スズキ | SUZUKI GSR250S
2014年1月に発売されたGSR250Sは、2012年からラインナップされていたGSR250に大型のハーフカウルを装備したツアラーモデルだった。上方、手前にセットされたハンドルは、GSR250比で48mmアップ、66mm手前となり、アップライトなポジションで高速道路を使ったロングツーリングも楽々こなすことができた。とはいえ、カウルを装備することで、GSR250がデザインモチーフとしたB-KINGのイメージは、すっかり消えてしまった。なお、生産される中国での販売名は、GW250Sで、警察車両（白バイ）としても用いられていた。この年の9月には、アンダーカウルも装備したフルカウル仕様のGSR250Fも登場し、2017年の国内販売終了まで、3機種でGSR250シリーズを構成した。
GSR250S
07月25日
85グー！
みなさん、こんにちは。
日中は猛暑なので、熱中症リスクが少ない早朝ツーリングをしようかなと思っていたのですが、寝過ごしてしまいました。
目が覚めたらまさかの昼過ぎ 笑
あちゃぁー
やってしまった。
07月23日
134グー！
【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】
みなさん、こんにちは。
このたびライディングブーツを買い替えました。
ボロボロになった穴が開いたワークマンのブーツ ライゼクトから、デイトナの最新の厚底ブーツDS-505 T-WPライディングシューズへ移行です。
私は左半身に麻痺があるので、靴紐がうまく結べません。
従って紐を使わないブーツが必須なのですが、このデイトナのブーツはダイヤルリール式で着脱が簡単なのはありがたいところです。
このブーツの最大の特徴は、デイトナ史上最大の厚底値。
踵部は約6cmの厚みがあり、平均的なブーツの厚みを3cmとすると約＋3cmのリーチが得られます。
もともと今乗っているGSR250Sでは、実は両脚とも踵までベタ付きなのですが、不安定な路面だと左側の踏ん張りがしきれずに左側に立ちゴケしてしまうことがあるんです。
昨年の北海道の旅でもポトロの森キャンプ場で左側にガシャンとひっくり返ってしまって(写真１枚目)。
もう少し脚を開いて余裕を持って地面を踏み締めて支えるようにしたい。
そのような想いから、このたびGSR250Sくんのローダウン化と上底ブーツ購入に踏み切りました。
おかげで停車時にグッと踏ん張れるようになり、不安感が激減しました。
これでワタシも「プロ立ちゴケ」を卒業！？
ちなみに欲しかったブラック色は売り切れ、次の候補だったブラウンもサイズ欠品。次の入荷予定が11月と案内をされたので、代わりに暑さを低減する意味からもグレーを購入しました。
さっそく試乗をしたものの、たった乗車5分でチェンジペダル接触面が薄汚れてしまいました。経年ですごく汚くなるのだろうな思うのがちょっと残念ポイントです。
土踏まず部が大胆に抉れているデザインは乗りやすさに繋がると惹かれたのですが、それでもステップが引っかかって少々ペダリングがしにくいかなと。個人的には、もう少し抉れている面積を増やして設計をして欲しかったなと思いました。
上底ブーツのわりに歩行に違和感が少ないのは＋ポイントでした。
今までは、ツーリング先では靴を履き替えていたのですが、長時間でなければこのブーツで観光ができそうです。
07月20日
96グー！
みなさん、こんにちは。
夏の海！
暑いですけど、ツーリング日和ですね。
箱根に涼みに行ってきまーす。
07月16日
116グー！
みなさん、こんにちは。
一昨日GSR250SくんをローダウンするためにZX-25Rのリアサスに置換をしましたが、空車サグ量が思っていたよりも大きくて。
そのため直立方向に車体が立ち気味となり標準サイドスタンドだと不安定気味となってしまったので、ZX-25リアサスのプリロード調整をしました。
車体に取り付けた状態だと私のレベルでは調整が物理的に厳しいため、いつものバイク屋さんに駆け込んで対応をしてもらいました。
やっぱりプロは凄いなぁ。
無事にプリロード調整することが出来ました。
おかげで空車サグ量が減少し、標準サイドスタンドでも安定するように。
やったぁ
