スズキ | SUZUKI GSX-R1000/R
1990年代の終りから2000年代初頭、GSX-R1100W(4気筒)やTL1000S(2気筒)のリッタースポーツをラインナップしながらも、YZF-R1やZX-9R、ファイヤーブレードなどが覇を競いだした750cc超スーパースポーツカテゴリーでの争いを静観していたかに思えたスズキが、それらのライバルを倒すべく投入したのが、GSX-R1000だった。初期型のK1は2001年にデビュー(海外向け)。目立った新機軸はなかったが、スーパーバイクレース用マシンだったGSX-R750のノウハウを注ぎ込んだ「サーキットに強いバイク」だった。登場後は、この時代のスーパースポーツモデルらしく、短期間でのモデルチェンジを繰り返しながら進化していった。2005年モデル(K5)ではチタンサイレンサーを装備、2007年(K7)では後に当然の装備となるエンジンのモードセレクターを量産車として初めて装備、K9でエンジンを一新するなどの変遷があげられる。2010年にGSX-Rシリーズ誕生25周年、2016年に30周年を記念するモデルを投入したあと、2017年に完全新設計の6代目へとモデルチェンジした。ここでのトピックは、ハイグレードモデルとしてGSX-R1000Rが加わったこと。しかも、初めての日本仕様が設定されたこと(それもGSX-R1000Rが)だった。2017年7月の日本仕様導入時のリリースによれば、GSX-R1000は、2001年以来、累計20万台以上が販売されてきたとのことだ。2019年モデルでマイナーチェンジを受けることが、インターモト2018で発表されたが、その内容は、マフラー色やOEMタイヤの銘柄変更などだった。その後、一時的にラインナップから外れたが、2025年夏の鈴鹿8耐を前に、改良型のGSX-R1000とGSX-R1000Rが発表され、2026年から世界各国で販売されることがアナウンスされた。2026年モデルは、欧州でのユーロ5+規制をクリアするために、シリンダーヘッド、ピストン、クランクシャフトなどのエンジン内部部品を変更し、排気系では新型サイレンサーを採用した。また、様々な電子制御機構もアップデートされ、軽量・コンパクトなリチウムイオンバッテリーを採用した。
GSX-R1000/R
05月06日
24グー!
既に取り付けてる球体バッフル。
高回転での抜け、レスポンスは良いものの、だいぶうるさい。
そこで、Φ45mmの遮蔽板を取り付けた。
理屈では、遮蔽板に排ガスが当たり、消音材のある空隙に流れ込む。消音材には音成分が吸収され、排ガスは再びパンチングパイプ内に戻り、球体バッフルで加速して排気されると、狙ったが思ったほど消音しない。
サイレンサーは、一般には消音材を撒き散らさないように、ステンレスウールを針金などで軽く固定してある。また、ステンレスウールの外側には消音材としてグラスウールが巻いてある。
しかし、偽Brock'sを分解してみたところ、中にあったのは、ステンレスメッシュと保温材。これでは消音出来ない。ステンレスメッシュは目が詰まり、保温材は配管用?断熱材?排気ガスを通せないような物質。
と言うことで、部材を仕入れ、本来のサイレンサーにする予定。
05月05日
57グー!
朝6時過ぎに出発し、前職でよく行った懐かしの滋賀県高島市へ行きました。
京都の大原を抜けて鯖街道を走りましたが、まだ寒かったです。ここは夏場の早朝走るとちょうど良い道ですね。
途中(交差点の名前)で、寒いから湖西道路に合流しました。8時前でしたが、渋滞になりかけていました。
湖西道路が少しだけ延長されていました。でも相変わらず白鬚神社の前を通らないといけないのは変わりません。
マキノピックランドでは、開店前なのに人出がありました。連休のちからはすごいです。
湖岸を走り、さんざん立ち寄った近江高島駅でセンチメンタルになりました。リストラされなかったら、楽して稼げてたのにな、と。
福井方面は渋滞していましたが、僕は行き慣れた場所なのでほぼ渋滞にはまらず、すいすい走れました。
ライコランドに寄ってファッションのトレンドをチェック。僕は衣食よりも単車なのでなにも買わず帰宅し、昨晩の残り物の食事をいただきました。
次の単車の納車整備が始まったそうで、無理言って写真撮らせてもらいました。部品出たのかな。