スズキ（SUZUKI） DR-Z400SMのバイク愛車レビュー

国産400モタード。RMZ譲りの足周り。カスタムパーツが豊富。ぐらいしか無い、

43代目のバイクです。モタードはdトラッカーを乗ったり売ったりを繰り返してました。XT660Xも乗ってた。
ハッキリ言って、想像以上にガッカリしたバイクです。皆さん楽しいとか、トルクが、とか言ってますが、僕はあんまり楽しいとは思わなかった。確かにトルク感は感じるんだけれども、あまりに低速トルクが粘らなすぎ。ギア比もワイド過ぎて街中だとどのギアで走るか困る。モタードの割にデカくて重い車体。やっぱりどう考えても6速でしょう?ハンドルロックが別体。不便。ノーマルだと上は周らないし、下は粘らない、何このセッティング?最高速も程度が知れてる。ライト暗すぎ。シュラウドの下がったデザイン。中古価格が高い。ハッキリ言って悪い事のが多いです。dトラッカーに永く乗ってたんで、もっと良いものだろうと考えて購入しましたが、残念な結果となりました。zr-7と最後まで悩んで購入しましたが、zr-7のが良かったかな…。中古車は試乗出来ないから買うまでわからないんですよね。dr-zは多分あんまり車暦が少ない方のが、感動できる部分が多いと思います。僕みたく散々あれこれ乗った身からしたら、ハァ?って感じです。永くは所有しないでしょう。

実際バイクの感じ方は人それぞれです。もし大型も持っていて、尚且dr-zを探してる方は一回考えなした方がいいです。ガチのモタードなら車検の無いwr250xのが楽しいでしょうし、wr450fやKTM、ハスクなどレーサーを公道仕様にしたやつのが絶対面白いです。どんなバイクも乗って数日楽しいのは当たり前です。その後がキモです。カスタムでどうにかなるのか、どうしようも無いものなのか、バイク友達が多い方なら是非とも気になるバイクを1ヶ月以上借りてみましょう。きっと冷静な判断が出来るはずです。★5とか付けてる人程信用なりません。

・初乗りはクローズドコースの試乗会。
・操る楽しさが凝縮。
・シングルで40psて…何kw?じゃなくて、昔のレーサーばりのスペック。そして単純に扱いやすい。
・同日乗った他の大型モデルよりトキメいたのはココだけの話。
・オン、オフ合わせた最速はやはりモタードなのか…?(笑)

・いや、見当たりません(笑)
強いて述べれば、無理して限界超えそう。でもビビリミッターが外れるほど懐の深さを感じる。

・小径タイヤとは言えベースは本格的オフ車。絶対一度跨がってみて下さい。

今まで ズーマー　マジェスティ4D9と来てDR-Z400SMです。
もう絶版なだけに走っていると、このバイクを知ってる人からジロジロ見られる事が多々あります!
『あ!dr-zだ!!』みたいなねw.
とにかく軽くてパワーがあって刺激的です。峠が楽しいとか言われていますが攻めなくても楽しいですよ。ただ直線を永遠と行くのはちょっと退屈です。
カーブもどこまで倒しても大丈夫な感じ。何度か後輪が滑った事があったんですが、ビッグスクーターで滑るのとは安定性が違いすぎます。走る曲がる止まるをバランスよく整っててとても刺激的なバイクです。ちょっとした立ちゴケで倒れかけてもブレーキを握りながら片足で踏ん張る事が出来るのでこれは単気塔から来る軽さだと思います。
奮発してヨシムラトライコーンマフラーをつけました。チタンブルーのファイアースペックは最高の色で何度見ても飽きません。このバイクはマフラーをフルエキでいじってキャブをいじってなどして本当のバイク性能が出ると言われていますが、
私はマフラーを上記の物に変えただけで全然違いを感じれましたしこれで十分過ぎます。最高時速は140以上出てもまだまだイキそうでしたが恐怖感からそれ以上は計測出来ません。
何度か転倒したのですが車体が細くてハンドル幅があるのでバーエンドを傷つけて終わるだけで車体が壊れたって事は無かったです。これがもし4気塔とかであればエンジンやられまくってると思います。

確かにシートがキツい事はあります。30分以上無理って書かれてる事が多いですが
1時間くらいは何とかなります。ただ一日中ツーリングで走り回ってた時は
数日間おしりの痛みが取れませんでした。
ガソリンメーターが無いので憶測で走りながら考える事。何度かエー!!って所でガス欠してヒヤヒヤした事があります。
タコメーターは正直いらないと思います。バイクのエンジン音を聞いてバイクと会話すれば自然とギアの入れるタイミングは解るので必要ありません。
何度かウィリーに挑戦しようと思い調子にのってアクセル回しすぎて転倒しました。
最後に転倒した時はナポレオン状態になり横に転倒して足がバイクの下敷きになりボッキリ脛骨を折り体全身傷だらけになり血まみれで死ぬかと思った事があり数ヶ月寝たきり生活を送った事があり、二度と調子に乗るのは辞めようと決意しました。しかし未だにこのバイクが楽しいのでまだまだ乗っています。荷物が載せられないってのは不満にはなりません、最初から期待していないので。

