スズキ | SUZUKI GSX-R1000/R
1990年代の終りから2000年代初頭、GSX-R1100W(4気筒)やTL1000S(2気筒)のリッタースポーツをラインナップしながらも、YZF-R1やZX-9R、ファイヤーブレードなどが覇を競いだした750cc超スーパースポーツカテゴリーでの争いを静観していたかに思えたスズキが、それらのライバルを倒すべく投入したのが、GSX-R1000だった。初期型のK1は2001年にデビュー(海外向け)。目立った新機軸はなかったが、スーパーバイクレース用マシンだったGSX-R750のノウハウを注ぎ込んだ「サーキットに強いバイク」だった。登場後は、この時代のスーパースポーツモデルらしく、短期間でのモデルチェンジを繰り返しながら進化していった。2005年モデル(K5)ではチタンサイレンサーを装備、2007年(K7)では後に当然の装備となるエンジンのモードセレクターを量産車として初めて装備、K9でエンジンを一新するなどの変遷があげられる。2010年にGSX-Rシリーズ誕生25周年、2016年に30周年を記念するモデルを投入したあと、2017年に完全新設計の6代目へとモデルチェンジした。ここでのトピックは、ハイグレードモデルとしてGSX-R1000Rが加わったこと。しかも、初めての日本仕様が設定されたこと(それもGSX-R1000Rが)だった。2017年7月の日本仕様導入時のリリースによれば、GSX-R1000は、2001年以来、累計20万台以上が販売されてきたとのことだ。2019年モデルでマイナーチェンジを受けることが、インターモト2018で発表されたが、その内容は、マフラー色やOEMタイヤの銘柄変更などだった。その後、一時的にラインナップから外れたが、2025年夏の鈴鹿8耐を前に、改良型のGSX-R1000とGSX-R1000Rが発表され、2026年から世界各国で販売されることがアナウンスされた。2026年モデルは、欧州でのユーロ5+規制をクリアするために、シリンダーヘッド、ピストン、クランクシャフトなどのエンジン内部部品を変更し、排気系では新型サイレンサーを採用した。また、様々な電子制御機構もアップデートされ、軽量・コンパクトなリチウムイオンバッテリーを採用した。
12月07日
60グー!
給料が安いのにきつい仕事になるし、玄関でつまづくし、クルマもしょぼいのに買い替えたし、いいことないのでお寺へお参りに行きました。
しかし、行きつけのバイク屋へ行ったら店長休みだし、前を走るつまらないクルマから水をかけられるし、お参りの効果は全くありませんでした。だいたい神様仏様に頼ってはいけないのでしょう。
バイク寺ですが、ここはちゃんとしたお寺です。常連さんにご挨拶しましたが、ハーレー和尚は朝の読経なのかおられず、コーヒー飲んで帰りました。能勢にあるので、とても寒かったです。
バイク寺と言いながら、入り口やカフェまでは立ち転けスポット満載なのでお気をつけください。
仕事の疲れがとれず、往復高速道路で行きました。新しいバイクだけに、そつなく走りました。
GSX-R1000/R
12月06日
114グー!
昨日がコールドムーンでしたが今日もそれに近いので今日も撮ってみました😊
で月に因んで月に行った気分で🤣
世界初バイクで月面着陸☝️🤣
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11月30日
54グー!
いつもの場所へ🏍️
風も無くていい陽気でした🌞
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GSX-R1000/R
11月24日
165グー!
AI行った気分シリーズpart3
又々すいません行った気分にさせて下さい😅
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11月19日
64グー!
やっとまとまったお休みでおジスも1ヶ月以上振りの稼働。
バッテリーも問題なく一発始動👍️
用はないけど超久し振りに東雲ライコに寄ってみました。
しかし色んなものが高くなりましたね。
タイヤ、オイル等消耗品の他、ヘルメットに至っては有名ブランドものはもう手が届きませんね💦
年間だとクルマ並みに維持費がかかりそうな予感。
最近おジスも飾り物状態だから、まぁいいか(笑)
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