ヤマハ | YAMAHA MT-09/SP/Y-AMT
MT-09は、2014年に新発売された3気筒エンジンのネイキッドスポーツ。昔からのバイクファンに知られた「ハンドリングのヤマハ」という言葉や、ワンディングロード最速と称された初代YZF-R1(1998年)の存在にように、ヤマハというメーカーは、ライダーの意のままに操ることができることに重きをおいてきた(もちろん他メーカーもそうだろうが)。MT-09の開発コンセプトも、「シンクロナイズド・バフォーマンス・バイク」とあるように、乗り手の意思とシンクロするように操ることができることを目指したものであった。そのために用いられたのが、「クロスプレーンコンセプト」に基づいた新設計の3気筒エンジン(845cc)。燃焼によって生まれるトルクを効果的に用いるために、クランクシャフト回転による慣性トルクを少なくし、ライダーのスロットル操作に応じる後輪への出力フィーリングを重視したものだった。また、MT-09の車体構成は、スーパーモタードの要素をネイキッドスタイルに組み合わせたもの。これも、コントロールする悦びを目指したもの。日本国内での販売は2014年4月から開始され、ABS搭載仕様には、2016年モデルからトラクションコントロールも装備された。2017年には大胆なフェイスリフトを伴うマイナーチェンジを受け、ABS搭載モデルのみとなった。2018年モデルはカラー変更のみだったが、オーリンズ製リアサスなどを採用した上級仕様の「MT-09 SP」が追加設定された。2021年モデルでは、欧州のユーロ5規制に適合するとともに、スタイルを一新。エンジンは、従来型をベースにピストンストローク延長によって、排気量を888ccにまで拡大。出力、トルクともにアップした。最大トルクの発生回転は、従来の8,500回転時から、7,000回転時に引き下げられた。フレームもデルタボックスタイプの新型となり、6軸IMUを中心としたさまざまな電子制御技術も盛り込まれた。少し遅れてSP仕様も設定された。日本では、SPが2021年7月に、標準モデルが8月に発売された。2024年モデルで欧州のユーロ5+(プラス)規制をクリアするとともに仕様変更を受けた。スタイルの変更だけでなく、ライディングポジションが変わり、ハンドルバーは低くなり、ステップは後方、やや上側に設置された(いずれも調整可能)。これはモトクロッサーのYZシリーズにインスピレーションを受けたものとされた。シートは前後セパレートになってランバーサポートが付き、クルーズコントロールも装備した(2024年モデルの国内発売は、標準仕様が2024年4月、SPが7月だった)。また、2024年には、ヤマハが開発した自動変速機構「Y-AMT(ワイ・エーエムティ)」を搭載したモデルも追加設定された。Y-AMT搭載車には、クラッチレバーが存在しないため、国内のAT限定大型二輪免許で運転可能となった。※MT-09は、当初、北米市場において「FZ-09」の名で販売された(2015-17年)。その後、欧州や日本と同じMT-09に変更された。
MT-09/SP/Y-AMT
16時間前
26グー!
#大洲城
#ozuと読むらしい
#街の人優しい
街の人が声をかけてくれる❤️
暑いでしょう!?ここは盆地だからー
ほんとに暑い!けど皆さんの優しさで暑さ吹き飛びます。
ps.皆んなフォロありがとね。使いこなせてません
MT-09/SP
08月01日
25グー!
シートのカスが酷すぎる件
2026年7月
MT-09 SP 2021(8BL-RN69J)
1年前、引っ越しをしてバイク保管が屋内から屋外に変わったことを受け、バイクシートを替えた。
強風でめくれてしまったり、バタバタと暴れてバイクが傷つくことを恐れたり、等あり、しっかりしてて固定できて、裏起毛のやつを探し、zuttomoってのを買ったのだった。
で、だいぶ前から気にはなっていたのだけど、だんだん酷くなっていったようで、今現在、シートを外すと、バイク全体が無数の白いカスで覆われている状態だ。拭いて取るのも大変だし、いろんな隙間に入り込んでるものは取れない。
どうやら、カバーの裏起毛が劣化したもののようだ。まだ1年しかたっていないのに、これは酷すぎる。少なくとも屋外の日も当たるところで使うのは絶対やめたほうがいいと思うよ。Amazonの評価も当てにならんなぁ。買ってから一定期間経過後の状態評価ってのはレビューが上がりにくい、なんてこともあるのかもね。
前に使ってた薄っぺらいシートが残っていたので、とりあえずは、これをかけ、そのうえからズットモしてる。はっ、もしかして、「ずっと藻」?!
昔気に入って使ってたヤマハのシートでも買おうかと思っているのだけど、そもそも駐車場をどうするのかという課題もあって、方向性を決めたいと思ってる。屋根付けるとかね。
いずれにせよ、裏起毛のシートは一生買わないだろう。
もっとも、3年くらいもつのであれば、ぜんぜんいいのだけれど。他の裏起毛のシートはどうなのかね。
MT-09/SP
08月01日
29グー!
二回目の車検
2026年7月
MT-09 SP 2021(8BL-RN69J)
車検のため、バイク屋にお預けしてきたよ。代車は断ったので、暑い中歩いて帰った。写真は道中のもの。
朝出て、拠点でパーツの積み下ろし、バイクを乗り換え銀行へ行き、さらにしばらく走って市役所へ、ガソリンスタンドによってバイク屋へ。
市役所に寄ったのは納税証明を発行してもらうため。軽自動車税の通知がきたとき、あまり考えずにpaypayで払っちゃったんだよね。そうすると、証明書に押印がされないから、あとで役所に行かねばならぬという。ひどいね。
さて、車検は2回目、つまり5年経ったわけだ。1回目の車検以降はほとんど走りにいけていないので、今回の車検を機に復活しようと思う。
走行は16000kmくらい。今回、初めてスプロケとチェーンを替えた。屋外保管になったこともあってかチェーンにサビがでてたので、スプロケも合わせて。気持ちよく安心して走れるようになろう。
07月26日
29グー!
佐渡島ツーリングに行ってきました。天気予報は雨。初日到着してすぐ、雨の降らないうちに山を走ろうとドンデン山と佐渡スカイラインを走りました。ドンデン山の山頂には素敵なロッジがありました。下界の景色は素晴らしいのでしょうが、雲で見えなかったのは残念。ドンデン山はかなり勾配があり、きついカーブの連続でした。佐渡スカイラインは30キロ、気持ち良いワインディングでした。
2日目金山を見学後、西側から北端の二つ亀を目指したところ、山からの鉄砲水で通行不能でした。午後いっぱい雨で1周は断念しました。
佐渡は交通量が少なく、ワインディングも煽られることなく自分のペースで走れてよかった。走りがいがあります。天気のいい時に行きたかったなあ。
道は暗いのでMTにはフォグランプを付けていきました。