400で車検はあるけど最後のキャブ車。400で乗る価値があるのは正直これだけだと思います。
長距離ツーリング専門って人以外ならかなり楽しめますよ。
バイクってこういう物だと感じれると思います。
しかしツーリング先やナップスや二輪館で回りにリッターオーバーのバイクが止まってると横に止めた時、ビックリするくらいこのバイクがチープっぽく感じますw 単体で止めてる時はそんな事思わないんですが、横に隼とかzzr1400などが止まるとdr-zを見て『ホッソ!』とか思うでしょう。

加速が気持ち良い。

ライトが暗い、ミラーがしょぼい、手を掛けるバーが無い。

ちょいと不満な点が多いかも知れないけど買って損は無いです。

不満な点で挙げた部分は社外品で充分対応出来るので。

他にも不満な所が出てくるかも知れませんが、すべてにおいてパーフェクトなバイクはそうないと思います。

ところで皆さんはDR-Z400SMのカスタムコンプリート車でヨシムラM450Rと、M450Rスペック2と言うバイクをご存知ですか?もし乗っている方がいらっしゃるなら是非インプレを書いて下さい!!すごく気になってます。

シグナスXからの乗り換えで、通勤で速いバイクを探していたところDR-Zに出会い購入しました。シグナスもそこそこ改造したのですが、ノーマルのアドレスに勝てないのが嫌で変えました・・・乗り換えてからは、負けなくなったので満足してます!排気量が違うので当たり前ですが・・・。

積載ゼロです。ライトくらいです。リザーブに切り替わるのが速すぎ。。。ぶんまわして乗ると燃費悪すぎです。身長167ぐらいだと、つま先つんつんです・・・

買って後悔しません!って言うか周りに乗ってる人がいないので。。。買って友達になりませんか!!(笑)

1.パンチのあるエンジン
極低速は弱いものの、中速はキチンとギアを選んでやればレスポンス良好。高回転までスムーズに回る。

2.シュラウドのデザイン
シュラウドがタンクを完全に覆っていないので、マグネット式のタンクバッグが使える!

3.燃費の良さ
一週間のキャンプツーリングでの結果です
一般道 60～70km/h巡航:28～30km/L
高速道路100～110km/h巡航:25～27km/L
　 同 　110～130km/h巡航:22～24km/L
峠道(荷物なし・ブン回し):18～20km/L
街乗り:23～26km/L

1.エンジンの発熱
タンクとサイドカバーがめちゃくちゃ熱くなります。
普通に走っているだけでも夏場のタンク部分はニーグリップが苦痛になる程。マフラーの熱はサイドカバーを通り越し、右太ももの裏側と尻を直撃です。冬場はいいんだけどね～

2.ブレーキペダルの位置が上過ぎ
シート前端に座った時に気になります。昔のKDX(200)のような調整ボルトが欲しいです。

3.Fブレーキスイッチのストロークが少なすぎ
軽く指をかけるだけでブレーキランプが点灯するのは後続車に迷惑かと。

4.内ももに当たるシートの縫い目
普通に座れば大丈夫ですが、峠道などでシート前端に座った時に気になります。

5.眩しいインジケーター
ウインカー・ニュートラル・ハイビーム全てが明る過ぎで、夜間うっとうしいです。

総合的に見れば…キャンプツーリングから峠・サーキットまでマルチに楽しめるバイク! 一台しか持てないのなら、間違いなくコレで決まりです。

よく言われるシートの硬さですが、オフ車としては平均的かと。
騒ぐ人は今までどんなバイクに乗っていたんでしょう?と思います。
オン車としては高いシート高ですが、オフ車ベースですから気になりません。両足を付いて走るわけでもないので問題なしです。

発熱に対してはタンク裏側と右サイドカバー内側に5mm厚の断熱材を貼り付けて改善できました。本当に熱いので、購入後には要対策ですよ。

・強烈な加速と強力なブレーキ。この強力なブレーキのおかげで事故らずに済んだことが2回も有り。
・無限のバンク角でノーブレーキでコーナーに進入可。長距離ハイスピードツーリングでは距離を稼ぐのに一役。
・燃費を意識しなくとも25km/Lは確実。燃費を意識して走ると30km/L前後まで燃費が伸びる。
・元がオフ車なため取り回しが軽く街乗りから林道まで緊張感なしにオールマイティーに入って行け、クラッチが軽いため渋滞も気にならない。
・所有欲を掻き立てる高品質なパーツ。RMから流用したサスやEXCEL製のブラックリム。フロントとリアの大径ディスクローターも目立つ。実は購入前に街で見かけていた時は良く出来たカスタム車と勘違いしていた程。

