ヤマハ（YAMAHA） XSR155に関連して投稿された写真/画像

XSR155

2026/5/9
4/26に行った滝沼川排水機場の近くのグレーチングへ再び。

XSR155

人柱情報
インド仕様車にインドネシア&国内仕様のブレーキクラッチレバーはポン付けでは使用できません😭

志賀草津ルートにチャレンジと意気込んで走ったけど、横手山ドライブインで折り返し😆
この先の草津までのルートが綺麗なんだけどなー、またの機会に♪

XSR155

ブレーキレバーなどは調整機構が無いらしいのでエンデュランス製を注文してみた。国内向けのXSR155も互換性があると明記されたのと、スーパーカブC125で使ってたセンターキャリアの品質が良かったのでエンデュランス製にしてみた。

本当は可倒式じゃ無い方がダイレクト感がありそうなので欲しかったものの売り切れだった。。 XSR155発売で需要が増えたのかな。。？

鞍掛峠経由で琵琶湖へ。
途中、多賀大社と彦根城は素通りして、「あのベンチ」へ🪑
その後、琵琶湖最大の島、沖島を眺めながらチェアリング😁
チェアリングしながらショートバイザー姿のXSR155を眺めていましたが、やっぱり助さん格さん、なんなら、うっかり八兵衛に見えるんです。XSR155の愛称は助さんにします😤

R306〜鞍掛峠〜彦根城〜あのベンチ〜長命寺〜琵琶湖博物館〜信楽ベース〜長野峠
総走行距離　250km

XSR155

曇天の中ちょこっと走らせて来ました🏍️💨
曇りの日はひんやりしてて気持ちいいです😉

instagram→rennn_16xx

XSR155

リアブレーキタンクのフタをカスタム

XSR155

2024モデル、購入してすぐにRZ250カラーに塗り替えたのですが、今年から国内販売及びRZカラー復活との事…(T . T)
ハリケーンコンドル逆付けセパハン風、RZシート、テール及び、ヨシムラマフラー。
少しづつ手を加えながら楽しんでおります^ ^

XSR155

155ccって中途半端な排気量で少し悩んだんものの、デザインが好みだったので飛びついてしまったのです。まだ受け取りまで少し時間があって待ってます。

基本はノーマルのデザインを維持しつつ、細かいところファインチューンしていく予定です。

XSR155

遊びでキーを作ってみたら使えました。
高靱性樹脂製とはいえ所詮は樹脂ですから、使うなら緊急用として使いたいですね。
更に強靭でハンマーやスパナを作れる樹脂もありますが、それならメインキーとして暫くは使えると思います。
YAMAHAのキーシリンダーは昔から弱いので、樹脂製キーなら摩耗しにくいのでは？と思います。
今回はモデリングでキー溝が正しく再現できるかのテストを兼ねた試作でした。

【後日談】
緊急用キーを作り、車体に取り付けました。
ケースごとボルトで固定するタイプです。
帰宅できれば良いので、ほぼ使い捨てです。
でも、耐候塗装済みなので、数年は大丈夫だと思います。
暫定的に車体に取り付けましたが、外からキーだとはバレないでしょう。
更にバレないようにもできますけどね。

XSR155

XSR155 → REBEL250へ
今までありがとう
なんか寂しい😔

黒部ダム
今年も放流が始まりました✨
午後から雨予報もあったので早朝出発、空いててよかったぁ
扇沢駅到着して雲行きが怪しい…💧
ダム駅からは息を切らしながら階段を登り、青い空と放流で運良く🌈も見れました♪
扇沢駅に戻ると朝は会えなかった名物社員さんが出勤されていてバス待ちのお客さんにおしゃべりで笑いを届けてました😆

