ヤマハ（YAMAHA） SRX250に関連して投稿された写真/画像

SRX250

ようやく完全終了に近づきつつあるSRX。
先週のスパトラ装着試走でオイルフィルターカバーからオイル滲み発覚。なんか煙出てる！って驚きました。
かなり微量な漏れで全然気付かなかった。ガスケットとOリング交換です。

始動性は無事解決。チョークのエア流路が塞がっていたっぽい。フロートカバーに通り道があるとは予想外。古のブログを発見し解決できました。先駆者ありがとう。
ちなみにスタータープランジャーの先端のゴム劣化でチョークに不具合が起きるらしいのですが部品見つかったのでその内かいたいです。

次の問題はブレーキレバーホルダーのミラー孔が死亡と付いてたセパハンと純正クラッチレバーホルダーの相性が最悪でたまらないので交換したいのですが、前輪ドラムブレーキのホルダーがなかなか見つからない。SRのは高いので最終手段で。
どなたか前輪ドラムブレーキの車種ご存じないですか？現在の候補はXL125のホルダーが安そうです。

SRX250

お疲れ様です♪
すっかり寒くなりましたね
寒くなるとかかりにくくなるので気をつけないと駄目ですね😊

SRX250

しばらくキャブのスロージェットとか弄ってましたが。
始動性問題もやっと解決して少し安心してました。
しかしテスト走行の距離を伸ばすと突然のエンジン停止が発生～😭
簡易的ですがスマホ用充電器の電圧モニターを今更ながら装置して確認🤣
どうも電圧が上がり過ぎたら止まる様な？
ヘッドライト他を点灯させないと時々15Vを越えてるみたい😱
なのでヘッドライトON、スマホ充電ONだと14.1前後で症状は出ない？と思いきやたまにパスって止まります🤔
こりゃイグナイターが高電圧で傷んでるのか？で中古のヤツを落札。
同じ出品者から中古のレクチファイアも。
念のために大陸性新品レクチファイアも🤣
どちらも空ぶかしでは大差なかったので大陸性を採用。
イグナイターはオリジナルではやはり息継ぎが出るので。
落札物を装置してテスト。
結果はヘッドライト点灯とスマホ充電で走れば大丈夫みたい🤔
しかしヘッドライトを切ると0.5Vは上がるのでたまに息継ぎが出ますね。
またその状態だとレクチファイアが火傷するくらいの温度になります。
2つともギリギリの状態で何とか作動してる感じです…。
ヘッドライト暗いけどLEDは無理ですね～🤣
ともあれもう少し走らせてみます😉

SRX250

今日は仕事ですが嫌になるぐらいいい天気ですですね😭
お昼は天下一品でした😭
後半がんばろ

#走りらせて〜

• #走りらせて〜

SRX250

お疲れ様です
今日は少し暖かいですね
これから寒くなると走るのが苦になりますね🤣
今日はsrx250サリーちゃんです😊

SRX250

始動不良問題解決できました。
ですがそこまで行くのに初歩的な不良に気づかず大変苦労しました。

リレーをつないでエンジンがかからない。スパークするのにエンジンかからない。ここでスパークの違和感に気づくべきでした。
配線が悪いのかと接続変えるとスパークしない、つまり配線は合ってる。
なぜだ。パーツクリーナー吹き込んでも初爆すらしない。こんなにぐずるのは初めてだ。
その日は諦め次の日。
やっぱりエンジンかからない。レギュレータ変えたから戻してみる。エンジンかからない。(ここで新調レギュレータが5ピンだと気付く。純正は6ピン)
何度もプラグを外して毎度かぶってる。燃料は来てる。もうスパークしか考えられない。
プラグ外してスパークさせてみる。スパークの仕方がおかしい。
プラグ購入。一発始動。なんだそれ。
プラグが一度でもかぶったらプラグ交換しろとの話は聞いたことありました。でもかぶったくらいでプラグが死んだことなかったので気にした事がなかったのです。
ちなみに旧プラグは真鍮ブラシかけたらスパークが正常に戻りました。こんちくしょう

SRX250

SRXの始動性悪いのを何とかしたいのでリレーバッ直しようかと思ってます。
しかし電気の知識はゼロー。なんとか調べて図面にしてみましたが合っているのかわからない。

SRX250はイグニションコイルからの配線がカプラになっているのですが分解できるのかな。

SRX250

スパトラ装着。純正マフラーをカットして着けました。
純正エキパイが優秀なのかアコスタフィルが良いのかわからないけどエンドキャップ無しでも純正マフラーと音量はそこまで変わらない感じ。全然うるさくない。
スパーダの純正マフラーもおぞましいほどに静かなので腹下に弁当箱抱えたタイプはサイレンサー変えてもうるさくならない？

