ヤマハ | YAMAHA エヌマックス155 | NMAX 155
原付2種クラスとしてはゆとりのあるライディングポジションをとることが可能なNMAX(125)の利点はそのままに、排気量155ccの水冷単気筒エンジンを搭載したバリエーションモデルとして、2017年に登場したのが、NMAX155だった。155ccは、日本国内では「軽二輪」クラスに入ることとなり、高速道路も走ることが可能になるため、単に排気量にプラス30ccのゆとりが与えられた以上の意味を持った。この155ccエンジンにも、効率の高い燃焼を促進するための可変バルブシステム(VVA)が組み合わされていた。前後ディスクブレーキはABSを標準装備、ヘッドライトはLEDとなっていた。(なお、ヤマハによる車種名は「NMAX155 ABS」となっていたが、ABSの装備が標準化するなかでもあり、バイクブロスではABS表記を割愛した)2020年11月には、欧州向けの2021年モデルが発表された。ユーロ5規制に適合したモデルとしての登場で、トラクションコントロールやアイドリングストップ、スマートキーシステムなども採用された。このモデルは、2022年5月から日本市場へも導入された。2025年モデルからは、無段変速機(CVT)を、それまでの機械式から、電子制御式(YECVT)に変更した。電子制御式に変更することで、機械式では不可能だった走行モードの切り替え機能や、あたかもMT車のようなシフトダウン機能を搭載することが可能となった。併せて、サスペンションセッティングやエクステリアデザインも変更された。
NMAX 155
09月27日
60グー!
スクリーン交換
純正スクリーンは見た目はカッコいいけど低過ぎて実用性がないため汎用のミドルスクリーンに交換してみました。
高さは純正より約10cm高い50cmの物を選びました。55、60と3タイプありましたが、高過ぎてもスタイルが崩れるので50サイズにしました。
効果は身長172cmの私の首の下から胸辺りにダイレクトに当たる風がかなり軽減されてスタイルも野暮ったさがなく良好な結果でした。スモークタイプにしましたが、この高さであれば前方の路面が直接視認出来るので良かったと思います。^o^
さらに汎用の延長スクリーンも装着してみましたが、一番上まで上げると走行風は目の高さより上に抜けていく感じになり、透明タイプのため視界の妨げにもなりません。普段は低く畳んでおけるのでスタイル的にもgoodです❗️
NMAX 155
09月18日
80グー!
パフォーマンスダンパーのレビュー
六甲山DWを山頂から東の端(西宮山口)まで行き、有馬温泉〜淡河〜箕谷経由で再び六甲山DWに入り山頂経由で帰宅しました😅
第一印象は車体の剛性感がアップした影響かコーナーの旋回時にスパッと車体が寝てくれるようになりました。旋回し初めにわずかに感じられた車体の捩れがなくなったため意識して倒し込まなくても勝手に倒れ込んでくれるという感覚です。
スピード抑制のための波状路で感じたリアのバタ付きも無くなりはしませんがかなりマシになった気がします。
新型NMAXは車重が軽い上に元々しっかりとしたフレームに改良されているせいか、XMAXの時ほど劇的な効果はありませんでしたが、コーナリングの安定感(安心感)が増しただけでも装着して良かったと思います!^o^
NMAX 155
08月17日
23グー!
【アストロプロダクツ DC18V 充電式ミニブロワー】
仕事帰り雨の中走行して来て、簡単にエアーで水を飛ばしたいと思い購入しました。
早速使ってみましたが、物凄く風が強いわけでは無いものの、
スイッチボックス等狭い場所の水気を飛ばせるので良いと思いました。
#NMAX
#アストロプロダクツ
#電動工具
08月19日
92グー!
早朝から残りのデザインステッカーを貼り付けて、砥峰高原まで行って来ました😅
さすがにここまで来ると日陰は爽やかな空気が流れてました^o^
始めて高速道路をまとまった距離走りましたが、100km/hくらいの速度ならほとんど振動も気にならず、快適に巡航できます。不安な捻れや捩れもなく、安定感は以前乗っていたPCX160より上かもしれません。
ただし高速時にわずかなギャップでリアが小刻みに跳ねる感覚がありますので、初回点検時にパフォーマンスダンパーを取り付けてもらおうと思います。(・・;)
一応ならし期間中なので全開走行はしていませんが、長距離移動も充分こなせそうです。追い越し時にもシフトダウンスイッチは非常に便利です!
フロントスクリーンは従来型より数センチ高くなったみたいですが、みぞおちから首の辺りにかなりの風圧を感じるので、汎用の延長スクリーンを取り付けてみようと思います。
帰り道、多可町にある大八幡楼さんでトンカツ定食を食べて帰宅しました。
(通算走行距離:570km)
07月30日
75グー!