XSR155

昨日午後に仕事を中断放棄してずっと不調だった腰痛治療（電気鍼）に行ったのでかなり良くなった。
サッカーW杯が注目されていて当然だけど最高峰motoGPでも小椋選手が2戦続けてスプリントで2位表彰台！これはもうお見事というしか……できれば今夜の決勝レースでも2戦連続の表彰台、いや初優勝を願う。
今日の甘いものはへべすサイダーとへべすスティック & MIMISTANDさんのコーヒー白玉クリームあんみつ、最近また太ってきた……

#XSR155
#宮崎ライダー

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台風一過、晴れました☀️
行きたかった新潟の風巻神社にふらっと行ってきました♪
噂どおりの神主さんがいたり、到着したらすぐに祈祷をしていただいたり楽しい時間を過ごすことができたかな☺️
もうすぐ国産のXSR155が発売されるとあって、ライダーの皆さんに注目されちゃいました笑

慣らしが終わったので、久しぶりにキャンプツーリング

定番コース。

伊那谷の田舎道を慣らしでトコトコと。

諏訪湖畔にて

XSR155

20年乗ったH-Dスポーツスターからの乗り換えです。一日中乗っても左手は痛くならず、コーナーを軽快に駆け抜ける事ができて楽しい！
国内仕様を待ちきれず、インドモデルです。

6月半ばに東御市からヘアピンカーブを登り、深い新緑を抜けると景色が一転、ツツジが現れましたー
しばらく、うっとりと眺めて♪

行きのヘアピンカーブで疲れたので帰りは嬬恋から上田市へ下りました
下りカーブが苦手、笑
こちらのルートは程よく気持ちいいカーブで良かった☺️

XSR155

今年の、お気に入りの場所での田んぼリフレクション。
①2026/5/6
②2026/5/10

XSR155

交尾中🏍️👦🏼

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XSR155

アヒル隊長をセリアで発見👀
エンジンガードに取り付けましたー♪
相棒できた

XSR155

XSRはかわいい🔴⚪️

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XSR155

ラジエーターカバーとサイドガード取り付けました
悩んで、結局は純正部品になったけどシンプルでいい仕上がりかなー
それにしても、純正は高い😅

北アルプスを眺めて癒された
やっぱり、残雪のある北アルプスはキレイだなー☺️

XSR155

チェーンアクスルアジャスター

現在リヤスタンドを使用して🅿️している。スイングアームに直に取り付けたスタンドスプールをV型受けのプレートで受けて持ち上げる。左側は何も無いので問題無いが、右側はスイングアームがボトミングしたらスプールとマフラーが干渉するため取り付けたままでは走行することが出来ない。

スプールを買う時にそこまで気が回らなかった🤔事前にリサーチしておけばよかったのだが後の祭り。右側は🅿️時のみ仮締めで使用。走行時は取り外す作業を毎回行わなければならず煩わしい😲

現在使っているスプールが29mmの出代のキノコ型スプール。20mmのボビン型であればクリアランス的にはギリギリでスイングアームが上下方向の動きならギリ🆗ぽい。マフラーを少し凹ます手もある…

干渉しないスタイルのアフターパーツマフラーに交換すれば解決するが条件をクリア出来る好み😍のマフラーが今のところ見当たらない。
マフラーの匠へワンオフ製作依頼すれば話は早いのだが…懐事情もあってそうもいかない😅

20mmスプールだけ交換するのもつまらないし、何かいい方法は無いものかとネット徘徊してたらXSR155用の『チェーンアクスルアジャスター』発見👀‼️しかもリアアクスルよりも後ろにスタンドスプールも一体で付いている。これなら行けそうだ。見た目とチェーン引き機能のカスタムも出来る😁

ポチッとな👆

NITAGO CNCアルミニウム チェーンアクスルアジャスター

早速取り付けました。昔使ってたスタンドの付属品の中空アクスルシャフト用のバーで右側からシャフト押し込みながらホイールタイヤを落とすことなくシャフトを抜き取って、サクッと取り付け作業が完了✅