なお、GSR250、Vストローム250、GSX250Rで同じようにZX-25Rリアサス流用ローダウンをしようと思っている方は、取り付ける前に予めプリロードを最強にしておくことを強くお勧めします。
そんな訳で、テストも兼ねてさっそく宮ヶ瀬へ走りに行ってきました。
サスの底付きも無く、リアが不安定になることも無く、センタースタンドの路面接触も無くてひと安心。
宮ヶ瀬はまさかの気温36度。
いよいよ真夏だぁ。
#宮ケ瀬 #鳥居原園地駐車場
#足つき向上 #低身長 #短足 #短足ライダー
#GSR250 #GSR250S #GSR250F
#GSX250R #Vストローム250
#ローダウン #zx25r
#GSR #GW #GW250 #GW250S
#INAZUMA250
#障害者ライダー
#SUZUKI
#鈴菌 #鈴菌感染者
#バイク乗りと繋がりたい
#バイクのある生活
#ツーリング
#バイク写真部
#モトクル広報部
GSR250S
07月15日
101グー！
みなさん、こんにちは。
昨日GSR250Sくんのローダウンをしましたが、思っていたよりもローダウン量が多く感じて、バンクした時にセンタースタンド(GSR250Sくんはストック状態で左右振り分けマフラー車なので横に大きく張り出しているのです)が地面に接触しやすくなるかも？と心配になりました。
そのような訳で、今日はクローズド環境でフルロック小旋回Uターン、8の字走行テストをしてきました。
タイヤの端から2cm程度のアマリングバンク角まででは接触は無く。
GSR250Sは専らトコトコ走りなのでおそらく問題無さそうです。
ところで、はやり車体が直立気味になるのでショートサイドスタンドへの置換の必要性を感じているのですが、以前予め購入済みなのですよね。
ところが、どうやらズボラな私は家の中で紛失をしてしまったようです。
悔しいので、買い直しはしたくは無いぞ。
GSR250S
07月18日
98グー！
【GSX250R・Vストローム250オーナーにも】
みなさん、こんにちは。
今日はGSR250Sくんのローダウンを実施しました。
現在、GSR250系でローダウンするためには、フレーム形状とサスペンションがほぼ同じであるGSX-250RとVストローム250、それ用のMFDのローダウンキット(3cmダウン)を取り付けが第一選択肢となります。
MFDのローダウンキットだとお値段が少々高いし、専用エンドアイへの交換のためにサスペンションをバラす必要があったりして手間がかかります。
そこで他車流用でローダウンを実現できないものかと、日々ネットをさまよっていたのですが、約十年前の古く、マイナー車種であるため情報は皆無。
そうなると、理論的に取り付け可能なサスを探し出して人柱になるしかありません。
GSR250Sのリアサスのエンドアイ取付け間長は約315mm 取り付け穴はφM10。エンドアイ幅は上は30mm、下は36mm。
この条件に収まるリアサス車種は無いかと探していたら、ありました！
その車種は、Kawasaki ZX-25R！
ZX-25Rのリアサスのエンドアイ取付け間長は約310mm 取り付け穴はφM10。エンドアイ幅は上は30mm、下は32mm。下は4mmの差があるので、2mmワッシャーで挟み込んで取り付ければ物理的には問題無さそう。
しかもメルカリ、ヤフオクなどで中古品がかなり安く手に入ります。
リンク式(ZX-25R)と直バネ式(GSR250S)の違いはあるものの、理論的にはレバー式に用いられているリアサスのバネレートの方が高い可能性が高く(後述しますが違かったかも)、また、GSR250Sに流用をしたらサスが固く感じはしつつも底付きをする可能性は低そうです。
これ以上は考えてももう仕方がないので、たった5mmのローダウンしかしなくても、いったん取り付けてしまおう！試走をしてダメかを確認しよう！と、ZX-25Rのリアサスを早速入手し、本日いつもお世話になっているバイク屋さんに取り付けをしてもらいました。
結果はとりあえずOK！
なんと、体感2〜3cm程度ローダウンしました。
足つき性は劇的に向上し、まずは目的は達成されました。
取り付け間長差が5mmのはずなので、思った以上に下がっています。どうやらバネレートは想定よりは小さかったかもしれません。
