ヤマハ（YAMAHA） YB-1フォア | YB-1 Fourに関連して投稿された写真/画像

YB-1 Four

クソデカウィンカー卒業

YB-1 Four

現在組んでいるYB-1に載せるためのエンジンを組み立てました。
2000年式のエンジンのヘッドをポート拡大と面研しました。
またキャブレター交換に伴うマニホールドを作成、吸気ポートはマニホールド内径に合わせて拡大しています。

YB-1 Four

今月は既にYF-1というバイクを増車したのに、更にYB-1Fourのフレームを購入してしまいました。
余っている部品で少しずつ組んでいます。

YB-1 Four

100均ミラー無理やり取り付け！！
サイズ感はランディの時のキタコミラーくらい


…反射板がダサい🤔

YB-1 Four

今日はめちゃ暑い！とりあえずパンク直りました👍

同じような写真だけど、今日ちゃんと撮ったやつ

YB-1 Four

yb-1fourくんセパハン化！そしてパンクした！😭

YB-1 Four

フェンダーレスにしてアクラポパクリマフラーを外してバッフルとウールぶち込みました音はパクリマフラーと同じくらいですね

YB-1 Four

訳ありで受け取ったyb-1fourくん
とりあえず全バラして直したがカムシャフトがイカれてやがった！！…ということでエンジンを落札し取り付けまして今日やっと走れるようになりましたとさ！めでたし！😁

マフラー変えたいよ(このマフラー好かね)

YB-1 Four

白糸スピードランドへ行ってきました。
初めて計測器を付けてのサーキット走行を行いましたが、ラインやブレーキング等を変えた時のタイム変化を走行中に0.1秒単位で確認する事が出来るので、とても勉強になりました。
YB-1Fourの純正ステップはバンク角が浅いので、車体を立てながら曲がる為の荷重移動の練習や、同じバンク角でより早くコーナーを走る為の方法を意識しながら走る練習になりました。

転倒もなく走り終える事ができ、自身の中で目標にしていた47秒台を出す事も出来たので、有意義で楽しい練習になったと感じています。

YB-1 Four

長岡京市の勝竜寺城公園。

GW明け初日。
日本中の観光地が確実に空いている1日。

YB-1 Four

ブレーキOH & ライン交換。

家にあった缶スプレーと、1番安かったブレーキライン。

価格優先仕上げ！
ではある物の、色合いがダセー。。。

YB-1 Four

前から気になっていた「YB1 Four」素敵な1台に出逢い即購入。僕の相棒、これからヨロシクね！

先日、自走でサーキット秋ヶ瀬に行ってきました。
自走でサーキットへ行ったのも、純正ステップでサーキットを走ったのも、サーキットを秋ヶ瀬を走ったのも初めてでしたが、大きな事故や怪我等無く無事に帰宅する事が出来ました。

純正の固定ステップ故にバンク角が少ないので、左のヘアピンコーナーで2回程ステップを軸に転倒しましたが、その後荷重移動を極端に行いながら膝を擦るようにした所、膝をバンクセンサー代わりにしながらステップを接地させずに走る事ができるようになりました。
しかし、右コーナーでブレーキペダルが接地してリアホイールが浮き、着地した際にハイサイドを喰らって転倒してしまいました。
転倒時にクラッチレバーが折れてしまい、サーキット走行に使える予備を持ってきていなかった事から、その後の走行枠は走る事ができなかったので、次回以降は予備のレバー類は常備しておこうと思います。

YB-1 Four

GWなのでバイクにも少しだけ乗っています。
純正ステップに一文字ハンドルだと上手く乗れませんね。^^;

YB-1 Four

スタビを製作。
廃材を利用して製作した為、無駄な穴が空いてます。

微調整は、アルミテープで。

YB-1 Four

ハイグリップタイヤ装着。

YB-1 Four

YBを街乗り仕様に戻しました。
先日までサーキット走行を考えたバックステップ故のやる気のあるポジションだったので、純正のポジションの緩さが心地良く感じます。

YB-1 Four

KAMINARI TIME TRIAL 2025 Part1

3/22に茨城県坂東市のイワイサーキットにて行われた、カミトラという旧車ミニバイクレースに出走してきました。
2024Part1と同じくYB-1Fourの88ccボアアップ車で、Bクラスにエントリーしました。
1,2ヒート共にトップでチェッカーを受け、Bクラスで優勝する事が出来ました。
各クラスの上位3台、計9台で行うエキシビジョンマッチでは、4位と表彰台に上がる事は出来ませんでした。
次回以降は50ccを組みAクラスに参戦したいと考えています。

