ヤマハ（YAMAHA） MT-25/ABSのバイク愛車レビュー

燃費は測ってません。
車名入力でMT-25/ABSとなってますがABS無しです。
19モデルの型落ちを21年3月に納車されました。
250(特に車種は決めてなかった)、ABS無し、正立フォーク、R25と共通車体でパーツが豊富、そんなシンプルな理由で購入しました。
値段が安い。海外生産とはいえ企業努力を感じます。
型落ちで値引きもあり、自賠責最長加入で乗り出し50ちょとで購入出来ました。
低速でも乗りやすく、ピーキーではないがピーキーな特性を演出したエンジン。
穏やかに走るときは優しく、回せば楽しく、緊張感を味わえる。
硬くないけど、踏ん張ってくれるサスペンション。
とても乗りやすく、バランスのいいバイクだと思います。

実はほとんど不満です....(笑。
よく言えば企業努力。悪く言えばチープの固まりアジアンバイク。
バブル期も体験した世代から見たら、すべて安っぽく見えます。
ただ、不満だから悪いとは言いません。
安っぽくても、基本設計はよく出来た車両だと思います。
少しづつカスタムを楽しみながら、長く乗りたいと思います。

私のは型落ちですが、現行のMT-25は倒立フォークになりより個性的な外観になりました。
ライバルとしてCB250R.Z250.ジグサー250などがあります。
各社、一長一短だと思います。
デザインの好みや、2気筒か単気筒、または予算などで、選択されても良いと思います。

・軽くて取り回しが楽でハンドリングも軽快なので、ちょっとした小道も気にせず入れる気軽さ。
・ストリートファイター的なスタイリングがけっこう好き。
・高回転型エンジンですが、低回転からユルユル粘るエンジンで、街中でSTOP&GOが多くても神経質にならない。
・燃費が予想以上に良い。(高回転をあまり使わずに走り35km/L)
・高速道路も100km前後で巡航するなら、十分に安定感もパワーもある。
・タコメーターがアナログ式なのが好き(2016型)
・デジタルメーターの機能が豊富で便利。
・自然で疲れにくいポジションでツーリングも楽。

・積載性が悪い。せめて荷掛フックぐらいは最初から欲しかった。
　フック付きのリヤキャリアを付けて対処。
・5500回転あたりで微振動が出て手が痺れる。
　重いバーエンドに付け替えて高速を走ってみたら振動が減って手が痺れることはほぼ無くなった。ハンドルの振動対策は成功！
　しかし、シートを通してお尻がピリピリとする微振動（尻が痛くなる原因）はやはり気になる。ま、回転を５００回転上げれば無くなるんですけどねｗ

・高速を使うツーリングもするが、あくまでも市街地や山道などの一般道を走るのが中心で、ビッグバイクに比べて維持費がかからないこと(燃費が良い、車検が無い、消耗品が安い)にメリットを感じる人には良い選択だと思います。
・高回転を維持して走るテクニックと甲高い排気音に耐える気力があれば(笑)十分に速いバイクですよ!

とにかく軽くて取り回しが楽です。エンジンは250でもパワフルな部類だと思います。下道であれば軽快にライディングする事ができます。
価格からしたらコスパが良いと思います。

ハンドルまわりのスイッチがプアかなぁ…
海外製造のチープさは否めないですね。

初心者としては乗って大丈夫な車種だと思います。

ここ数年前から「バイクに乗りてーなぁー」なんて思いながらも、家族をもって「なかなか自分だけ自由な事も出来ないしなー」ともおもっていたのですが、どーしても欲しいと思い、この度購入しました。
一番購入する際に考慮したのが価格と維持費等でした。高い買い物はできないし、車検等の維持費がかかるのもなーと思い、250CCで選ぶことに。
このMTと迷った車種は、GSR250、Z250、VTR250、FZ250でした。これまでホンダやヤマハしか乗ったことがなかったので、この際KAWASAKI!とも思いましたが、値段でトホホな結果に。GSRはバイクにしばらく乗ってない俺が扱えるかな?と不安を煽るほどの車重でバツに。(以前は200KGのバイクにも乗っていたのですがね、もう若くはないのでね(笑))
FZは実物みたら、それなりにね・・・って感じで迷ってました。MTはそのデザインやスペック等等からも「いいなー、いいなー」と思っていて、あるお店に見積もりをもらったのですが、予想を超えた金額で断念。と思っていたところに、その見積もりより約10万円も安く販売しているところを見つけ、「えーい、ポッチとな」と購入をしました。
で、良いところですが
私が一番良いと思ったところは、車重が軽いところ。取り回しが良いところとイコールではないのでしょうが、とっても良いです。ちょっとふらついても片足(ガードレールキックターン!)でどうにでも立ち直せるぐらいに軽い。(若い方は体力あるんでしょうけど、運動していないおじさんライダーは無理できないんでね)
足つきも良いですよ。私身長170cmで短足気味(あくまで気味)ですが、しっかりつきます。
ハンドルポジションもあと5cmぐらい高くても良いかな?と思いつつ、前傾にもなり過ぎないので腰にも辛くありません。(いたわりのあるポジション)
タンク周りは最初「ゴツい」とも思ったのですが、ニーグリップした時は、程よい厚みというんでしょうか、30代の女性・・・いい感じです。
まだナラシ段階(お店の方にはナラシは必要ないんじゃないですかね。最近の方は買った直後に高速乗って帰る方もいますよ、なんて言われましたが)なので、高回転域での挙動や性能はまだ実感出来ていません。頑張ってナラシしたら「都会のチーター」を感じたいと思います。
シフトポジションインジケーターは「アリ」だとおもいます。

