スズキ | SUZUKI GSX-R1000/R
1990年代の終りから2000年代初頭、GSX-R1100W（4気筒）やTL1000S（2気筒）のリッタースポーツをラインナップしながらも、YZF-R1やZX-9R、ファイヤーブレードなどが覇を競いだした750cc超スーパースポーツカテゴリーでの争いを静観していたかに思えたスズキが、それらのライバルを倒すべく投入したのが、GSX-R1000だ。初期型のK1は2001年にデビュー（海外向け）。目立った新機軸はなかったが、スーパーバイクレース用マシンだったGSX-R750のノウハウを注ぎ込んだ「サーキットに強いバイク」だった。登場後は、この時代のスーパースポーツモデルらしく、短期間でのモデルチェンジを繰り返しながら進化していった。2005年モデル（K5)ではチタンサイレンサーを装備、2007年（K7）では後に当然の装備となるエンジンのモードセレクターを量産車として初めて装備、K9でエンジンを一新するなどの変遷があげられる。2010年にGSX-Rシリーズ誕生25周年、2016年に30周年を記念するモデルを投入したあと、2017年に完全新設計の6代目へとモデルチェンジした。ここでのトピックは、ハイグレードモデルとしてGSX-R1000Rが加わったこと。しかも、初めての日本仕様が設定されたこと（それもGSX-R1000Rが）だった。2017年7月の日本仕様導入時のリリースによれば、GSX-R1000は、2001年以来、累計20万台以上が販売されてきたとのことだ。2019年モデルでマイナーチェンジを受けることが、インターモト2018で発表されたが、その内容は、マフラー色やOEMタイヤの銘柄変更などだった。
GSX-R1000/R
2時間前
33グー！
GSX-R1000R × Shishiro Botan
GSX-R1000/R
01月28日
45グー！
今年の3月車検にむけてNEWタイヤ😊車検も終わらせないとたけど💦早く春にならないかなぁー
GSX-R1000/R
01月27日
32グー！
【本設】ラジエターファン起動用のデジタル温度コントローラ取り付け
適したサイズのエンクロージャーが、中国からやっと届いた。
表示面を嵌め込むためリューターでカット。入線箇所の穴開けを行い、コントローラの本設完了。
あとは、センサー値補正とファンの制御チェックして完結。
GSX-R1000/R
01月27日
62グー！
仲良し♥
GSX-R1000/R
01月26日
42グー！
年明け一発目の房総。ちょい風が冷たかったですが、天気良く快走でした！
01月26日
42グー！
今日は浜松にあるバイク神社、[天王宮 大歳神社]に古い御守りを納めて新しい御守りを買いに行ってきました！ とは言いつつ、欲しかったハンドルバーに付ける御守りは午前中に売り切れてしまって買えませんでした_(:3 」∠)_ 巫女さんも引くほど大勢のライダーが午前中に参拝に来て御守りを枯らしていったとか…
トホホ
ご縁がなかったのは仕方ないので納めるつもりだった御守りを再度取り付けておきましたw
参拝の後は昼飯を食べに[スズキラーメン]へ、浜松方面に来た時は大抵ここです(^^) 画像ではネギしか見えませんが下にはチャーシューがたっぷり敷き詰められていて美味いです(*'▽'*)
一日中晴天で暖かくて快適に走れました、電熱も装備して行ったけど1度も電源を入れることなく過ごせましたw
総走行距離：265.6km
燃費：17.87km/L
＃大歳神社
＃浜松
＃スズキラーメン
＃gsxr1000
GSX-R1000/R
01月26日
42グー！
【再開】ラジエターファン起動用のデジタル温度コントローラ取り付け
デジタル表示は、どの程度高いのか、低いのか、比較する指標が示されない。見る人の既知の基準が目安になる。
また、カウントアップ・ダウンの変化量が顕著に見える。
単に「不安に思わなければ済む話し」だが、乗るのは自分。心配しない性格にはなれない。よって、併用回路の仮付、通線を行なった。
GSX-R1000/R
01月26日
45グー！
土曜日はメンテナンスの続きを…
タイヤ交換した時、バランス取りが適当だったから安いバランサーを買って使ってみた^ ^
安物で精度云々よりも、今までが適当過ぎたからメチャ高精度でバランス取れた(気がするw)
それ以外にもエアエレメントとエンジンオイルの交換、クラッチレリーズの清掃とグリスアップなどなど…
とりま通常のメンテはこれで終了かな？
