スズキ | SUZUKI グラディウス650 | GLADIUS 650
2008年のパリショーで、2009年の新型モデルとして発表されたグラディウス。SV650/Sに搭載されていた645ccの水冷V型2気筒エンジンを、中低速域でのトルク特性を向上させながら、Vツインらしい鼓動感を高めるとともに、さらに扱いやすさも向上させ、エレガントなトラスフレームに搭載したスポーツネイキッドだった。異形ヘッドライトから、樹脂製のタンクカバー、サイドカバー、マフラーエンド、テールライトまで、流れるような曲面で構成されたデザインが印象的で、シンプルなSV650/Sとは大きく異なるところだった。なお、日本で2010年モデルとして発売されたグラディウス400は、この海外向けグラディウスの排気量違いモデル。SV650/S時代にも、日本向けにSV400/Sが発売されていたことがあり、その場合と同じ関係性だった。なお、スズキによる正式なモデル名はGLADIUS(グラディウス)だが、400cc版との混同を避けるため、ここではあえてグラディウス650と表記した。なお、グラディウス650は、2015年モデルまで販売され、2015年11月のミラノショーで発表された新型SV650が、後継モデルとなった。グラディウスの一代記は、SV650/Sの後を継ぎ、SV650に後を託し、ここで終了した。
GLADIUS 650
06月10日
44グー!
時系列がちょい前後するが
サビサビだった純正チェーンをやっと交換。
チェーンは特にバイク便さんからの信頼が厚いD.I.D製のゴールドを購入。
そしたら走り激変!
まずエンジンがかかってない時の押し引きがもう軽い。凄い。
走行時のチェーンノイズもしなくなった。こんなに静かなものなのか?バイクって。
特に家近所を走る時の極々低速時が大違い。
この子は元々自身人生初となるヤフオクで購入した子なのだが、納車時かなりサビの多い個体でチェーン周辺も漏れなく酷く、すぐに張り調整及び注油メンテをしたのだが…チェーンでここまで変わるとは😱
元々滑らかな鼓動のGLADIUSの柔らかいエンジン音だけがドルルルル…としか言わなくなった。
スロットル開け閉めによる加減速時、後輪から伝わるギクシャク感?機械感?みたいなところが、
この子が来る直前まで乗っていたGSR250Fと比べて、車両が古い分ちょっと安っぽく感じる部分であったのだが、それが全く無くなった!
まるで今時の新車の様な滑らかさだ!
今時の新車知らんけど。
これ絶対燃費延びるやつ!
※ホイール周辺が汚いのは見なかったことにm(._.)mナントカセネバ…
#GLADIUS650
#SFV650
#チェーン交換
#D.I.D
#520VX3 GOLD
GLADIUS 650
06月05日
40グー!
全然減ってないけど台座錆びがバイク購入時からずっと気に入らなかった、Fブレーキパッドをようやく思い切って交換着手。
パッドは前のバイクでとても気に入っていたDaytona ゴールデンパッドχ。
吸い付くようなタッチと、握り込むほどに強烈な減速Gを得られる、性能とコストで断然お得な良いパッドだと思う。
昨年12月にキャリパーを分解清掃していたこともあり、今回汚れは最小限でグリス切れも無し。
真鍮ブラシでの簡単な清掃の後左側から取り付け。さあ次は右側を…と思ったところで突然の強い北風と共に遠くから雷鳴が⚡️
それまで晴れていた空は急遽一変、ゴリラーゲイウ炸裂で結局左側パッド交換しかできませんでした😭
#GLADIUS650 #SFV650 #Daytona #ゴールデンパッドχ
GLADIUS 650
03月08日
26グー!
:こんばんはごゆりの美鶴だ。さて明日からは休日で今夜はごゆりとくつろいで楽しんでこう。では今夜はtoo bad You Are SUZUKI(空耳)…違う!それじゃない!💦SUZUKIのグラディウス650を語ろう。では今夜もごゆりとしてってな!排気量は645ccのV型2気筒DOHC4バルブ水冷で馬力は72PSだ。特徴なのはV型2気筒エンジンであり、現行で新車販売されてるSV650の旧バージョンみたいな感じだな。私もこのグラディウスは凄く格好よくてブリリアントだな。流石鈴菌(感染🙄)だ。トラスフレームというフレームを採用して(事は全て)エレガント(に)なスポーツネイキッドである。🙂性能は同じV型2気筒であるSV650とほぼ同じであり、車両重量は205kgあり大型としてはそこそこ軽めである。因みにSV650の車両重量は199kgあり6kgの差である。🙄見た目とエンジンはもはや国産版のモン○ターであるな?🙄
#ごゆり美鶴のバイク解説