YB-1 Four

桜ソロツー最高です。

YB-1 Four

週末早朝の贅沢。
吉牛特盛最高！

YB-1 Four

以前出走したKAMINARI TIME TRIAL【カミトラ】の写真です。

1970年製造までの125cc以下の二輪車、またはレトロ50というレースのレギュレーションに適合する車種が走る旧車ミニバイクレース？で、現在は茨城県坂東市のイワイサーキットにて開催されています。
〜60ccが対象のAクラス、61〜90ccのBクラス、91〜125ccのCクラスがあり、レトロ50対象車でもボアアップ後の排気量のクラスに出走可能です。

2024 Part1にて88ccボアアップしたYB-1Fourで参加し、のBクラスで優勝しました。
また全クラスの上位3名、計9名で行うエキシビジョンマッチでも優勝しました。
小さい写真ですが、モトモトという雑誌にも掲載されたのが嬉しかったです。

3/22(土)に開催される2025 Part1にも出走予定なので、良い結果を残せるように頑張りたいです。

以前投稿したT50ヘッドを組み付けてビッグバルブ化した88ccボアアップエンジンが完成したので記録します。

YB-1FourやT90とT50/80はシリンダースタッドボルトの径が異なる事から、T50ヘッドのスタッドボルト穴とノックピン差し込み穴の径を拡大、オイルラインが多少異なるのでアルミ溶接でオイルが漏れない様に加工をした上で取り付けています。
当方には設備が無いので、島根県のsammasworksさんに加工を依頼しました。
一般的なショップや内燃機関屋であれば断る様な依頼であるにも関わらず、快く受けて頂けたのでオススメです。
居住地からは離れているので部品を郵送する事で対応して頂きました。

T50は吸気バルブ径19.8〜9mm、排気バルブ径16.8mm、ステム径4.9mm
YB-1Fourは吸気16.9mm、排気14.5mm、ステム4.4mm
T50ヘッドのカムシャフトやロッカーアーム周辺の規格はYBヘッドと同様なので、YBのモノを使用。
バルブスプリングはサイズが異なるのでT50のモノを使用。
YBのエンジンに搭載する際にはオートカムチェーンテンショナーガイドを差し込む為に切削加工が必要です。
以前組んだ88ccボアアップエンジンと同じ構成のシリンダーやピストンを使用し、YBカムを使用しているのでバルブのリフト量は変わらない筈ですが、純正のガスケットを使用するとバルブ-ピストン間クリアランスが確保できずバルブヒットしてしまうので、ピストン側のバルブリセスを拡大して対応しています。
燃焼室容積の計測を行った上で計算した圧縮比は10〜11といった具合なのでレギュラーガソリンを使用しています。

今月は腰上オーバーホールをした際にポート加工とビッグキャブ取り付けを行い、ビッグバルブエンジンとしての恩恵をより受けられる状態になりました。
キャブレターがφ24なので吸気ポートはφ22とし、先細りで流速と流量の両立ができる形状を狙っています。
サーキットでシェイクダウンを行い、最高速アタックではメーター読みで105km/h程、GPS計測で90km/hを記録しました。
2025年3/22(日)にはYBで走る2度目のレースである、KAMINARI TIME TRIAL 2025 Part1【カミトラ】が茨城県坂東市のイワイサーキットにて開催されるので、セッティングを煮詰めて良い結果を出せる様に頑張りたいです。

YB-1 Four

yb-1fourカラーリング変更！
MAZDA純正マシーングレープレミアムメタリックに笑
フェンダーは純正のものをカット・塗装しました。
前より収まり良くなったような。とりあえず雨降りの泥が少なくなったという報告をうけました。

YB-1 Four

今晩の京都は雪が積もりそう。

YB-1 Four

YB1four。
乗り手は息子ですが、楽しくいじってます。
マフラーは電気工の親友に銅管で作ってもらいました。
よろしくお願いします！

YB-1 Four

トップブリッジ加工。
セパハンを、トップブリッジの下側から上側に変更する為の加工。

乗車姿勢が大分変わり、腰が楽になった。

飽きもせず、またヤビツ峠の菜の花台まで行ってきました。
今日は久々にYB-1fourで、近場夕日ツーリング

冬は寒いので、近くのヤビツ峠には、路面が凍結していない限りしょっちゅう走りに行ってます。(いや…年中走ってるかw)

今日の空は、昨日より雲もなく夕日が綺麗で、影になった富士山も見れました。
昨日よりは、寒くなかったのもあって、冬にしては走りやすい日でしたね〜☺️

近所
イチョウ
愛車

強風だからか
空模様が
斬新

YB-1 Four

オイルクーラーに、フィルター追加。