マフラー出口よりも後ろにはなっていませんがマフラーが上に跳ね上がっている分スプールまで距離があって干渉しません。

早速、試乗しましたが問題無し。
これで乗り降りする時の毎度のスプール脱着作業から解放されました。メデタシメデタシ👏

XSR155

フェンダーレス化完了☑️

取付たフェンダーレスキット、ナンバープレートに共締めするドラレコのカメラマウントの到着が遅れたため暫定処置でリフレクターにタイラップで仮固定となった。

ASATERU
バイク用ドラレコ
カメラマウント(アルミ製)
ARCS0160B

DAYTONA
軽量ナンバーフレームホルダー
サイズ:L カラー:ゴールド
リフレクター付き(アルミ製)
品番:99675

カメラマウントと同時にナンバーフレームホルダーが着弾💣

ホルダーを買ったのは移植した純正リフレクターが割と上下幅があるためもう少しスリムな物にしたかったのでスリムなリフレクター付ホルダーをチョイスした。色はホイールなどとコーディネートしたつもりだったけど色味がかなり違った😅

届いたカメラマウントの取付けをすることにした。サクッとナンバー外してホルダーと共締めすれば10分もあれば完了✅すると踏んでいた。

1️⃣ホルダーに振動によるビビリ音を抑止する防振クッションを貼る。
2️⃣ナンバープレートを外す。
3️⃣リフレクターからカメラを外す。
4️⃣フェンダーレスの本体からリフレクターマウントを外す。
5️⃣ホルダーを仮合わせ？？？えっ取付け穴位置が合わないぞ😲 ホルダーの縁がフェンダーレスのプレートの曲げ部に干渉、更にはナンバー灯の台座部の段差と干渉してこれより上へずらす事が出来ないから取付不可……
想定外！迂闊だった。困ったな🤔しばし考え中。
6️⃣ホルダーの干渉部に逃げ加工をするか、取付け穴位置を少し下にずらして新たに開口すれば取付できるな😏
7️⃣ホルダーの加工は干渉部を切り取るのと同時にナンバー灯の台座部も何とかしないと多分だめそうだ。可能だが適した道具やツールがないから苦戦してざんない仕上がりになるのが火を見るよりも明らかだ😢
8️⃣フェンダーレスのプレートにΦ6穴を開ける。こっちならドリルだけで済む。こっちに決定✅
9️⃣寸法測って位置決めケガキを入れポンチ打ちしてドリル、バリ取り。
🔟カメラマウントとホルダーとナンバーと共締め。カメラもボルトナット締めにしてフェンダーレス化完了☑️😅😅😅

XSR155

フェンダーレス化

XSR155のスタイリングで残念だな😢と思う一つがリアフェンダー。テールランプから後ろに向かって伸びてそこから斜め下に長くて間伸びした印象。ナンバープレートも低い位置に取り付けられている。

きっと泥除けの機能としては良いと思うが、ビジュアル的にもう少し何とかならなかったのだろうか。🤔

フェンダーレスキットが着弾💣
サクッと交換した。
所要時間約1H(掃除や配線処理の見直しを行いながら)

リアフェンダー周りを分解、移植するウィンカー、ナンバー灯、リフレクター、ドラレコカメラも取り外したら、キットのパーツに逆の手順で移植して、付属のボルト＆ナットで車体に取付け戻したら完了✅

間伸びした印象は無くなってスッキリ締まったカッコいいリア周りになった😁

残念なことにドラレコカメラのマウントブラケットの着荷タイミングが合わなかったので暫定でリフレクターにタイラップ留め。後日取付け直しだ。

フェンダーレスキットだがどれにしようかな？結構悩んだ。価格で言えば安価な物を基準にすると上限は4倍強だ。メーカー、材質、重量、価格、取付け性、説明書の有無、補修部品、XSR125専用、ウィンカー、テール灯、ナンバー灯、リフレクターなど純正品を移植するか？専用品の付属か？別売品の購入が必要か？などなど何を検討、選択して重視するのか様々な要素があって拘って考え始めると沼になる。レビューやSNSを読み漁って情報収集、参考になる記事もヒットしたが決め手となる確かな情報も得られない。