試走をしたところ、今のところ乗り心地も問題無く、底付きは見られません。
しばらく試走を重ねて様子を見てみようと思いますが、プリロードを二段くらい強めた方が良いかもしれません(現在最弱)
ちなみに車体は立ち上がり気味になりましたが、ギリギリ標準サイドスタンドでいけるかな？といったところ。出来ればショートスタンドに置換した方が良いかも。とりあえず駐輪場にギア一速に入れて停めるのが必須となりそうです。
以上となりますが、GSR250、GSX-250R、Vストローム250の女性オーナーさんなどで足つきに悩まれている方に参考になれば幸いです。
もちろん実行の際は、全て自己責任にてお願いします。
【追記】
ZX-25Rのリアサスはプリロード最強設定状態で取り付けることを強くお勧めします。
空車サグ量が減少して直立方向への車体の傾きが和らぐので、ショートサイドスタンド置換をする必要が無くなります。
なお、取り付けた後にプリロード調整はほぼ不可能となります。必ず取り付ける前にプリロード調整をしておいた方が良いです。
なお、宮ヶ瀬を走り込んできましたが、サスの底付きやサスが不安定に暴れるといったことはありませんでした。
#足つき向上 #低身長 #短足 #短足ライダー
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GSR250S
07月09日
98グー！
みなさん、こんにちは。
暑いですねー！
いよいよ本格的な夏が来(てしまい)ましたよ。
#夏 #夏シーズン #暑い
#海 #相模湾 #江ノ島 #湘南
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#GSR250 #GSR250S #GSR250F
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GSR250S
07月07日
92グー！
みなさん、こんにちは。
初めてジモティスポットなるところに行ってきました。
鹿番長の夏向きの薄手でコンパクトなシュラフが100円、パニアケースにちょうどフィットする大きさのバッグが100円。安ーい！
バッグは丈夫な生地が用いられていてガッチリした頑丈なものだったので、その場でさっそく常積載している工具・メンテナンス用品類を入れ、運用開始しました。
掘り出し物がちょくちょく在庫されるようなので、定期的にチェックしに来よーっと。
GSR250S
07月12日
98グー！
【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】
みなさん、こんにちは。
今日は雨が降らなさそうなので、午前中から箱根へツーリングへ行ってきました。
山側は、涼しくて風がとても気持ち良かったです◯
ところで先日交換したWR'sスリップオンマフラーなのですが、BEAMSと比べて随分と勇ましく低音に迫力を感じます。サイレンサーの素材がカーボンであることも要因なのでしょうか。
大人のバイクの音量としては少々やんちゃ気味なような・・・
政府認証(JMCA)マフラーなのでもちろん騒音基準はクリアしているのですが、同じ騒音基準内のマフラーでもこうも個性が違うのかと驚いています。
エンジン特性も変わりました。
中低速トルクに厚みがでるようになって街中が少し走りやすくなった反面、高速が全く伸びなくなりました。
今までは新東名120km/h区間で追い越し時に瞬間的にGPS実速135km/h＋α(駄目なのですが)まで伸びていたのに、GPS実速125km/h付近で頭打ちするようになってしまいました。野良中華製でもないきちんとした国内メーカーのスリップオンマフラーでそこまでの性能の違いが出てくるとは思っていなかったので、この結果には驚いています。
普段から高速道路の巡航速度は90〜100km/hなので決定的な問題とはならないのですが、なんとなくモヤモヤしてしまうのが正直なところです。
大型バイク組の皆さんから見れば、なんと限界速度域が低い話をしているのだと思うかもしれませんが、24馬力しかない軽二輪だとまあこんなものなのです。
#スリップオン
#スリップオンマフラー #排気漏れ