[メンテナンス備忘録]
ODO：38,703km
エンジンオイル×
エアエレメント×
フロントタイヤバランスA
クラッチレリーズC.L
01月26日
138グー！
今日は三原までいつものメンバーで急遽行ってきました😅
で寒くならないうちに帰ってきました😊
ちなみに鳥居とバイクで気になってばかりで本殿を撮るのを忘れました😅
#スズキ#gsxr1000#gsxr1000k5#gsxr1000k6#ヤマハ#ドラッグスター#カワサキ#エストレヤ#大島神社#鳥居#連立鳥居#三原市#ラジャ#ステーキランチ#バイクのある風景#バイク馬鹿
GSX-R1000/R
01月26日
47グー！
四日市コンビナート
GSX-R1000/R
01月26日
36グー！
劣化したゴムパーツを交換
＋端子カバーヨシ！、クッションゴムヨシ！、ハブダンパーヨシ！
新しくなると気持ち良いね😊👍
近くをぶらり瀬戸内海眺めデカビタチャージして来ました♪
01月25日
64グー！
今週末も宮ヶ瀬湖鳥居原。
雲が多くて山の方は雪で真っ白でした。
でも、走行は問題無し。
GSX-R1000は、かっこいいですなぁ〜。(^o^)
01月25日
37グー！
今日は朝から柿の郷九度山まで。
なぜか途中で渋滞があり迂回していきました。
帰りに7000キロのキリ番GET😆
今年はいっぱい走りにいく！
01月25日
52グー！
バッテリーの不調で、2ヵ月ぶり！
やはり山の上はさぶい🥶
GSX-R1000/R
01月24日
177グー！
大好きな桜とともに🌸❤️
よろしくお願い致します🙇🏻♀️🙇♀️
選んで頂けたらとっても嬉しいです🙈💕︎
#モトクルベストショット
GSX-R1000/R
01月24日
32グー！
先日、友人とパンケーキ食べに行ってきました。
GSX-R1000/R
01月24日
31グー！
卓上ボール盤のコラムシャフトの伸長
ボール盤の連続作業などには、クロスバイスが便利だ。
しかしながら、自分の場合、設置したバイスの全高が高いため、以前からチャックの上下動範囲が狭くなってしまい、ショートシャンクしか付けられないと言う問題があった。
当初、大きめな配管の外径を削るなど考えたが、肉厚と削る量との兼ね合いやコスパが悪く、適したものが見つからずにいた。
一昨日、◯◯オクを見ていたところ、丁度いいサイズで、しかも肌面がスムーズなものとして、正立のインナーチューブがあることに気づいた。
ボール盤のコラムシャフトは、外径46.5mm、全長400mm。
一方、正立46mmのインナーチューブは、ニンジャ900がそれに該当し、全長も565mm。
160mmも延長でき、逆に長過ぎれば切ればいいだけ。中古なら、かなりの低価格で都合がいい。
なぜ今まで、確実な強度と適したサイズであるインナーチューブの存在を思いつかなかったのだろう。毎日バイク見てるのに。
と言うことで大満足な結果。
GSX-R1000/R
01月23日
24グー！
よーしよし去年末買ったバッテリーに交換して久々始動。次の休み乗ろう！
GSX-R1000/R
01月21日
81グー！
GSX-R1000とGSX-8Sのポジションの違いを写真に撮ってみました。
全然違います。ハンドル位置とステップの高さが。
だけど、前傾は好きなので、8Sはもう少し前傾しても良いくらいだし、R1000の前傾度合いが好きです。ただ、膝の曲がりがキツイので、膝の痛さだけは辛いですね。
GSX-R1000/R
01月20日
26グー！
以前に
オシャレだと言っていたので探していました
それなりの中古品が出てきたのでゲット
GSX-R1000/R
01月20日
115グー！
さよならgsxr1000r
今までありがとう
本当は手放したく無いけど
病気でもうバイクに乗れないので手放しました😭
カチエックスさんで見積もりしていただき高額査定にびっくりしましたが
大切に乗ってもらえる友人お願いして購入していただけました😊金額はお友達価格にてお譲りしました
本当に良いバイクでした
神様がもしお願いを聞いてくれるなら
奇跡が起きてもう一度gsxr1000rに乗りたいです🙇
#gsxr1000r
#お別れしました
#バイクが好きだ
GSX-R1000/R
01月19日
93グー！
新しいタイヤで、
あたたかい時間に、
2時間くらい乗った。
ちゃんと皮むきして気をつけないと…
ピレリ ロッソコルサⅡからロッソⅡへ
その通販サイトで2番目に安かったやつ
サーキットとか走る予定ないし…
