ヤマハ | YAMAHA SRV250/S
SRV250は、トラディショナルスタイルのVツインスポーツとして、1992年4月に発売された。80年代後半から盛り上がった、絶対性能を求めるレーサーレプリカ全盛時代の揺り戻しのようなかたちで、ゼファー(カワサキ)が登場したのが1989年。バイク本来の楽しさがシンプルに感じられるモデルにふたたび光が当たっていた90年代初頭のデビューだった。SRV250に搭載された248ccの空冷4ストV型2気筒エンジンは、アメリカンクルーザーのビラーゴ(XV250)ゆずりで、ロングストローク型、SOHC2バルブ、最高出力は27psというもの。同時代の250ccスポーツが、水冷4気筒DOHC4バルブ、超高回転型で45psや40ps(自主規制値)をマークしていたことと比較すれば、数値上は、ごく控えめなエンジンだったが、ロングストローク型ならではのトルク感と、歯切れの良い排気音などがあいまって、絶対性能の高さだけがスポーツバイクのすべてではないことを感じさせた。1993年にはマイナーチェンジを受け、クオリティアップを図るとともに、スペシャルバージョン的な存在のSRV250Sが追加設定された。SRV250Sでは、リアショックがサブタンク付きとなり、ローハンドルが採用されていた。なお、1996年に登場するルネッサは、SRV250をベースにした「イタリアン・カフェレーサー」だった。
SRV250/S
07月20日
31グー!
ここ数週間SRVの見た目いじりをしてました
WM製シート、ルーカスタイプヘッドライトへの換装がメインでした
取り付けとかはまあ難しくないですが、配線の取り回しとかで色々折り合いつけながら変えてくのが結構大変でした
WMのシートが手に入ったのは嬉しかったんですが、あんまり作りが良くなくてベースプレートにヒビはあるし車体へのフィッティングも微妙で、しばらく乗ってたらぶっ壊れる気がします
まあそのときは純正に戻します
ヘッドライトは位置を上げるのが主目的だったので7インチのままシェルだけ変えただけで、めっちゃ微妙な変化でぱっと見では前と変わった感じしません
若干丸っこくなったのと少し上、前に出たって感じですかね
これ以上はメーターが干渉するんで上げられてませんが、もうちょい上げられればカフェらしさが出せる気がする
SRV250/S
07月19日
24グー!
こないだもぎ取れたsrvのナンバーステー修理しました
ベース部分がステーと分離できない構造(多分ほとんどの純正ステーがそうですが)だったので、ステーは家に転がってたビラーゴ125純正を長孔加工、ベースはデイトナだかの汎用バックプレートを組み合わせて付けました
付けたんですが、こう、なんか落ち着かない...
原因はわかっていて、今まで反射板といらないと思ってたベロの部分含めてバイク全体のシルエットと認識してた節があるんですよね
プレート自体地面に対して結構角度がついてるので、下向きにベロが伸びていないとリアが浮足立った感じですごく落ち着かない
もうもげた帰り道の段階で違和感半端じゃなかったです
まあもうちょっと角度ついたステーを探せばいい話でもありますが、ナンバーごときにあんまり悩みたくもないので反射板買ってベロを再現する方向にしました
角度がめちゃちょうど垂直で気持ちがいいし、やっぱりベロがあったほうが落ち着きます
見た目ありきの結果論ではありますが250で反射板律儀に買ってるやつなんて極少数でしょうね
法規遵守マンとして今後とも頑張ります(なおスーパートラップは厳密には違法なので本末転倒)