#WR's #BEAMS
#SHAD #SH36 #SHADSH36
#GSR250 #GSR250S #GSR250F
#GSR #GW #GW250 #GW250S
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07月01日
108グー！
【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】
みなさん、こんにちは。
今日は、午後から箱根を走ってきました。
やはり平日は混んでおらず快走が出来ますね。
1時間晴れ待ちをしたけど、富士山は見えず。残念ながら、時間切れにて帰途に就きました。
箱根は気温20℃と、ひんやりして気持ちよかったですよー
追記
7/11(土)はターンパイク箱根が通行止めみたいです。
当日、箱根方面へツーリングのご予定がある方はご留意くださいませ。
GSR250S
06月30日
88グー！
【バイク屋さんが魔法使いすぎる】
みなさん、こんにちは。
BEAMSのスリップオンサイレンサーのリベットが一部抜け分解気味となり、かなり排気漏れが起きていたので、これはまずいと、今日は購入したWR'Sのスリップオンカーボンサイレンサーに置換作業をしました。
作業終了し一息ついてからパニアケースを再装着しようとしたら・・・
ん？？
取り付けられない！
しゃがんで確認をしたら、パニアケースとサイレンサーが干渉してしまっていました
パニアケースのフィッテングキットを組み直してズラしたりとあれこれ試行錯誤したものの、どうにもならず。
半泣きでお世話になっている近所のバイク屋さんに駆け込んだのですが、これが凄い。
10分くらいの作業であっという間にマフラーとパニアケースのクリアランス確保をしてくれました。
まるで魔法を見ているみたい。
やはりプロの技術は凄いですね。
その後、テストを兼ねてお散歩ライドをしましたが、排気漏れをしていたマフラーに比べて中低速域が明らかにトルクフルに感じられるようになりました◯
SONY A7RⅤ / 35mm f1.4
#スリップオン
#スリップオンマフラー #排気漏れ
#WR's #BEAMS
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#GSR250 #GSR250S #GSR250F
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GSR250S
06月28日
108グー！
濡れたブーツに足を差し入れる不愉快とさようなら。
みなさん、こんにちは。
ついにGETしました
USBシューズドライヤー
2年くらい前にその存在を知り、DAISO各店を練り歩いたものの入手できず諦めていたのですが、ふと思い出してアプリ検索をしたら・・・ありました。最寄りのDAISOで在庫表示がされていたので、ダッシュで買いに行きました。
在庫は最後の一つでした。ギリギリセーフ。
キャンプツーリング旅などで急な強い雨でブーツを濡らしてしまった翌朝、濡れたブーツに新品の乾いた靴下を履いた足を差し入れるあの気持ち悪さ。不快ですよね。
これがあれば、旅先でもモバイルバッテリーで駆動させることができるし、寝ている間にブーツを乾燥させることが出来るようになります。
6/28追記
消費電力11Wなので、9時間タイマーで乾かそうとすると、要求電気容量は約32,000mAh(約120Wh)程度となり、一般的な容量(10,000〜20,000mAh)のモバイルバッテリー1本だけだと賄えなさそうです。
GSR250S
07月05日
91グー！
みなさん、こんにちは。
今日は中古購入したマフラーの不具合返品のためクロネコ営業所での発送＆通院がてらプチツーリングに行ってきました。
風がなく陽がさしている交差点ではかなり暑さを感じはじめていますが、走っているとまだまだ風が気持ち良いですね。
あと２週間もすればいよいよ灼熱地獄が始まるのかと思うと、憂鬱な気分になります。
さて、最近スローリークが起きてしまっているようで、２週間くらいするとタイヤの空気圧が80〜100kPaくらいになってしまいます。
おかげで毎回乗る前にエア補充をしなくてはいけないのが正直面倒です。
