スズキ | SUZUKI GSX-R750
スズキのスーパースポーツを象徴するネーミングである「GSX-R」は、1984年に登場したGSX-R(400)に始まり、翌85年に、このGSX-R750が登場した。その後、連綿と続き、排気量のバリエーションを拡大するビッグネーム「GSX-R」だが、セカンドモデルとしてのGSX-R750最大のトピックは「市販車として、初めての油冷エンジン」を搭載したことだった。「油冷」も、この後のスズキにとって技術的アイコンとなっていく。油冷エンジンとアルミ角断面フレームによって手に入れた軽量なシャシーは、わずか179kg。当時のリッターバイクに匹敵する100ps(輸出仕様)の大パワーで、750ccスーパースポーツという概念を打ち立てた。GSX-R750は、ここから毎年のように仕様変更を受けながら進化を続け、丸目2灯の耐久レーサー風のカウルは形を変えながら90年まで引きつがれ、以降は空力を考慮したエアロフォルム化が進んだ。92年には、エンジンを水冷化。94年からは750ccクラスのレースがTT-F1からスーパーバイクに移行した際に、国内仕様のモデル名はGSX-R750SP(94-95年)とされた。96年のモデルチェンジで、GSX-R750となったが、日本国内仕様は98年までで販売が終了してしまう。以降は輸出専用モデルとなるが、進化は続き、スーパーバイクレースが750ccから1,000ccに移行した2004年以降は、レースベースとしての役目を終え、一般ユーザーのためのストリートスポーツ路線に転換した。2000年代後半には電子デバイスの装備が進み、2011年にモデルチェンジを受けてからは、大きな変更なく、2018年モデルまで継続販売された(本稿作成の2018年7月現在)。なお、国内販売が終了したのちも、スズキの海外モデルを輸入販売するモトマップによって「逆輸入」されていた。
07月17日
71グー!
子供達にナイショで有給取って、
フラッと693km走ってきましたー
最大の目的は、美幌峠!
昨年も向かったのですが、、豪雨に遭遇し断念…
念願の美幌峠はサイコーのコンディションでした!
次に向かったのは、バイク神社の浦幌神社!
が!向かう途中、釧路方面を通ったのですが、、激寒!w
本日は北海道内、ほとんどの地域で30℃超えの中、、たぶん20℃以下&霧で凍えるw
浦幌神社で文字を書く時もまだ手がかじかんでたw
その後音更の道の駅で、モトブロガーのメグロウさんに久々に会い、
さらにその後、然別湖の湖底線路見ようと思ったら外国人観光客に占拠されてたりしつつw
無事帰宅。
693kmのツーリングとなりました♪