昔はスパトラ正規からパンチングメッシュのインナーサイレンサーが売ってたらしいです。
自作できそうだったから作ったけど全然必要無かったです。
エンドキャップボルトに指定のトルクがあったのでトルクレンチ使ったのですが適正使用をしなかったのでボルト頭をへし折ってしまいました。
ディスクも折れたボルトにかじりついてしまっていました。どう考えてもインナーコアを守るのが優先だと思ったのでディスクをぶっ壊してボルトを抜いたとさ。
ボルトとディスク新調しないと。今年はずっと金がない。またバイトしないと。

それと、あまりに初期の始動性が悪い。一度かかればすぐ始動するのに冷えきると本当に渋い。
試しに中華製のやっすいレギュレータな変えてみた。
冷えきってからの始動は試せてないけどセルが気持ち元気になった気がするのと、空ぶかしのエンジン音が静かになった。これは効果あり？よくわからない

SRX250

自家塗装してみました。若干の失敗はありますが、初めてにしてはそこそこできたかなと思います。タンクの脱着が1人でできるようになったのはかなりの進歩。

SRX250

私ごとですが、今年の5月のゴールデンウィークにサリーちゃんが不具合を起こし、あれやこれやと修理して今回のゴンゴン
祭りが初の遠出😊と言ってます片道80キロくらい😊
その間、不具合で止まる事なく無事帰宅できました😊
これはもう、間違いなく直りましたね❤️❤️
原因はピックアップセンサーでしたね✌️
良かったです👍

SRX250

もしかしたら乗り納めだったかも知れない…。

SRX250

古に「単気筒といえばスパトラ！」と言われた記憶が単気筒にはスパトラ。なぜセロー時代に入れなかったんだ。と呪詛が巡る人生でした。
SRXは単気筒じゃん！とずっと思っていました。
ヤフオクでキレイめなやつが安く出てきて期限ギリまで狙っていたのですが酒に飲まれて負けてしまいました。
ヤフオクで次なる獲物を狙っています。
イメージで書き連ねるのですがエキパイとサイレンサー径が異なる物はジョイントを用いる際にエキパイ側はジョイント側を受けに。サイレンサー側はジョイントを挿しに。するイメージです。
このイメージは合っているのでしょうか。

ここからが本題なのですが、ならばエキパイ側は内径50.8の場合外径何Φで検索するのいいの？
サイレンサーが内径35と記載されてる場合内径は何Φで検索すればいいの？外径はどうなるの？
とか悩んでいます。
ヤフオクで買えてしまったら行き当たりばったりでなんとかすればいいや。なんて考えてましたが負けてしまったので次のを探すまでにもう少し知識を詰めようと思います。

ちなみに50.8変換ジョイントでさがすとΦ42辺りのはでてくるのでなんとなくこの辺買えばいいかな。なんて感じで行けそうでした。1段落としな感じなのかな？
35辺りは一気に検索で曖昧になります。2段落としは厳しいのか？誰かおしえてけれー

SRX250

今日の朝活。本当は地元の先輩とツーリング🏍️=зに行く予定だったんだけど午後から雨☔模様と言う事で中止に…😭
でもバイクに乗る気満々だったので我慢出来ずに…😅

SRX250

稲刈りの季節ですね。

SRX250

我慢出来ずにアンダーカウルを白色に塗装しましたが、今世紀最大の大失敗…　
前の塗装を剥がそうとサンダーを使って剥がしてたら下地の塗装まで全て剥がしてしまいアンダーカウルがボッコボコに…😭😭😭
でもしようが無いので耐水ペーパーやらでなんとか？ならないような感じがしましたが気合いで塗装し、「これも味だ‼️」と自分に言い聞かせアンダーカウルを装着しました。
あぁ～。またアンダーカウル売ってたら買わないとなぁ～……

SRX250

リペア完了！貧民なのでやっすいリアサス買ったらまさかの正位置での取り付けできない罠。とりあえず逆付けしました。
やれることは全てやりました。乗った感じは問題ナッシングと思います。

SRX250

キャブセッティング悩み中。
とりあえずスロージェットは47が始動性バツグンで気に入っているのですが全域でケインになってしまいます。
ターボフィルター装着のノーマルセッティングだと150キロまで伸びるのですがちょっと薄いのかエンジンがアッチッチでヤバそうなのと始動性が良くないのでスロー47は使いたい所。SRXはジェット類の選択肢が厳しいですな！揃えようと思うと51Yと3WP両方のキースターが必要です。そんな金ないぞ！
SRX600のスロージェットが46なんですが5000円もします。高いよ！