早朝から日陰でリアキャリアや小物の取り付けをしました。薄い水色と黒のツートンカラーで綺麗な車体ですが、アクセントになる濃いブルーのアクセサリーを取り付けました。😅
まだタイヤが新しいので多少不安はありましたが、いつもの六甲山越えで道の駅淡河まで行き、白桃、早生黒枝豆、フルーツトマト、ログのパンを買って帰りました。^o^
*新型NMAX155のインプレ
実家で乗っている2代目NMAX125(2BJ)と比べると驚くほど滑らかなエンジンに変わっています。アクセルを吹かした際のバリバリバリといった音や細かい振動はほとんど感じられず、かなり上質なスクーターになったなという印象です。
とは言え、PCX160で感じられたまるで電気モーターのようなシルキーさではなく好みの分かれる所かもしれません。
いつもながら慣らし期間を無視して六甲山DWをかなりエンジンを回しながらアップダウンしてみましたが、電子制御のYECVTシステムは非常に面白いの一言です!
特に上りのコーナー侵入時に1〜2段シフトダウンし、コーナー出口でパンパンと一気に2〜3段シフトダウンしながら走行しているとまるでDCTのバイクに乗っている様な感覚になりました。
峠の下りでもエンジンブレーキとして充分役に立ちます。ただしアクセルを捻った状態でシフトダウンボタンを押すとアクセルを戻すと同時にシフトダウン状態が解除されてしまうため、下りのエンブレ目的で使う時はアクセルを閉じた状態でシフトダウンして吹かして行くとスムーズに旋回できます。
155ccのスクーターでこんな走り方が出来るとは凄いもんですね‼️
いずれまた長距離高速巡行のインプレもしてみます。(^^;
#2025nmax155
#ダルブルーソリッド
#ライトブルー
07月23日
91グー!
新型NMAX155納車‼️
XMAXからの移設を頼んであったドラレコ、ETC、ユニバーサルステーの取り付け作業が終わったという連絡をもらったので、猛暑の中引取りに行って来ました(・・;)
まだ30kmほどしか走行してませんが、第一印象はNMAXも第2世代(125)と比較すると随分シルキーになったもんだなと感じました。
リアサスペンションやシートもよく出来ていて、これなら交換の必要はなさそうです^o^
シフト(ダウン)ボタンは、追い越しや上り坂、下り坂のエンブレでは重宝しそうです。一度に3段階仮想ギアを下げられますが1押しでは物足りなく2〜3回押す必要があるため2段階までにしてダウン幅を広げてくれた方が良かったのになと感じました。
時速6-70km/hまでの瞬発力はXMAXよりも上かもしれません。
車体が小さくて軽いということがこんなにも精神的に楽だということをあらためて実感しました。
早速明日から購入してある小物を取り付けていこうと思います😅
07月22日
102グー!
🤗きょうのソロツー🛵‼️✨✨✨
和歌山県の紀北で御座います〜
梅雨まえに行って
雨に降られたコースを再チャレンジ‼️✨
出発は朝の🕒3時です‼️🛵✨✨✨
和歌山に入り
424号線を南下して行き
龍神スカイラインを北上してから
高野山を走り〜
紀美野も走り〜
再び424号線に入って
ガソリン⛽️給油して〜
あらかわを走ると〜🛵✨✨✨
あちらこちらで🍑桃の販売の行列‼️✨
メッサ並んでるし〜😂
チラチラ見ながら走り
お店をチェック✅していると〜
茶色の箱を棚に並べ始めた店を発見💡
すかさず二箱購入〜
家庭用で11個入りで一箱1000円也🍑
🍑白鳳と
🍑清水白桃でした‼️🤗✨
その後〜
紀の川フルーツラインを
東の終点橋本まで走って〜
京奈和自動車道に乗って
かつらぎ西まで走って
帰路につく‼️🛵✨✨✨
景色もクネクネも楽しんだ‼️🤗✨
しかし
ま〜よう走ったわ〜ww😁😁😁‼️✨
寄り道買い物や
ガソリンスタンドの時間を除いたら〜
10時間も走ってたわww🤣🤣🤣‼️✨
ほぼノンストップで〜
アホやアホww
あ〜楽しかった〜😊😊😊‼️🛵✨✨✨
07月13日
29グー!
慣らしもあと100km弱なので、今日は近めの英彦山方面へ。
帰りのルートで平尾台へ向かう途中、無事に1000km突破しました🎉
慣らし走行中、そこそこナビ(GARMIN StreetCross)を使ったけど、評判通りの使いにくさですね😥
目的地検索しても全然出てこないし、Googleマップから目的地を共有すれば出てくるんだけど、ルートは共有出来ずに変なルートで案内されるし…😑
あと、音声案内の音量が小さすぎて、音楽聴きながらだと全然案内聞こえないし…案内が聞き取れるくらいまで音量上げると音楽が爆音になるし😵(これはスマホ側の問題かも知れんけど)
良い解決方法ご存知の方が居たら、教えていただけると助かります🙇