今、ナラシ段階なので、回転数しばりからのこまめなギアチェンジのせいなのか、クラッチの遊びの関係なのか、ギアがスコンと入らない時があるかな。(これはもしかして個体差?整備すれば直るのか?)
ちょっと不満ですが、シビアな走りをしていない(するのかな?)ので、特に問題ありません。
全体のデザインは気に入っているのですが、リアあたりが今ドキというか、もちょっと落ち着いたデザインでも良いのかな?と思います。
ヘッドライトの明るさを気にする方が多いと思いますが、こんなもんでしょ?というか現時点では十分と感じました。

事前に調べていたので大きな問題はないのですが、今ドキ?と言って良いのかどうか、ヘルメットホルダーってないんですね。何だかなーって思いました。

私は約20年ぶりぐらいにこの排気量のバイクに乗りました(以前はVFR400Z,RZ250、FZ250フェザー、XR250BAJAに乗っていました)が、一番気にしたのはちゃんと乗りこなせるか(乗れるか)でしたね。
スペックも重視しましたが、何よりも車重はポイントの要素が大きかったです。結果として当たりだったと思います。本当に乗りやすい。
これまで週末なんかは家族サービスのほか、暇があればパチンコ等でお金を使っていましたが、バイクを購入してからはちょっとツーリングにもでかけて美味しいもの食べて、温泉なんぞに入って、ってしてリフレッシュできますね。(これはこのバイクでなくともできるんでしょうけどね(笑))
あと結構重要なのが、同じ車種に乗っている人をあまり見かけません。
販売台数が少ないとかではないのでしょうけど、自分が住んでいる地方だけの話なのか、それとも(人気ないの?)
試乗はなかなか厳しいでしょうけど、一度またがるだけでも良さは感じさせられますよ。

ボディーカラーが素晴らしい!
他人と全くかぶらない!
やはりコーナーリングは素晴らしい!
思い通りのラインを描きながら曲る事ができる。
跨がっていると自然にニーグリップしています。
ボディデザインが秀逸だからでしょうね。

贅沢でしょうがもう少し低速トルクが欲しいです。
市街地の渋滞は苦手です。
私の体型に合わないのか車体の重心が上にあるせいなのかわかりませんが、取り回しの際とても重く感じます。
燃料タンクの外装が金属ではないので
自作のストラップにてタンクバックを固定できるようにしました。
積載性能が悪すぎます。ネットフックをかける場所が少なすぎます。

現在ならし運転中の為その性能を十分発揮することは出来ませんが、だいぶこのマシーンにも慣れてきました。
早くマックスまでエンジンを回したい!
高速道路を走りたいなぁ。

通勤のために自動二輪免許を取って、はや1年になりますが、平日はほぼ毎日使っています。
通勤途中の有料道路が125cc以下は通れないので、このバイクを選んだんですが、一回転倒してブレーキレバーを折ったのとリコール以外には故障等なく、よく走ってくれます。
雨の日も風が強い日も関係なく車体は安定しています。
発進時の加速も早く、すぐにトップスピードに到達します。スクーターにしようか迷いましたがMTのギア変速も楽しく、このバイクにしてよかったです。
(高速道路は長く走ったことがないので一般道路と燃費を同じにしています。)

教習の時に乗っていたホンダCB400の4気筒エンジン音がすごく気に入っていたので、2気筒エンジンの音が不満と言えば不満かな、と言うところです。
完全に個人的な好みの問題になりますが。。
あとはリコールが多かったことくらいです。もう落ち着いたとは思います。

今年のモデルは色が変わっているみたいですが、基本性能は変わっていないと思います。通勤にも普段乗りにも安定して使えます!