ピレリのパターンが好きだし、
これに決定。
乗り味が変わって新鮮、
気持ちいい、満足。
01月19日
65グー！
昨日ですが、今週末も宮ヶ瀬湖の鳥居原園地参り。寒かったけど天気も良くて、沢山のライダーが集まってました。
GSX-R1000は最高です。
GSX-R1000/R
01月18日
53グー！
GSX-XXX！
01月18日
63グー！
昔懐かしのいつもの場所だけど、あまりに天気がいいから展望所まであがってみた。
逆光で写りは悪いが、ここは変わらずいい景色だ！
空気も澄んでいて、北を見ると雪をかぶってる山が見える。
そして最近はダベってばかりだが、久々に流してみた。
感覚的には街乗りを0で、サーキット走行を100としたとき、20～30％のクルージングだが、これ以上の速度で走れるかというと、今やムリですなぁ。（笑）
もしや、現状を100％というのか！
GSX-R1000/R
01月18日
58グー！
リアホイールを黒にした。
過日、◯◯オクでk3-4用リアホイールを購入。イサムウレタン４本を使用して塗装しておいた。
ひとまず、ファン制御回路の新設を保留にし、塗装から約２週間空けた昨日、リアホイールの取り付けを行った。しかしながら、回りが重い。
ディスタンスカラーとベアリングの隙間が適正でないのだろう。
と言うことで、再度バラシてベアリングを打ち込んでみる。
GSX-R1000/R
01月17日
42グー！
【設計やり直し】ラジエターファン起動用のデジタル温度コントローラ取り付けの続き
純正の温調機能に、新たなラジエターファン温度制御を加えた併用回路作りの進捗だ。
純正サーモは、ある範囲の抵抗値をコイルに送り、ファンのON、OFFスイッチの役目をしているらしい。
また、新コントローラは、動力電源を入り切りするだけであり、コントローラの制御電源とファン電源を入れれば正常動作すると言う話しだ。
無知にも関わらず、やりたい気持ちだけで行動してます！(笑)
大きな間違いが2つあった。
1つ目の間違いは、「DCのマイナスはアースとは限らない」と言うことだ。常時電圧が掛かり、電流が流れていないマイナスもあるのだ。
そもそも、純正ファンの回路には、常に電圧が掛かっており、純正サーモの抵抗値により、コイルを動かし、電流が流れる仕組み。
別の言い方をすれば、電流は、どこまでがプラスで、どこまでがマイナスと言うものではないと考えると分かり易いみたい。
2つ目の間違いは、「併用回路として、新たな回路を別配線で作る」との考えだ。
これは、1つ目の間違いから派生した間違いで、別配線しようとすることで回路をより複雑化してしまい、更に誤配線を招いていた。
よって、ファンのプラス側は既存配線を使い、純正制御と新コントローラ制御両方の受け持つこととする。
また、新コントローラは、マイナス制御とし、ファンのマイナス側へ割り込ませる。理屈では、サーモに対して並列に繋ぐと言うものだ。
と言うことで、話しの整理。
まず新コントローラのファン電源確保から。
純正ファンのプラス配線は触らない。ファンのマイナス側を分岐して、新コントローラの動力制御に入れ、純正のファン制御範囲(105℃-ON、100℃-OFF？)以下に新たなファン制御範囲を設ける。
続いて、新コントローラの制御電源確保。
フューズボックスからACC電源を分岐し、マイナスは、ボディーアース(サーモ等々制御を介さないマイナス)から取れば、キー操作で新コントローラを入り切り出来ると言うことだ。
果たしてうまくいくのか？
▼ iPhone版はこちら
▼ Android版はこちら
Android端末をご利用の方はGoogle Play、iOS端末ご利用の方はApp Storeよりアプリをダウンロードしてください。
愛車を売却して乗換しませんか？
２つの売却方法から選択可能！
モトクルはバイク好きな人、興味がある人のための写真共有SNSです。
ツーリング先の参考として見ることはもちろん、自分のおすすめスポットを投稿してみんなに共有してみましょう。また、同じバイクに乗っているユーザーや同じエリアのユーザーと繋がることで、情報交換やリアルでの繋がりを持つことができます。
この機会にぜひモトクルを使ってみてください！
Android端末をご利用の方はGoogle Play、iOS端末ご利用の方はApp Storeよりアプリをダウンロードしてください。
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