スズキ（SUZUKI） DR-Z400SMのバイク愛車レビュー（3ページ目）

車輌プロフィール

2004年12月に発売された2005年モデル（K5）で新登場したDR-Z400SMは、オフロードモデルのDR-Z400S（2000年発売）をベースにしたスーパーモタードモデルだった。ターマック（舗装路）とグラベル（ダート）が混在するコースで行なわれるスーパーモタード（スーパーバイカーズ）レースをイメージした市販モデルは、Dトラッカー（KLX250ベース）などがあり、当時スズキはカワサキからのOEM供給を受けるかたちでDトラッカーを「250SB」名義で販売していた。そこに400ccクラスのモデルとして加わったのがDR-Z400SMで、この3ヶ月後にホンダがXR400モタードを投入するが、ホンダの空冷エンジン（30ps）に対し、DR-Z400S由来のエンジンは水冷式で最高出力は40psと、エンジンパフォーマンスでは大きく上回っていた。車体の構成は、スーパーモタードモデルの公式通りで、サスペンションを舗装路走行中心に設計し、前後に17インチホイールとオンロードタイヤを装着していた。2006年5月発売の2007年モデル（K7）で一部改良を受け、ハンドルバーが、取り付け部分が太くなっているテーパーバーに変更された。また、前後のアクスルシャフト（車軸）にスライダーが標準装備された。その後、限定モデルとしてDR-Z400SMZが設定されたあとはカラーチェンジのみで、2009年モデル（K9）まで設定された。なお、K9の発売は2008年6月。新しい規制への適合が求められる直前で、パワフルな水冷4スト単気筒DOHC4バルブエンジンを搭載したスーパーモタードモデルのヒストリーは、ここで幕が下ろされた。