シルキーホワイト
マイナーチェンジ
1991年モデル
ヤマハ R1-Z
ヤマハ R1-Z
フレーム剛性をアップさせて、高速走行時の安定性を向上させたほか、フロントサスの圧側減衰力を約10％ダウンさせて常用域での乗り心地も良くなった。その他、シート厚を30ミリ（前部）増やしながらも、シート高は変わっていなかった。
基本スペック
| タイプグレード名 | R1-Z |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
| 型式 | 3XC |
| 発売年 | 1991 |
| 発売月 | 9 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2005 |
| 全幅 (mm) | 700 |
| 全高 (mm) | 1040 |
| ホイールベース (mm) | 1380 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 135 |
| シート高 (mm) | 775 |
| 乾燥重量 (kg) | 133 |
| 車両重量 (kg) | 152 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.8 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 34.0 |
| 測定基準（1） | 50km/h走行時 |
| 原動機型式 | 3XC |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 |
| 2スト・吸気形式 | クランクケースリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 56.4 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 50 |
| 圧縮比（:1） | 6.4 |
| 最高出力（PS） | 45 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9500 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3.7 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | TM26SS×2 |
| 燃料タンク容量 (L) | 16 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 544.0 |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BR9ES |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YT4L-BS |
| バッテリー容量 | 12V-3Ah(10H) |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 1.20 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.545 |
| 2次減速比 | 3.214 |
| 変速比 | 1速 2.333/2速 1.647/3速 1.315/4速 1.083/5速 0.961/6速 0.875 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 45 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 114 |
| フレーム型式 | トラスフレーム |
| キャスター角 | 24°30′ |
| トレール量 (mm) | 92 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| タイヤ（前） | 110/70-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.75 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 3.5 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |