ヤマハ（YAMAHA） マジェスティS | MAJESTY Sのバイク愛車レビュー（2ページ目）

走行安定性、・・タイヤは太いし、車両重量もあるのでとっても安定しています。カウルにもすきまがあるので、川土手、橋などで横風を受けても、怖くないです。車両重量は軽い方がいいと思うかもしれませんが、川土手を多く走る私の居住地では、横風受けたときはこのくらい重い方が安心です。倒しても怖くないしブレも出ません。
エンジン音、・・ヤマハらしい「どこどこ」いうエンジン音がします。試乗で同サイズの他車にも乗って見ましたがアイドリングストップのある他車はモーター音みたいで拍子抜けしましたが、これは「バイクに乗っている」という感じがして好きです。

荷物容量、振動、・・サスを変えて低くしているので、振動がどうかな?と思ったのですが、卵を買っても、ケーキを買っても、食器を買っても(もちろん軽く新聞で包んだりはしてます)シート内に入れて持って帰ってもどうもありませんでした。
前側の座ってる下に、雨用装備などを入れ、後ろ側のヘルメットスペースにかなりの容量が入ります。マーケットで2～3日分の買い物をしても潰れずに入ります。ねぎ、牛蒡など長いものも雨用装備の上まで伸ばして入ります。

重さ、とり回し・・この1つ前は250のオンロードに乗っていたので、比べるとめっちゃ楽です。女性でちびで、婆ぁで、坂の多いところに住んでますが、なにも苦になりません。坂も短い距離なら押せます。


ともかくめっちゃ楽しいです!

シート高、・・シート高が78cmと高く、白鳥の湖になるので、最初はまったく考えていませんでした。後ろサスを変えて低くできるよとバイク屋に言われて交換して乗っています(3cmぐらい低くなったと思います)。サスはヤマハ純正で2万円位でした。身長が155cmですが、足裏が半分くらいはつくようになったので、乗ったまま動くのも苦にならなくなりました。あ、不満な点じゃなくなりました。強いて言えば、シートの横巾が女性の私には、ちょっと広いかな、もっと狭いと足つきがもっとよくなるのに・・。でも男性だとこのくらいはいるのかな・・、

高速、・・まだ高速では練習程度に1時間ぐらいしか走ってません(ので、↑の燃費も出せません)が、風うけが強いです。ロングツーリングに行く前にシールドを変えるか検討中です。フロントカウル内にETCを入れたので、シールド換えるとどうなるんでしょうか??

日常生活で単なる道具として、買うなら、燃費が良くて軽量の他車もあると思いますが、バイクとして楽しむならだんぜんこっちを勧めます!

ボックスをつけると抜群の積載量になります。
ブレーキはコントロールしやすいものです。
加速していくときのトルク感が気持ち良いです。
直進安定性が高いですが、よく曲がります。
全体的なデザインが気に入っています。

リコールを2度出した点(乗り換えるきっかけになりました。)
ハザードランプとパーキングブレーキはほしかったですね。
燃料タンクは9リットルほしかったです。

ミドルサイズのスクーターを考えている方には是非一度乗ってみてほしいスクーターです。二度のリコールを食らわなければ乗り続けていたと思います。

町乗りから長めのツーリングまでこなせるとこ。
メーター周りの見やすさ
自動車専用道路などまで乗りこなせる
中速域の加速は申し分ないです。(高速域は慣らし終わってからですね)
バランスのよさ

2時間に以上走るとお尻が痛くなります
風がもろに来ます(スクリーンが必要かなって思います)
メットインスペースがぎりぎりってとこですね
今くらいの大きさでもう少しパワーあれば完璧な気もします。20PSくらい?

ファーストバイクやリターンライダーで考えてる人にはいいバイクかなって思います。

初めてバイクに乗りますので比較が難しいですが、バイパスに高速も全く問題ありません(デイトナウィンドスクリーンミラーマウント使用)PCX150と悩みましたが、シートがフラットな為、使い勝手がとても良いです!燃費に関しても40km前後ですので最高です。

シートが悪いのか?自分のお尻が悪いのか?30分位で痛くなります

賛否レビューがありますが、自分は乗りやすい、走ってくれる、最高の足だと思います。

運転が楽なところ。

ちゃんとメンテナンスをしていたのに、18000km走ったところでエンジンにカーボンがたまって、エンジンが掛からなくなった。 後、水温センサーも壊れて修理した。

長く乗りたいなら、やめた方がいいでしょう。ヤマハのメーカーの対応もよくないので。

運転が楽なところ。

ちゃんとメンテナンスをしていたのに、18000km走ったところでエンジンにカーボンがたまって、エンジンが掛からなくなった。 後、水温センサーも壊れて修理した。

長く乗りたいなら、やめた方がいいでしょう。ヤマハのメーカーの対応もよくないので。

加速・取り回し・スタイル

40kmで6000回転。バイク屋はこれがマジェスティーSの特徴と言うが、180kmしか走ってないのにもうすぐガソリン空になりますよ(笑)おかしいですよね?40km/リッター　位って前評判聞いてたので・・・

