スズキ INAZUMA 400
平成11年排出ガス規制に適合させるために、排出ガスのクリーン化が図られた。これは、排出ガス中の未燃焼ガスを再燃焼させる二次エア導入システムと酸化触媒の採用や、エンジンの点火タイミング制御システム付きのキャブレターを組み合わせたことなどで達成された。これにより、ストットルレスポンスも向上し、油冷エンジンらしいパンチのある加速がいっそう際立つものとなった。ギャラクシーシルバーメタリックが新設定され、2色展開となった。
基本スペック
タイプグレード名 | INAZUMA 400 |
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モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
型式 | BC-GK7BA |
発売年 | 2000 |
発売月 | 11 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 2140 |
全幅 (mm) | 745 |
全高 (mm) | 1090 |
ホイールベース (mm) | 1460 |
最低地上高(mm) | 125 |
車両重量 (kg) | 210 |
乗車定員(名) | 2 |
燃料消費率(1)(km/L) | 36.5 |
測定基準(1) | 国交省届出(60km/h走行時) |
原動機型式 | K717 |
原動機種類 | 4ストローク |
気筒数 | 4 |
シリンダ配列 | 並列(直列) |
冷却方式 | 油冷 |
排気量 (cc) | 399 |
カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
気筒あたりバルブ数 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 52 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 47 |
圧縮比(:1) | 11.2 |
最高出力(kW) | 38 |
最高出力(PS) | 52 |
最高出力回転数(rpm) | 11000 |
最大トルク(N・m) | 36 |
最大トルク(kgf・m) | 3.7 |
最大トルク回転数(rpm) | 9500 |
燃料供給方式 | キャブレター |
燃料タンク容量 (L) | 18 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 657.0 |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | CR7E |
点火プラグ必要本数・合計 | 4 |
搭載バッテリー・型式 | YTX7A-BS |
バッテリー容量 | 12V-6Ah |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4.7 |
クラッチ形式 | 湿式・多板 |
変速機形式 | リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 | フットシフト |
1次減速比 | 1.785 |
2次減速比 | 3.500 |
変速比 | 1速 3.250/2速 2.266/3速 1.705/4速 1.400/5速 1.227/6速 1.136 |
動力伝達方式 | チェーン |
スプロケット歯数・前 | 14 |
スプロケット歯数・後 | 49 |
チェーンサイズ | 520 |
標準チェーンリンク数 | 114 |
フレーム型式 | ダブルクレードル |
キャスター角 | 25°50′ |
トレール量 (mm) | 102 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
懸架方式(後) | スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 2 |
タイヤ(前) | 120/70ZR17 |
タイヤ(前)構造名 | ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 | 58 |
タイヤ(前)速度記号 | (W) |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス |
タイヤ(後) | 170/60ZR17 |
タイヤ(後)構造名 | ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 | 72 |
タイヤ(後)速度記号 | (W) |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス |
ホイールリム形状(前) | MT |
ホイールリム幅(前) | 3.5 |
ホイールリム形状(後) | MT |
ホイールリム幅(後) | 5.5 |
ヘッドライト定格(Hi) | 60W/55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) | H4 |
テールライト定格(制動/尾灯) | 21W/5W |
スピードメーター表示形式 | アナログ |
メーター表示:エンジン回転計 | 有 |