SRX250

まとめてガッツリ整備してきました。キャブは絶好調だけどターボフィルターにしたらも少しケインでも良いかな？と思ったのでキースターのRでセッティング。
ヘッドカバーのガスケットとボルトのグロメット交換、クラッチ交換をするのでオイル抜いたら訳わからんぐらいフィルターに金属粉が。大丈夫なんかこれ。
とりあえず全部交換したけど暗くなったので試走は明日以降に。オイル漏れてませんよーに。

SRX250

先日純正のアンダーカウルをヤフオクにて落札したので早速装着してみました。
うん！雰囲気が変わってイイ❗　でもやっぱり車体と同じ白色に塗装しよう！　なんか赤色は違う。
予算の都合で今年いっぱいはこの色で乗ります…😅

SRX250

おはようございます♪
今日も暑くなりそうですね💦
さぁ今日もお仕事頑張りましょう❤️
#サリーちゃん

• #サリーちゃん

SRX250

燃調が合わない。プラグのすすがなくなりませんわ！
キャブの同調は調べたら出てきたのでたぶん大丈夫。
エアクリフィルターを疑っています。
購入したフィルター。サイトには純正品番乗ってたのですが届いたフィルターには何も記載ありませんでした。
調べてもエアクリに詳しい説明は見つからなかったのでフィルターのサイズ的にフタ側に取り付けかな？と思い装着してしばらく乗っていましたが調子が良くない。
もしやエアクリ本体側に取り付ける？とも思ったのですが本体側の窪みとフィルターのサイズが合いません。
それと本体側はドでかい穴になってるのでフィルター吸い込まれない？とも不安です。ここは本来なら網があったような写真は見た気がします。
本体側に取り付けるならフィルター違う？マジで困ってる。
とりあえず網は金網でも買ってはんだごてで埋めてやろうかと思ってます。

そこで思ったのですが、車体購入時はエアクリフィルター無し、キャブ同調は取れていなかったのですが、もしやフィルターなしでは薄いから無理やり合わせてた？
でもエアクリ内部は粉まみれだったしフィルター無しは普通にヤバい気がします。吸気口の向き的にフェンダーレスになってるコイツは絶対にヤバい。
前オーナーの無神経さに最近ちょいと腹立ってきました　笑
網外したのも吸気口効率上げるためかな。それでもプラグ真っ黒だったけど。クソカスタムしやがって。

SRX250

今日は嫁さん仕事の私は休みだったので、ふらっと海🌊が見たくて庄内まで。
盆過ぎだと言うのに日中はまだ暑い🔥☀️ですね…🥵
半分汗だく☀️😵💦になりながら1時間ちょいの道のりを海🌊目指して行きました。
海🌊を見たら満足し直ぐ帰路へ…😅
帰りはちょっと暑さのせいか眠気に襲われ危うく前方の車に突っ込む所でした…😅　皆さんも暑さには十分気を付けましょう❗

先日のエンストの原因は。
やはりスロージェットの詰まりだったみたいです。
バラした序でに他のジェット類も清掃しましたが(笑)
それからエアファンネルを取り寄せてましたが。
2つのキャブが近いのでなんとなくオフセットして取り付けて。
ラムエアーシステム風なのを被せてます。
テスト走行したところ、普通に走れますね♪
やっとまともな燃調になったみたいです(笑)
キャブが決まってきたのでサイドカバーを戻してます。

SRX250

クラッチの事考えてたら眠れない。

そこで思い出したのですが、エンジンオイル交換の時にバイク屋と量の話をしていたのを思い出しました。

自分がネットで調べたオイル量は1.8リットルでした。バイク屋は2リットルだと言います。
バイクには1.5リットルしか入りませんでした。

エア噛んでいたのでしょうか。高回転でクラッチが切れたような感じになるのはオイルが足りず油圧不足になっているのでは無いかと思いました。

今すぐオイル量を確認したいですが、片道2時間の場所に置いてきてしまいました。気になって仕方ない。

話は変わりますが、この投稿を呼んでくれた方に質問です。
写真のスピードメーターなんですが、オドメーターのノブが根元から折れています。
何とか使える様にならないでしょうか？知恵を貸して下さい。

SRX250

SRXは半死でした。

キャブが濃いだけ！と信じていましたがクラッチ死亡と思われます。わかってはいましたが認めたくなかったです。

アリエクで2200円のクラッチディスク売っていたので購入しました。本当に大丈夫なんでしょうか。届くまで不安です。

キャブの同調はバッチリでございます！真っ黒だったプラグもこんがりキツネ色。

バリンバリンにひび割れたタイヤ交換しました。
リアタイヤだけ空気抜いてから組み換えを二輪館でやってもらったのですが、チューブに穴開いていたとか言って追加料金取られました。あいつらちゃんとチェックしてないなクソめ。信用できない店だ。