これって直せるのでしょうか。バルブ劣化ならエアバルブ交換すれば良いですが、リムから空気が抜けていたのであれば、タイヤ交換するしかないような。
うーむ。
GSR250S
05月26日
74グー！
シャッターチャンスは突然に。
みなさん、こんにちは。
今日の午後は、望遠レンズを持ち出してトコトコお散歩をしました。
一休みしてふと空を見上げたら、飛行機が飛んでいて航路線上に月が。
これは日中の月丼(月の中に飛行機を入れ込む構図撮影方法)ショットチャンスじゃないですか！
レンズをとっさに向けたけど、焦点距離1200mm・・・イメージサークルに被写体を瞬時に配置するのは中々に難しく、また、マニュアルフォーカスが間に合わずタイミングを逃してしまいました・・・精進せねば。
GSR250S
05月20日
88グー！
メッシュグローブ、はじめました。
【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】
みなさん、こんにちは。
体力づくりにと、またGSR250Sくんに乗ってきました。
ずいぶんと暑くなってきたので3シーズングローブからメッシュグローブに変更をしました。
いよいよ夏へのカウントダウンとなりましたね。
目的地の海岸に着いて、一眼カメラを構えシャッターを切ったら「No Card」の表示が・・・SDカードを入れ忘れてきたようです🥺
ワタシは重い思いをして鉄とガラスの固まりを持ってきただけだったのか。
カメラバッグの中を探すも、予備のSDカードは無く。
結局スマホでぱちりと撮影をするのでした。
それにしても、久しぶりの基本的なポカをやらかしてしまったなぁ。
05月19日
94グー！
【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】
みなさん、こんにちは。
体力が落ちているのか、乗るのは原付２種バイクばかりに偏ってしまっていたのですが、今日はえいやっと、気合を入れてGSR250Sくんに乗ってみました。
なんと約3ヶ月ぶりとなります。
道路に車両を出そうとするも、とにかく重くて難儀しました。
フルパニア化などによって車重は210kg台になっているはずで、それもあってか汗だくになって道路に車両を出す。
タイヤの空気圧を計ったら、60kPaしかない。そりゃ取り回しが重いはずですよね。
約３ヶ月もほったらかしになっていたのに、セルボタン一発で何事もなかったかのようにエンジンが始動。おおっ FIばんざい！バッテリーも元気に生きていてくれてありがとう。
走り始めたら風がすごく気持ち良い！
やっぱりバイクは愉しい。
夏の灼熱地獄になる前に、もっとたくさん乗っておきたい。体力をつけていかないとね。
左脚でのギアチェンジが麻痺の影響でなかなかうまくできずに焦る場面も。時間を空けちゃうと脚の動きが悪くなっちゃうんだよなぁ。
ガソリンがなくなってきたので給油をしたところ、燃費値 17.8 km/ L・・・ワタシのGSR250Sくんは2ストエンジンなのだろうか 涙
04月17日
104グー！
みなさん、こんにちは。
真夏に向けて装備を買い替えました。
真夏の炎天下でプロテクターフル装備したバイク用エアバッグをメッシュジャケットの上に重ね着をしたら、これは熱がこもって熱中症必至。
半袖でいるよりも涼しく感じるワークマンの極薄冷感高機能ジャケットを組み合わせてみようと思っているのですが、プロテクターが当然付いていないので、組み合わせるデイトナのインナータイプの肘プロテクターを新たに買い足しました。ついでに通気性が高そうなコミネのインナー膝プロテクターも購入。
これで真夏も乗り越えられるかも。
とは言いつつも、その前にバイクに乗れるように生命エネルギー(スピリチュアル的なものではない)を高めでいかないとね。
ホント、今年は全然バイクに乗れていないのだ☹️
写真は、昨年の母校ツーリングのときの一枚。
m4/3カメラはダイナミックレンジが狭くて悩まされるんだけど、コンパクトであることは何物にも変えられず、なんだかんだで重用してしまいます。
Panasonic GX7mk2 / 35-100mm f2.8
04月13日
89グー！
みなさん、こんにちは。