でも良いバイクだと思います。
日曜に買った店に調整してもらいます(笑)

前後ディスクブレーキ、コーナリング中でもチャリンコ感覚でコントロール出来る絶妙な効き具合。
フラットステップボード、水やらお茶をダンボールケースごと乗せられる
125cc並の車体で高速道路に乗れちゃう。
元気なエンジン、100kmまでストレスなく走るので普段の街中では全く不満を感じない。
ルックスが良い、特に後ろ姿。
減りが早くあまり評判の良くないKENDAという見慣れないノーマルタイヤは、峠ではコーナリング中の道路の段差も、小石に乗って横跳びしてもメインスタンドを2,3度擦りながら再グリップして通過出来ちゃいます。
15馬力をフルに使い切る面白さ。
シート下にピザハットのMサイズが2枚ピッタリ収まったこと。

インナーフェンダー何故標準装備していないのか?
硬いサスは2人乗り用なので調整出来るようにして欲しかった
燃料タンクはもう少し大きく出来なかったのか?アンダーカウルの前方に隙間が空いている
右のスイッチはセルスターターのみ、S-MAXと同じに出来ないのか?
ヘッドライトの光軸調整をするのに全面のカバーを剥がさなくてはいけない、カバーを剥がさなくてもカウルの下から簡潔に出来るはず

ノーマルでは満足出来ませんが基本的な走りの装備が充実しているので自分なりのセッティングを楽しめる方に向いていると思う。
私はオプションで見た目ノーマルに見える純正のローシート、ETC、グリップヒーターを付けましたが、納車して直ぐに前後サスを社外品に交換して、Peoのアクスルシャフト、欧州スクリーン、ナビ、アジャスタブルレバー、灯火類のLED化、GIVIリヤBOX、リヤインナーフェンダー、フルチタンマフラーなどなど自分仕様にしました。
エンジンと駆動系はシグナスの時に懲りているのでノーマルのままです。
私はこのスクーターになって都内から箱根へプチツーリングによく出掛けるようになりました。
タイヤの真ん中だけ減るのが嫌なので
出発前にフル満タンにして峠をガンガンに走りましたが230kmくらいでガス欠になります。
15馬力をフルに使い切る面白さを楽しんでます。
小さい人には足着き性が悪く、大きな人には着座位置が窮屈になること、硬いサスは変えた方が良いと思うし、高速走行ではスクリーンがあると疲労度が全然違います。いずれにしてもどんなバイクも自分なりのセッティングが必要だと思います。

とにかく楽ちん。シティコミューターとしては最強レベル。重量、大きさ、エンジン性能が程よく、ビクスクより軽快で原付よりパワフル。
よく言われているシート下の積載性はトップケースをつける事でほぼほぼ解消。出足は早いし高速の巡航速度も必要十分。遅めの乗用車やトラックなどはフツーに追い越せる。
ウィンカーリレーのカチカチ音が無いのも個人的には高級感があって嬉しい。

メーター周りのチープ感はこの値段でこれだけ運動性能に金かけてくれてたらまぁ仕方ない。
あとは純正タイヤのライフが短すぎ。ダンロップを履く事で今はライフが2倍以上になっているが、もう少し純正品、何とかならんかなぁ。
シートのオートリフトももう少し強めでいいと思うが。1年乗った自分のはもうオートでは上がらなくなっている。

ホンダのPCXとよく比較されているが、どちらも甲乙つけがたいだろうというのが自分の意見。
よりスタイリッシュで燃費がいいのはPCX。だから純粋に人が移動するという事に特化するとPCXに軍配かなと思う。それだけ都会向き。マジェsはかさばる物をフラットな足元に置いて運んだり、普段でもちょっぴり走りが楽しくないとな、というより2輪が好きな人向け…かなぁ。

普段の足としては不満なし、シート下とか足元にも物を置いて走れるし加速も特に不満なしブレーキもしっかりした手ごたえを感じている。

ツーリングとしてはリヤサスが゛固すぎるので市販のサスに交換、排気マフラーのデザインが気に入らないので市販マフラーに交換しました。

リヤサスが固いのでコーナーに入ったときリヤーが跳ねるので要注意して下さい。