段差で跳ねる恐怖は、どうみてもリコールでは、と思います)

・メーター位置が低い感じで、馬の背中に乗っている感じがするライディングポジション。

シグナス3型からの乗り換えですが、ここまで乗り心地が違うのか、という位「悪い」(ショックを変更することで、解決)

足元はフラットで、買い物には便利。
125とはあきらかに違うパワーを感じます。車格も、シグナスとは一桁違います。が、250まではいらない　という人。
PCXはかなり街で出会いますので、それが嫌だという人には大変良い単車だと思います。

カスタム部品も多く、自分らしさに改造していけば、世界で一台の好みのマシンになれますよ。

エンジンは流石ヤマハです(^^)

排気量155ccの割には、実によく走ります。
けっこう高速を使うことも多いのですが、100km巡航でも問題ありません。普段は80～90kmくらいで巡航し、時々追い抜き程度なら、40km/L走りますし加速も不満ありません。追い抜きも、120kmくらいまでは出るので、不安はないです。ただし100km以上で巡航すると、燃料の減りが早いです。またスクリーンは必須ですし、車体が軽めなので、風の強い日は慎重に運転する必要があります(逆に強風の日は、高速は使わない)。
高速も走れるということで購入したのですが、155ccで高速なんて!などという評論のある中、マジェSに関しては、今まで高速を累計1200kmくらい走った感想では、余裕があるわけではないが、意外といけるといった感触です。
日常では、小回りが効くとか取り回しの良さだとかが気になりますので、その点でも満足できる重量・サイズです。
何よりも普通二輪スクーター唯一のフラットフロアは、便利で扱いやすいです。

高速では、渋滞時にハザードで点滅させる車が多いですし、マジェSにも是非ほしい機能です。また155ccにはめったにお目にかかることがなく車検バイクばかりなので、さみしい気がします。
一方、市街地では信号発進が頻繁になるので、大きめのエンジン音がやや気になります。
また燃料計ですが、アナログメータなのに、動きはデジタルで、一目盛ずつしか動きません。時には、一度に二目盛下がることあり(坂道など)、最初はびっくりです。微妙な減り具合が読み取れませんので、物足りないです。意外と燃費が良いと思っていましたが、冬になってみると街中では30Km/L行くか行かないかくらいの燃費になりますね。

250ccスクーターでは、大きすぎるという方には、ちょうど良いと思います。高速も使い、走りを楽しみたいのなら、マジェSです。
高回転型のエンジンで、一気に吹き上がるので、ついつい回しがちになりますが、気持ち押さえてガンガン走らなければ、燃費もそんなに悪くありません。
足付きの問題は、ローダウンシートなどの対応策もありますので、試乗して確かめていただければと思います。足を大きく上げて跨がなくていいフラットフロアは便利ですよ。

スポーティな走りとスクーター本来の実用性を併せ持つ、欲張りな車輌と思います。
155ccとして考えれば十分なパワー感があり、街中での走行なら周りの流れをリードできます。
250ccのビグスクほど大きく重くなく、125ccの小型軽量スクーターほど頼りなくもない、街乗りでちょうど良い走行性能だと思います。
80km/hを超えるとさすがに伸びが鈍くなってきますが、その速度に至るまでの加速は鋭いので街中では不自由はありません。
カスタムパーツがたくさん販売されているので、カスタムベースとしても楽しめるバイクです。

シート高が高めなので、小柄な人だと初めのうちはヒヤッとするかもです。
ただ軽いバイクですから、慣れてしまえばどうと言うことはないと思います。

中古車を考える者にとってタマが豊富にあるのは喜ばしい事なのですが、選択肢が多いぶん、それなりの選択眼で選ばないと粗悪な個体を掴まされる可能性も高くなります。
遠方の店舗から通販で買う、、、というのは避け、しっかり現車を確認してから購入すべきと思います。特に年式・距離の割に安い価格の個体は要注意です!

ミラーを社外品に付け替えました。それだけでもスタイリッシュになったと思います。

純正マフラーが、ただ大きいだけでスタイリッシュではないと思います。また、シートが窮屈に感じるのと、ナンバーレスの交換をして全体的にスタイリッシュに出来ればと思っています。

全体的に外装はかっこよく出来ていると思うので、少しずつ自分好みにカスタムすると楽しみが増すと思います。

加速が最高!!マフラーはSP忠男にした。その他ちょっとカスタムした結果です。大きさも丁度いい。シート下の広さもいい。今まで車で買い物に出掛けていましたが、コンビニフックも使えば結構買い物できる。

足元がフラットで乗りやすいけれどちょっと狭いから長時間走ると辛くなる。風当たりが強いから疲れやすい。ガソリンタンクの容量が少ない。

所詮は、155ccなのでそれなりの物だと割り切って購入されればいいと思います。高速道路には乗れますが、意地悪な車が多いので命がけになります。もうすぐヤマハから250ccのビスクが発売されるのでそれを見てから考えるのもいいと思います。

①スタイル
②軽量
③タンデム仕様

①マフラー音(50CC並み)
②足つき(170㎝身長では片足のみ)
③シート形状

街乗り・通勤通学には適しています。すり抜けもOK。但しロングツーリングには厳しい。シート形状がフラットではないため前に
ズルズルとずれてきます。腰が痛くなりやすいのはそのため?
PCXと比較すると高速性は優位ですが、ロングツーリングではPCXに軍配が上がる。

・シート下容量
・オイル交換、プラグ交換などの整備性の良さ
・車体、メーターデザイン
・安心して倒しこんで行ける安定感あるハンドリング

・ハザード機能がない、SMAXのスイッチボックスなぜやめたの?

・エンジン音、排気音はもう少し静かならいいと思うことしばしば
(新聞配達の原付スクーターよりは静か)

・距離計を上に、時計を下にしてほしかった

・前席座面面積小さいので座る場所が常に決まってしまい、長時間乗る時に気分転換に尻位置を前後にずらしたりすることもできない(後席位置を上げることでシート下容量増やしているので、痛し痒し)

日本メーカー150クラスで足元フラットなのは今のところこれしかないので、そこに魅力を感じる場合は選択の余地なしですかね。
燃費重視される方はPCX・NMAXをどうぞ。
PCXとは乗り味まるで違うので、可能なら試乗してみてください。
私は乗り味+使い勝手でマジェスティSにしました。
不満点もありますがマジェスティS購入して後悔はしていません。