ヤマハ | YAMAHA SR500
SR500は、1977年秋の東京モーターショーに「来春発売予定」として(SR400と共に)出展され、予告通り1978年3月に発売された。エンジンやフレームなどの基本設計は、デュアルパーパスモデルのXT500から受け継いだもの。大排気量の単気筒エンジンにつきものの振動や、始動性という難点を、XT500が解決していたからこそ、SR500とSR400という、後年ヤマハを代表することになるモデルシリーズが生み出されることになった。そんなSR500/400は、ロングセラーになっていく中で、「当時ロードスポーツとして誕生したSRが、時代を経て、往年のバイクらしい味わいを重視するモデルになっていった」とされることがあるが、そもそも登場の時点から、ビッグシングルは特殊なもの、SR500/400はマニアックなバイク、という認識があった。より正確に言えば、SR500は、登場した後に、よりトラディショナルな雰囲気を持つモデルへと、自ら変化していった。その代表的な例が、2度目のマイナーチェンジ(1985年)で、もともとディスク式だったフロントブレーキが、わざわざドラム式(ダブルリーディング式)に改められたこと。その後、数回の仕様変更を受けながら、ほぼ85年型の姿のまま生産が続けられ、発売20周年記念モデル(1998年)を経て、1999年モデルを最後にラインナップから外れていった。姉妹モデルのSR400が、幾たびもの排出ガス規制を乗り越えて生産されていった(2019年3月現在も現行モデル)ことを考えると、SR500は短命に感じてしまうが、21年間で大規模なモデルチェンジを受けなかったその歴史は、けして短いとは言えない。
03月23日
25グー!
【高音質4K】SRで雪景色の道志みちを駆け抜ける!
YouTubeチャンネル: Coke Ride 旅vlog
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SR500
03月08日
28グー!
お疲れ様です❗️
今日は散歩ツーぐらいはしようかなと思っていたけど午前中は雨だつたし🤣雨があがっても空はどんよりで出かける気も何処へやら
なので今日は地味〜にスイッチをいじりました
前から気になっていたウインカーキャンセラーの遊びの部分なんですけど違和感がありました
(自分だけかも知れませんが)
ここまで出さなくても
よくねー❓️って
なので遊びの部分を出来るだけ詰めてみた
1枚目は純正のまま
2枚目はビフォー
3枚目がアフター
乗車姿勢からなるべく小さな動きで操作したいので
小さな事ですがたぶんプラスに働くと思ってます
まだ走ってないので
今度散歩行った時に報告します
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SR500
01月11日
36グー!
おはようございます☃
毎年恒例のエキパイ磨き
見て見ぬふりしていましたが
これ以上酷くなってもいけないので重い腰を上げましたよ
2りんかんで【サビ落とし】を買っていたので早速試しましたが、これと言う効果が
出なかったです
なので残るは二択
手動か電動か
前回手動で頑張りましたので
もうあんなん嫌やー
あっさり今回は電動でと
決まりました
やっぱり人は楽な方を選ぶんですね〜
さて今回ドリルとグラインダーを使ってやりましたが
まあまあ時間がかかりました
白棒、青棒使いましたが
やっぱり道具と設備が整っていないとダメですね~
仕上がりに差がでますね〜
コンクリートの上にベニヤ板
を敷いて作業したんですけと
しゃがんだ状態でずーと作業
してると腰が固まって伸びないんですよ~😮💨
じじいだからしょうが無いんですけどね🤣🤣🤣
今回のエキパイ磨き
(これくらいでいいか?)
(寒いしな〜)
天の声が聞こえた瞬間意気消沈しました
組むのは明日にしよう〰️と
#SR500
#2J2