ここしばらく体調が優れず、寝込んでいます。
今年は圧倒的にバイクに乗っていないので、体調が良くなったらツーリングにいきたいなぁと妄想しています。
写真は、昨年走ったビーナスライン。
また行きたいな。
#ビーナスライン
#ビーナスライン最高標高地点
#GSR250 #GSR250S #GSR250F
#SUZUKI #鈴菌
#バイク乗りと繋がりたい
#バイクのある生活
#ツーリング
#バイク写真部
#写真好きと繋がりたい
#多頭飼い
#モトクル広報部
GSR250S
04月03日
100グー！
【脇が甘すぎる】
うわぁー！やられた！！
所用をこなすためバイク駐輪場に停めておいたら、パニアケースの中身がインナーバッグごとごっそり盗まれました・・・
家族から誕生日プレゼントに贈られたダウンジャケット、新品レインウェア、防寒テムレス、防水ブーツカバー、モバイル電動エアポンプ、ジャンプスターター、パンク修理キット、工具、折り畳みチェア、キャンプツーリング用ガジェット類・・・
むっきーっ！！
SHADのパニアケースSH36は、初見殺しで、初めての人は大抵すんなり開けられません。
それに乗じて仮ロックだけで運用していた私も脇が甘すぎでした。
とにかく大事な家族からの誕プレが盗まれたのが悲しすぎる。怒らないから、誕プレだけでも返して欲しい。
これからは必ず本ロック運用をします。
グー を押しにくい投稿ですが、せめて慰みに グー を置いていってくださいませ🥺
01月01日
93グー！
みなさん、こんにちは。
今日は年越しそばとして、家族みんなで家系ラーメンを食べに行きました。
(日が変わる前にお蕎麦も食べますが 笑)
家系ラーメンは、医師との話し合いで三ヶ月に一度、年最大四回しか食べる事ができない制限がある私にとっては貴重な一杯となります。
家族と食べる家系ラーメンは至福の一杯です😋💕
さて、食べ終わって帰宅したあとは、おバイクの時間。
きちんとバイクの乗り納めをしていなかったままなんとなく年を越すのが嫌だったので、家族に了承を得て、江の島までプチツーリングをしてきました。
走り始めて腰砕けるタイヤに違和感を感じ、すぐに停め空気圧を測ったら、前タイヤは1.9kgf/cm²、後タイヤは1.5kgf/cm²しかありませんでした。(GSR250Sの標準空気圧は前後2.5kgf/cm²)
これは危なかった。エンジンをかける前に空気圧をチェックしなくてはいけませんね。
思っていたよりそんなには寒くはなく、ご機嫌で江の島に到着。
大晦日の江の島だと さぞバイクが多く集まってうるだろうと思っていたのですが、溜まり場ポイントである聖天島公園前ロータリーには一台も停まっていませんでした。
以前は凄いバイクの数が停まっていたものですが、時代が変わりましたね。
帰宅後は、まったり家族とプライムビデオで映画鑑賞をしながら、断線してしまったインカムのヘルメット内配線の修理をしています。
本年は、人生のターニングポイントとなるような事が多く起きた印象的な年でした。来年はどのような出来事があるのでしょうかね。皆さんにとっても良い年となりますように。
さて、今年もあと一時間を切りました。
それではみなさん、良いお年を！
#江の島 #聖天島公園 #ゆく年くる年
#走り納め #大晦日
GSR250S
2025年12月16日
103グー！
みなさん、こんにちは。
馴染みのバイク屋さんに入庫をしてきました。
パニアケースも外されて車体がほっそり見えます。
今回のカスタムは、機材環境と技術の面で私ひとりでは完遂できないので、プロに頼ることにしました。
仕上がりが楽しみです。
さて、帰り道にスーパーに寄ったところ、致死量のペヤングを発見。
これを食べる勇気は無いなぁ 笑
どんどんと大きくなっていますが、次はエクサマックス、ゼタマックスとかにエスカレーションをしていくのでしょうかね。
GSR250S
2025年12月04日
102グー！
みなさん、こんにちは。
今日は百均物色の旅をしました。
PEA添加剤を密閉ボトルに小分けして、更にスポイトタイプ40ml油差しで計量をしてガソリンタンクに注入しているのですが、ちょうど良い密閉できる小分けの容器がDAISOだと250mlまでしかなくてコンパクトな密閉容器に収納できず悩ましい状態でした。
