スズキ | SUZUKI GSR750
2010年のインターモト(ドイツ・ケルン)で、2011年の新型モデルとして発表されたのが、GSR750だった。発売当初は欧州など海外市場向けのモデルだったが、2013年3月からは、日本国内でもラインナップされるようになった。前身のモデルは、2006年から前年まで販売されたGSR600(国内版はGSR400)で、GSR600がGSX-R600用のエンジンユニットを搭載していたように、GSR750もスーパースポーツの心臓を持つネイキッドモデルだった。GSR750のエンジンは、GSX-R750用をベースにしたもので、GSR600の場合と同じように、街乗りで多用する中低速域での扱いやすさ、制限速度内でも爽快なフィーリングを得られるセッティングが採用されていた。アクの強いデザインはGSR600と同じ血統を感じさせるものながら、エッジを効かせたものになっており、前モデルで特徴的だったマフラーやフロントウインカーは、コンベンショナルなスタイルが採用されていた。異形ヘッドライトの左右両端がブルーなのは、この位置に青いインナーレンズを採用したポジションランプが配置されているためだった。なお、海外向けにはABS非搭載モデルの設定もあったが、日本国内に正式導入されたのは、ABS搭載タイプのみ。ただし、エンジンの出力特性は、国内も海外も同一だった。日本仕様は2015年モデルまで設定され、平成28年排出ガス規制への適合を前に、販売は終了した。なお、2016年のインターモトで、発表されたGSX-S750も、GSX-R750のエンジンを搭載するネイキッド。つまり、GSR750の後継モデルであるともいえた。
GSX-S1000
06月16日
28グー!
ついにYSSのMX456TRW導入しました。前々からリアサス欲しかったけど、ナイトロンは高いしってことでYSSにしました。先代のバイクでもYSS付けてたんで信頼感もありますし。ただ、タンク付きは初めてで、GSX-S1000の狭いスペースで知恵の輪のようにあーじゃないこーじゃないしながら無事装着できました。付属のタンクステーのビスが長さ15mmなんですが微妙に長く、締め込んだら新品タンクに傷入れてしまいました(´;ω;`)しょうがないからクランプで隠して、長いビスはワッシャー2枚入れて誤魔化してます。あと、リアが大きく沈んだ時にフェンダーが干渉しないか心配な感じのクリアランスですが大丈夫なんでしょうかね。干渉したらフェンダー外します。ホースもパツパツでちょっと心配。でもまぁ、予想してたよりカッコいい(*´ω`*)その他に、ちょうどカウルを外したので、いい色に仕上がってたリアブレーキフルードを交換したり(6枚目の写真)、カウルの割れ補修したり、ドライブスプロケットを17Tに戻してみたりと、一日中バイクいじってました。とんでもなく疲れました。試走する元気もありませんでした_| ̄|○それにしても、GSX-S1000のカウル外し作業が面倒くさい。めっちゃ日焼けしました。キンキンに冷えたビール飲みたい。
06月09日
162グー!
久しぶりに西大滝ダムに立ち寄りました🤭
フォロワーさんのマネをして🙄少し中に入れて撮影📸してみました!
3枚目には@98875 さんの名言を添えて✨
川の展望台と西大滝ダムで撮影終わったら🤭満足感と寒さで本当の目的地に行く気力がなくなり…
そこからが不運の始まり
1️⃣関田峠で上越から日本海に抜けるつもりが通行止め😑
2️⃣米の駅でおにぎり買ってと思っていたら米不足で秋まで閉店😑
3️⃣おにぎりを食べるつもりだった魚沼スカイラインはいまだに完全開通していない😑
まいったまいった💦
関田峠を諦めてみゆきのラインで帰路に
途中栄村にて立派な寺院を発見😳 常慶院
室町時代応永5年(1398)の開山とあります。仁王門。彩色された仁王像はなかなかの迫力でした!近くに小さな温泉♨️施設。入館料200円😁冷えた体を温められると思ったら🤣14時開店!待ってられなくて帰路に。バイクならではの寄り道でした🤭
このあと🍙問題があって昼ごはんにありつけたのは魚沼市のあずまや本店さんにてラーメンライス🍜🍚美味しく頂きました😋