・堅いシートと高いシート高。しかしリヤスプリングのイニシャルを無理矢理、最弱にすると身長167cmでも足付性は問題なくなる。
・高速で辛い風圧と振動と壊れそうなエンジン音。特に90km/hを超えてハンドルに伝わる振動は高速を長距離走ると翌日まで手のシビレが残る。
・平均速度100km/hを死守しようと走ると満タンから150kmでリザーブになり燃費は20km/Lを確実に下回る。
・10リッタータンクに暗すぎるヘッドライト。バルブを交換し少しマシになったが、それでも暗め。
・純正タイヤはリヤが3,000kmで溝がなくなったためダンロップのsportmax GPR200にした。グリップは程々だが5,000km走って5分山なので10,000kmは持ちそう。
・リヤバックは鍵がかからないためトランクボックスを取り付けた。バイクに荷物が積めると身につける荷物がなくなるため長距離の疲労が少なくなるしツーリング先で土産を買えるので便利さを実感。
・エンストによる立ちゴケでバイクを寝かせてしまうと以外と重たい。

　短所を多く列記したがMRAの4段ウインドスクリーンを取付け、リアスプロケットを41Tから37Tに下げてからは風圧と振動から解放され燃費も少し改善。　ETCとナビも付けてからは高速道路を乗り継いだ長距離ツーリングが組めるようになった。燃料タンクがあと5リットル大きければ良いが大容量タンクは高額なため思案中。
　免許を取得してから原付から大型までオン・オフ問わず様々なバイクを乗り継いで来たが、DR-Zはちょっとした改善を加えることで通勤から高速までオールマイティーにこなせるバイク。
　サイトを見ると今でも新車で買えるため、今の内に買っておいたほうが良いかもしれないが初期型のチャンピオン・イエローがないのが残念。

もともと風景を見ながらトコトコと走るのが好きなので、狭い路地を走り抜けたり、バイクを押して景色のいい所に出たりと。
　不正地を走らないのに視界の良いオフロード車に乗っていました。
　オフロードタイプのオンロード車がでないかな？と思っていたら、「モタード」が「スーパーバイカーズ」と呼ばれていた頃に、自分の乗り方にあうなと思って
待つこと○○年。　やっと販売されました。

加速性能や瞬発力が魅力で、コーナーをオーバースピードで突っ込んでも、自然とカウンターがあたって抜けることができます。

ツーリングで気になる弱点は、
　１．シートの硬さです。
　ノーマルシートで50kmも走らない内にお尻が痛く、立脚に座っている感じです。
　２．エンジンの振動
　90km/hまでは楽しいのですが、ギアが5速までしかないので、それ以上のスピードを出すとエンジンの振動が激しく、手がしびれます。
　エンジンパワーやボディーに余裕があるので、6速や7速ギアーが欲しい所です。

製造中止になってから台数が減っています。
　新車で購入するなら、今がお勧めです。

燃費がいい！
軽くふかしてクラッチ当てただけでフロントアップしてしまうくらい軽い！
街乗り、峠、サーキット、ジムカーナ。どこでも乗れてしかも速い！
メンテが楽！
制動力が強い！
重心の移動がしやすくて疲れない！
ドリフトがかっこいい！！
細身ですり抜けもばっちり！
見た目もストリート系でかっこいい！
ライディングテクニックの向上にはもってこい！

値段が高い！
６速ほしい！
お尻が痛くなる！

生産終了してしまったので悩んでいる人は即決ですよ！
エンジンが強いから長く乗りたい人におすすめ！
周りと差をつけたかったらこの一台だね！
400ccあるから高速やタンデムも楽々！
上りも速い！

①軽量な為、取り回しが楽です。
②振り回して乗れ、使いきれる丁度良いパワーだと思います。
③ショートストロークエンジンの為、400cc単気筒としては振動は少なく上まで気持ち良くまわります。
④軽い車体と相まってポジションの自由度が大きく視界もいい為、低中速コーナーの連続した峠などは楽々です。
⑤しなやかなFサスと剛性の高いフレーム。
⑥ストック状態でのストッピングパワーも申し分なし。
⑦深いバンク角。
⑧ツーリングモード(下道)での燃費が良い。※30km/L～35km/Lは行きます。
⑨エンジンを含めた各部の耐久性が高く新車購入以来ノントラブル。
⑩社外パーツが豊富。
⑪車体が軽いせいで制動/駆動系の消耗品も長持ち。

①ツーリング用途で考えると、快適性/積載性は工夫が必要。
②暗いライト。※車検での光量はギリギリです。
③タンデムは不向き。
④フロントサスに比べるとリヤはトレール車+α。※安定指向なのか中速以上のコーナリングではいまいち腰砕け感がある。
⑤出来れば高速巡航用に6速が欲しかった。
⑥満足している点:③の裏返しで、低回転でのトルクはそうでもないです。

このバイクに触手を伸ばす人にとって、不満な点:①～③は鼻から無問題でしょう。

私は\'03Sモデルから現在の\'05SMと乗り継いで都合7年乗っていますが未だ飽きません。

よく外車モタと比較する人がいますが、同じ公道が走れるとはいえレーサーと一般市販車では別物で購入時の比較対照になるものではありませんね。

上級な性能と引き換えとなるタイトなメンテサイクルや維持費などを考えると自然に線引きされます。

DR-Zの良いところは、耐久性などを考慮しながらレーサーに近づけた万人向けのモタードに調教されている所でしょうか。