そこでキャンドゥで見つけましたよ、ジャストサイズの150ml！油差しも同時収納できる！
これならコンパクトな密閉容器にジャストサイズ収納です。これでパニアケースに常備して、給油したその場で添加できるようになりました◎
#キャンドゥ #PEA添加剤 #AZ #FCR-062
GSR250S
2025年12月07日
114グー！
みなさん、こんにちは。
SUZUKIが先月発表をしたバイク SV-7GX のコンセプトは、GSR250Sのそれと結構重なっていると思うのは私だけでしょうか。
GSR250Sは、世に早く出過ぎた不遇のバイクなのかもしれませんね。
2025年12月14日
155グー！
【恐怖！峠の深いコーナーの先にUターンしようとしている車】
みなさん、こんにちは。
今日は最高のツーリング日和で、日中は厳冬期装備だと汗ばんでしまうほどでした。
いつもの撮影ポイントに着いたら、警察による交通事故の現場検証が行われていました。
乗用車が無謀なUターンをしているところにバイクが突っ込んだ模様。
狭い峠道、それも沿道は深いススキが伸びて出て見通しが悪い深いコーナーを抜けたすぐ先でUターンとかトラップすぎる。本当にやめてほしいです。
事故のあったところは撮影ポイントだから、撮影した後に「さあ、元の道に引き返して帰ろうか」とUターンとなるのかしら。
先日もYouTubeで、全く同じ場所で突っ込む寸前で止まったバイクドラレコが投稿されていましたが、観ていて自分に置き換えたら恐怖しかないです。
やらかしたドライバーが、これまたヘラヘラしていて心がざわついてしまった。この人、またやらかす気がする。
#富士山 #山中湖 #峠道でUターンをするな
2025年11月17日
92グー！
みなさん、こんにちは。
運動不足を解消するためツーリングにトレッキングを組み合わせたいのですが、同じ県内の丹沢山系は最近熊リスクがあまりにも高すぎて家族会議で否決。
どうしたものかと悩んだのですが、鎌倉アルプスがあるじゃないか、鎌倉アルプスなら熊リスクゼロじゃないかと云うことで、今日は夫婦で鎌倉へタンデムツーリングに行ってきました。
鎌倉アルプスは7年ぶり。そんなに来ていなかったんだ。
本来は北海道キャンプツーリングのためにと購入したものの、過積載状態につき持っていくことを諦めたトレッキングシューズを本日やっとおろしました。
祇園山の登山道はアップダウンが繰り返され、また足場もかなり悪く、正直言えば半身麻痺を抱えている障碍者の私にはちと難易度が高かったです。
何度も転倒しかかり、登山道から落下しかけて肝を冷やしました。以前、健常者として来た時の記憶と現在の現実のギャップが激しすぎる。
これが現実なのだと認め、元通りの身体に近づけるようリハビリとして頑張ろうと自分を励まして足を進めました。
昨日は久しぶりに１万五千歩ウォーキングしたので、筋肉痛で腿とお尻が痛いのも何気に辛い。
途中、慰霊碑らしきものが点在し、北条氏滅亡の生々しい爪痕を感じさせます。トレッキングコースの最後に、久しぶりに北条高時腹切りやぐらも参拝してみようとしましたが、落石による影響でこの数年間進入禁止(7枚目)らしくて断念しました。
家族みんなでアニメ「逃げ上手の若君」を観ていたので北条氏(中学生の頃からしたたかな権力乗っ取りのイメージが強くて毛嫌いしていた)について調べたことがあるのですが、史実では北条高時腹切りやぐらでの北条氏の自刃事実は確認されていないのですね。
実際に870余名が自刃した現場は東勝寺らしいです。そう言えば、トレッキングコースの最後の最後に東勝寺跡地を示す看板がありましたが、あの長閑な光景の過去にそんな悲惨な史実があったのですね。鎌倉という地は、歴史に強く紐づいているのだな改めて実感をしました。
そのような訳で、鎌倉市アルプスを約7km満喫してきました。明日はもっとひどい筋肉痛なんだろうなぁ。
#鎌倉アルプス #鎌倉
#祇園山 #トレッキング
#北條氏 #北条高時腹切りやぐら
GSR250S
2025年11月15日
80グー！
みなさん、こんにちは。
昨日、メンテナンスのためにパニアケースを脱着したところ、3Pフィッティングキットがグラグラしていたので、午前中にメンテナンスをしました。