車体軽い、ハンドル楽ちん、カッコイイ!!
街乗りに最適!!

大型バイクの人とツーリング一緒に行ったら
やっぱパワー不足を感じました。。

買い。

●よく回るエンジン。9000回転からの加速には感激。
●シフトインジケーターは初めてだが、とても便利。
●ずっとオフ車だったからかもしれないが、べったり足つきに感動。
●車体がコンパクトなので、取り回しは楽。
●車体バランスが良いのか、コーナリングが楽しい。

●高回転時のエンジンサウンド。お世辞にも官能的とは言えない。
●5000回転あたりの微妙な振動。お尻がピリピリする。
●所詮250…高速道路では色々不満が出る。
●コストダウンか軽量化か分からないが、プラスチック部品が多く使用されているので安っぽく感じる。
●余りに多機能過ぎるのメーター…全機能使用している人はどれ位いるのか?

去年末、発表されてから気になってたバイクでした。春先に何気に寄ったショップに試乗車があり、試乗後一週間で契約しました。衝動買いです。半年間で5000キロほど乗った感想です。
10年間、オフ車ばかりでしたので、久々のオンロードバイクです。

しかし、あちこち行ったんですが…MT25に合ったことがない…売れてないのかなあ…私と同時期に同じショップでMT25購入した人がいましたが、1か月、走行距離300キロで手放しました。結構、好き嫌いがハッキリでる車種なのかもしれません。

私は、プチカスタムで楽しんでます。R25のパーツが流用できるので種類も豊富で良いです。

バイクに乗る理由も動機も人それぞれ、万人受けするバイクなど存在しないと思いますが、所詮250と割り切って、自分なりのバイクに仕上げる事が好きな人には良い選択かもしれません。

ヘッドライト
　ノーマルでも充分に明るい
　光軸もドライバ1本で調整できる

豊富なパーツ
　YZFのパーツをほとんど流用しているので豊富にあるパーツを選べる

取り回し
　車重が軽いので取り回しが楽です。
　
加速
　燃費を考えないなら、峠でも非常に良い加速を得られます。

足付き性
　身長165cm、55kgの私でかかとがちょっとだけ浮く感じですが、
　安心できる足付き性です

操縦性
　YZFより3cm、ハンドルが高いので非常に楽なポジションです。
　一日、300kmツーリングでも腕の疲れを感じませんでした。

タンク
　安心の14Lとメータにゲージが付いているので安心です

フロント周り
　迫力のMTシリーズを継承していて良いですね

ヘッドライト
　バルブ交換がめんどくさい
　ドライバー1本でポンではなく、6角レンチにラジェット等で
　交換に15分近くかかります。

ハザードがない
　コスト削減でしょうか…
　ハザードがないので停車時やお礼、渋滞のお知らせができない

積載ができない
　タンデムシートに荷物を載せた場合、ゴムやネットを使っても
　フックが無いので止める場所探しに一苦労
　マグネットのタンクバックが使えない

風圧
　これはネイキッドなので仕方ないのですね(^_^;)

ブレーキ
　ん?これで効いているのか?
　リヤは半端なく踏み込んでもロックしません。
　今時の仕様なのかな?
　フロントもかなりしっかり握ります。

MTかYZFかNinjaかCBかVTかで悩むと思います。
カウル付きと比べたら～
　ポジションは非常に楽です。
　高速ツーリングだとカウルが無いので疲れると思います。

パワー
　今時の250ccに比べたら、パワーはありますが、そんなに差を
　感じないかもしれません。
　トルクの出方も5000rpm以上回して感じますね

ただ取り回しが非常に楽です
街中では乗りやすいです。

普通に走れば街中でも25km/Lは行くと思うし、ツーリングでも35km/Lは走れます。

しかし、峠を楽しんだり、街中で加速を楽しむと…
街中20～23km/L
ツーリングも28km/Lまで落ちます。

しかし、トータルで見ると改造部品の多さや取り回しを考えると
かなりポイントは高いです。

私もバックステップ、フェンダーレス、マフラーはYZFのを使っています。

峠を攻めるのも(　ノ゜Д゜) よし!
街中をひらりひらりと走るのm(　ノ゜Д゜) よし!
車重やパワーを考えると他の250ccのバイクより扱いやすいと思います。
特に女性にも扱いやすい車重だと思います。