スズキ | SUZUKI アドレスV125G | ADDRESS V125G
「通勤快速」こと2スト99ccエンジン搭載のカッ飛びスクーター、アドレスV100の後継モデルとして、2005年に登場した、アドレスV125G。ベースモデルのアドレスV125と当時デビューだったが、両車の違いは、V125Gの本モデルだけが、フロントウインカーにクリアレンズを採用し、盗難防止アラームを標準装備、シート下のトランクにDCソケットが設置されていたことなど、主に装備と外観の違いだった。インジェクション仕様の125cc4スト単気筒エンジンやシャシーなどは同じ。2008年には冬季仕様とでもいうべきアドレスV125Gリミテッドを派生させ、その年の12月のマイナーチェンジでは(2009年モデル)、排出ガス規制(平成19年)に適合した。翌年にはデザインを一新したアドレスV125Sシリーズが登場し、モデルライフを終えた。
ADDRESS V125G
06月05日
28グー!
本日、シート張り替え・メッキカバー3点新品交換・車名エンブレム交換・グリップ交換
エンジンオイル・フィルター
・ギヤオイル交換
・駆動系一式新品交換
かなりリフレッシュしました
前回の足回りの交換も含めてこれで当分はオイル交換のみで消耗品の交換は必要無いですね
#アドレスv125g #スクーター #カスタム
ADDRESS V125G
2024年10月05日
28グー!
ビッグバルブ、フルポートヘッド。
ボアアップするので高回転をヘッド側で補う為に購入です。
IN、EXのバルブが当たりそうな程攻め込んでます。
INバルブなんてスキッシュエリアはみ出てる程攻めてます。
手っ取り早くパワーを得るにはボアアップでしょうけど、高回転を失ってしまうのでトルクは出てもパワーは出ません。
回らないエンジンを無理に回そうとするので壊れます。
ボアアップエンジンを無理なく回そうと思うならヘッドチューンは避けては通れません。
レースよりも街乗りの方がよっぽど過酷な条件ですので全てにおいて余裕のある状態にする事を目標に作ります。
しかしアイドリング付近のセッティングが難しそう💦
ADDRESS V125G
2024年09月18日
33グー!
大体1万kmでリアタイヤがツルツル。
フロントは全く減らない。
交換ついでに110/90をチョイスする。
いざアスファルトへ‼️
遅い‼️イライラする遅さ😩
高級タイヤですが3日でお友達に無理提供w
満を辞して120/70を即購入した。
いざアスファルトへ‼️
速い⁉️いや、普通になった。
幅を太くしても走行に変化は無いけど外径を上げるとハイギア化するのと同位なので、非力なバイクでは回転が上がらなくなり結果的に加速、最高速共に落ちてしまいます。
WRを1g軽くしたら全体的に良くなりました。
安易にタイヤの購入は良くないと言う教訓でした。