まぁ〜どれを選んでも取付け出来るし大きな問題は無いと思うが、自分は最終的にエンデュランス製に決定！購入した。

エンデュランスレーシング
バイク フェンダーレスキット
・XSR125('23.12～)【RE46J】
・XSR155('19.8～)【RG63】
商品番号:EP336BVFA1

エンデュランスレーシング製キットにした理由
1️⃣XSR125/155適合品。他社の製品には国内向け125のみ適合の製品で155について言及してないものがある。ナンバープレートのサイズやボルト穴の位置が異なるため　取付け穴が丸穴のものは125専用品と見ていい。長穴のものは125/155に適合していると思われる。125専用だとキットを車体に取付けることができてもナンバープレートが取付け出来ない。

2️⃣ナンバー灯、ウインカー、リフレクターは純正品を移植するキットだ。安価な製品でもLEDナンバー灯が付属するものがあるが、過去の経験からこの手の灯火類は往々にして点灯しなくなったり故障したりする事が考えられる。すんなり補修パーツがあればいいのだが…たぶんそれなりに入手するのにチョット苦労することになるのだろう。その点、純正品を移植使用するのは入手には困らない。

3️⃣エンデュランスレーシングと言えばロードレース選手権MotoGPチームのHRCへレーシングパーツを提供している実績とカスタム用パーツのクオリティも純正同等以上で信頼できそう。
⏩実際の製品を見ても塗装やプレス曲げ、アール処理や剪断面もきれいに処理されていて見た目にも高いクオリティだった😁

4️⃣取付説明書(ダウンロード)があって分解組立がとても分かり易くて良い。締付トルクの記載もあり。

5️⃣付属のボルト類が丁寧にパッキングされているのも好感が持てる。大抵は小袋にガサッと入れられていることが多いが、恐らく誤欠品防止対策だと思うが中の紙にボルトやナットの形が描かれていてそこにグルーガンで貼り付けて固定してあるので袋内でもズレたりしない。一目で何があるか無いかが直感的に分かってとても良い。(逆に剥がす時に紙ごと剥がれてボルトにグルーが残ってそれを剥がすのが結構大変だった😅)

XSR155

サイドスタンド交換

ショートサイドスタンド ブラック塗装
676- 0240100 KITACO
ノーマル比約30mmショート

XSR155はシート高810mmと高いため足つき性が悪くリヤサスのリンクプレートを40mmダウン仕様に交換してある。フロントフォークの突き出し量も純正から10mm増しのセッティングのためサイドスタンドが相対的に長くなって駐車🅿️時の傾斜角が浅く起きる方向になるのでどうしても不安な場面が出てくる。

真っ直ぐ平らな地面だとノーマルのままでも大丈夫だけれど逆バンク的な角度の地面だと気を使って慎重に停め無ければならず車体が左に傾く方向にモーメントが入るように前輪を右切りいっぱいにして駐車🅿️したりしているのがまぁまぁストレスだ😫

ショート品に交換することにした。
ノーマルとの長さ比較、実測32.5mmショート。

取付はボルト&ナット締結、ボルト、ナット、スプリングはノーマルを使用。スタンドのみ交換。

締付トルクが30〜44N・mなので短いスパナやメガネレンチでは緩めるのがちょっとしんどいので14mmソケットに長めのハンドルと裏のナット回りドメに長めのメガネレンチを使用した。

スプリングフックの工具は持ってないのでドライバーに輪っかにしたタイラップを通してスプリングを引っ張って取り外した。

組付は逆の手順で、ボルトとスタンドの回転摺動部分にグリスを塗布してトルクレンチでしっかり規定トルクをかけて組付完了✅

比較写真:ノーマル4°、ショート14°
10°プラスになった。これで大抵の場面でストレスなく駐車🅿️出来るようになった。