固定部材をチェックしようとシートを外したら唖然！
10mmボルトが外れがかかっていました。
うひゃぁー
これはイカンと締め直したのですが、他のボルト類も確認したところ、わずかに緩みはじめているのが確認できたので、全てのボルト類を締め直し処置をしました。
万が一にも、満載に積載した状態でパニアケースサポートもろとも脱落したら大変なことになってしまいます。
定期的な点検は大事だなと襟を正す思いです。
それにしても、パニアケース片側を10mmボルトたった２本だけで支えているんですねぇ・・・過積載に気をつけなければ。
バイクばかり乗っていたら不健康！ということで、午後は夫婦でウォーキングしています。
昨夜、サブスク動画１話観るたびにスクワットを30回を自分に課していたのですが、アニメだったのでサクサク話数が進み、ワンクール１２話視聴して３６０回。
ちなみに腕を振って慣性の勢いをつけるスクワットは自主規制。胸に手を当て、ゆっくり深く腰を落としてのスクワットを是としています。これが地味にキツい。
筋肉痛を覚悟していたのですが、・・・歩くのが辛い。
運動不足ですねぇ。
GSR250S
2025年11月15日
76グー！
【チェーンメンテナンスでの極圧系潤滑剤投入の有効性】
みなさん、こんにちは。
本来は好燃費車の部類であるGSRくんの極悪燃費状態の改善計画の一つとして、今回はチェーンとスプロケット周りの摩擦抵抗低減を狙ったメンテナンスをしました。
今回はベルハンマーではなく、AZ社のCKM-002を投入してみました。
調べるに作用機序についてはC60フラーレンの有無の違いはあるもののざっくりレベルで同様で、チェーン用途としてはベルハンマーではなく圧倒的廉価なCKM-002の方がむしろ適していると判断。
チェーンクリーナーを一本使い切る勢いで久しぶりにこれでもかと徹底的かつ丁寧にブラシを使ってチェーン洗浄。その後極圧系潤滑剤を刷毛で丁寧に塗り込むように注油。
この極圧系潤滑剤CKM-002は、企業努力もあってとても廉価ですが、一般的に極圧系潤滑剤(ベルハンマー、スカルブなど)はお高いので、普通に油さしで注油するよりも絵筆で塗るようにした方が圧倒的に量が少なく済みますのでオススメですよ。垂れも少なく済みますし。
極圧系潤滑剤注油後は、センタースタンドを立ててエンジンをかけギアを入れてしばらく空転させることで、圧力入力が起こり金属表面に皮膜形成がされます。
具体的には、この金属表面に形成されるモリブデン酸化物皮膜、リン酸鉄皮膜、硫化鉄皮膜などの犠牲膜によって、皮膜がせん断されやすくなるため、摩擦抵抗が低減されるようになります。
ただ、この皮膜単独だけでは長期間の潤滑機能維持が難しいため、仕上げにはやはりルブ塗布の必要アリ。
ルブを塗布し、ファイバークロスで丁寧に吹き上げて、さあ、おしまい。
すると、なんて言うことでしょう
驚くほどに手回しでタイヤがくるくると空転するようになりました。
駆動音も大幅に低減している。
これはスゴい。
本当にくるくる回る回る！
今まで通りのチェーンメンテナンスだけではこうも回りませんでした。
これは次のツーリング時の燃費計測が楽しみです。
久しぶりにスーパーへの買い出しを自転車で行こうとしたら、タイヤの空気が完全に抜けていました。空気を入れたものの、耳を澄ますとごく微かに空気が抜けるような音がする。コリャダメだと、空気入れをカゴに載せながらスーパーに行きました 笑
#極圧系 #ベルハンマー #CKM-002
#チェーンメンテナンス
2025年11月15日
109グー！
みなさん、こんにちは。
病み上がりでおバイクをしていなかったので、今日は乗ってきました。
夕方前からだったので、今から椿ラインに遊びに行くにも時間的に厳しくて、結局いつものプチプチツーリングコースになってしまいました。
片瀬海岸で休憩をしたときに、スクリーンに爆弾を喰らっていたことに気づきました。あと少しタイミングがズレていたら身体に当たっていたかと思うと不幸中の幸いだったのかもしれません。
本日の走行50kmちょっと。
やっぱりバイクは楽しいですね！
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