ホイール取り付けてリア浮かせて1速で回したらフロントスプロケットからカチャカチャ…。
スプロケットの形的に自分が見つけた他車純正流用と同じと思われるスプロケットなんですが、自分が考えていた向きと逆についていました。
裏返すと異音は止んだので取りあえず様子見です。

本当はお盆休みにフォークのオーバーホールしたかったのですがオイルシールが届かなかったのでまた今度。

クラッチ交換も部品が届きしだいやるぞー！初めてだけど上手くいくといいなー。

そういえば書いてなかったので(笑)
道の駅むなかたのヤマハのイベントには行ってました。
かなり昔にヤマハ車は持ってましたがその時にはイベントには出てませんでしたから。
数十年して初参加かな(笑)
2ストの知り合いは居ますのでその後は岡垣のCafe de GT. さんへ行きました。
まあキャブの燃調は出てないわりには無茶して走ってたのですが。
その後に二回ストップしです(笑)
昨日も僅か4kmほどで。
まあ取りにはいけるんですが。
4ストは馴染みがないので確定出来ませんが。
どうもスロージェット系が詰まった気がしますので。
またバラして今回は丁寧に清掃します(笑)

SRX250

フロントフォークがすっかすかだけど場所を移したいので120キロほど乗って来ました。

キャブのセッティングがダメダメですね！色々しらべましたが同調っぽいです。プライマリーとセカンダリーが一緒に動いていた記憶があります。

プラグ真っ黒、元のプラグも真っ黒でした。
ニュートラルで吹かすとある程度の所で黒煙を吹きます。
100キロほど走ったあたりでスロットル開度が半分以上で回転数は上がるがスピードは乗らない現象が。
突然ニュートラルに入ったかのような感じになります。

これ全部同調不良だと信じたい。

SRX250の振動はかなりえげつないですな！途中でナンバーホルダーのボルトが吹き飛んでしまいました。
ヘッドライトのバルブも死にました。固定のビスも取れかかってました。

色々と不具合はありましたがSRX楽しいです。乗りたくなるバイクです。早く直したいな

近くのライコランドにテスト走行(笑)
まあ林道ミーティングの新しいメンバー関係もなんですが。
この雨で日曜日の予定は残念ながら延期のお流れで次回は休みが取れないみたいだし。
しかし以前からの知り合いでした(笑)
近況も聞けたので良かったですが林道も走るのは意外でした。
テスト走行の方はまだエアファンネルも到着してないのであまり意味はありませんが。
真下に向いているエアスクリューの調整を専用の先曲がり？ドライバーで(笑)
4ストマルチには乗らないのでこの工具には縁がないと思ってましたけどね～。
かなり性格が変わりますね。
それからえらくガソリン臭いと思ったら。
どうもタンク取り出し口から漏れてますね。
たぶん0リングが原因かと。
もし違ったとしてもたぶん40年間無交換でしょうから。　
発注はしてます(笑)

少し走らせてみましたが。
キャブの燃調は合ってないにしても。
バラしたのは既に6年前くらいなので。
そもそもジェット類が詰まってたら狂いますし(笑)
もらい受けた時は既にエアクリーナーボックスもついてなかったのでメインジェットを上げた記憶はありますが。
番数も確認しないと忘れてますし🤣
バラしていろいろ～☺️
プライマリーを全開にした時にセカンダリーのバタフライが水平になるか？
40年物のダイヤフラムは破れてないか？大丈夫そう😁
メインジェットは標準が118を122番にしてました。
真下に向いているエアスクリューの位置と開度の確認も。
薄いので両キャブのニードルのクリップ位置を変えたり。
そう言えばダイヤフラムの蓋ってちゃんと向きがありますね～🤣
この6年間はたまにエンジンをかけてやってたくらいなので変化や汚れは特にありませんでした。
元々ピカピカにはしてないですし😉
今は雨が降ってますが引き続きやっていきます～🫡

SRX250

久しぶりのキャブ部品煮込み。

エンジンかかるようになったのでオイル交換しにいきました。昔ってオイル1缶1300円くらいじゃなかったです？
全部2000円以上じゃないですか！
DCMの謎オイルが800円代だったのでそれにしました。
いつから入ってるかわからない腐ったオイルよりは良いでしょう！

ほいでオイル交換してもらったらキャブ微妙だね。と言われたので仕方なしに3度キャブ清掃。プライマリーのダイヤフラムはなんとなく開けたくなかったのですが開けました。

ダイヤフラムとその他ゴム部品をごった煮ですよ。
今度こそ大丈夫だろう！