スズキ | SUZUKI GSR250
2012年7月に発売された250ccのロードスポーツモデル、GSR250。中国市場におけるラグジュアリーモデルとして販売されていたGW250を、日本及び各国向けに導入しようというもので、そもそもの成り立ちから、軽快なスポーツ性能を持つ同時代の競合モデル(ニンジャ250RやCBR250R)と性格を異にしていた。エクステリアデザインは、ハヤブサのネイキッド・バージョンとして販売されたB-KING(2008年)のイメージを受け継いだもので、ヘッドライトからタンクにかけての造形は、たしかにあのハイパーモデルを思わせるものだった。248ccの水冷4スト並列2気筒エンジンは、シリンダー内径(ボア)よりもピストンストロークが長い「ロングストローク型」で、中低速域での扱いやすさを重視したものだった。250ccクラスとしては比較的重めな車重も、低い重心とあいまって、乗りやすさにつながっていた。2014年1月にはハーフカウル仕様の「GSR250S」が、同年9月にはフルカウル仕様の「GSR250F」が追加され、2017年モデルをもって生産を終了した。2010年代の250ccスポーツモデル人気の中で、独自の立ち位置を持っていたモデルだったことは間違いない。なお、GSR250系のエンジンは、2017年発売のフルカウルスポーツ、GSX250Rに受け継がれた。※GSR250は、米国と中国ではGW250として、欧州ではINAZUMA250(イナズマ250)としてラインナップされた。
GSR250
12月21日
27グー!
#SUZUKI #GSR250 #納車
納車記念にパシャリ!
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GSR250
12月20日
16グー!
#SUZUKI #GSR250
新入荷情報!
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20950km2013年
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GSR250
12月13日
21グー!
#SUZUKI #GSR250
新入荷情報
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17700km2013年モデル!
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GSR250
11月29日
47グー!
昨日届いたデイトナのエアクリ交換してみました。
両サイドのタンクカバーと、タンクを浮かせてやっと
エアクリBOXへたどり着き…
さて、状態を見たら…真っ白やないかーい🤣
ゴミもそれほど付いてなかったみたいなので、
恐らく前オーナーが交換したのかな?と思います。
納車前整備には交換する旨が無かったので、
たぶん触ってないはず。
ネジもサイドカバーのところ付いてなかったり、
爪が折れてたり面があってなかったりしてたところあったし。キレイな純正を取っ払いデイトナさんをぶっ込んで終了。
エアクリ一つ交換にもあれ外しこれ外し
GSRもまあまあ手間がかかるバイクだというのが分かりました。
購入した際、距離的にも5万キロ近い個体だったので、
たぶん乗りっぱなしではなく前オーナーは結構しっかり整備やっていた感じですね。
フィーリングはどうなのか…マフラーはノーマルとはいえ、
燃調薄くなるだろうし、下のトルクは弱くなるとは思いますが、上側が伸びることを祈り…(←変わんねべが?)
明日少しぶっ飛んで来ます🛵
次は…スクリーンとウィンカーポジションつけようかな💡
〇備忘録〇
2024/11/29
50989km