スズキ（SUZUKI） GSX400Sカタナ | GSX400S KATANAのバイク愛車レビュー

一目でわかる唯一無二のスタイル。
これだけで十分。

燃費の悪さ。
収納スペースがない。車検証すら入れる所がない。
※中古購入のため説明書がないため、無知なだけかも。

古い車種なので状態のいい個体選びを。
歴史に残るバイクの一つだと思うので、一度は乗ってみてはいかがでしょうか。

400ccで小回り効くし
水冷で壊れにくく、何より刀だぜ!
カスタムする価値あふれる外観””
満足しすぎてます!

ないですよ～

みんなでカタナライフ!

見た目がカッコよくて好きです。
思いのほか重心が上にあってWindingも楽しい。
400㏄にしてはトルク感がある。
たまに聞く電装系トラブルは僕の個体に対しては無い。

燃費が悪い。
長時間乗ると、前傾姿勢が辛い。

操作性、エンジンパワー、乗り心地のトータルバランスは良いと思います。

・見た目
色褪せないデザイン、車格も大きく重厚感があります。

・トルク
低回転からトルクがあります
また6000rpm位から上の加速感と音は最高です。

・他人とあまり被らない

・750、1100に憧れてしまう自分

・時々GPZ900Rに目移りしてしまう自分

免許を取得して初めてのバイクなので技量の問題だとは思いますが、Uターンしたり狭い道を通り抜ける等ある程度乗りこなせる様になるまでは時間が掛かりました。教習車と違いセパハンでハンドルの切れ角も小さいです。
しかし一度慣れれば町乗りからツーリングまでオールマイティーにこなせる良い相棒になると思います。ワインディングでも必要十分なパワーと400ccならではの軽快感を両立していると思います。

古い車両ですが流用出来る部品も多く、致命的な故障で無ければそれほど費用も労力も掛からないかと思います。

是非納得のいく1台を見付け、カタナに乗る満足感を味わって頂きたいです。

一目でカタナとわかるスタイルが素晴らしいです。
今のバイクにはないデザイン性です
トルクもかなりあるので6速30kくらいでも
普通に加速してくれます

ブレーキもダブルなのでシングルだと物足りなくなるかも
ちょこっと乗りだと燃費は悪いですが、下道ツーリングで
福岡～阿蘇まで行ったときはL27kmでした。

ちょこっと乗りだと燃費が最悪ですね
L17kmを見たときは愕然でした(笑)
125cc乗ってるとなおさらなのかもしれないですね。

なんか振動がすごいですね。4気筒は振動が少ないと聞いていたのでこれが普通なのか　ほかのバイク乗ったことないのでなんとも

酔ってる時に見たネットで近くに400カタナが置いてあるのを見て翌日には見に行って帰りには契約してました(笑)

92年式なので24年前のバイクですが前のオーナーが非常に大切にしていたらしく年式を感じさせないほどの綺麗さで満足してます
バーハンになっていたりオーリンズサスなどいろいろありました。

曲がりにくいと言われてますがそれほどきになりません。
スピード出して曲がると少し大回りかな～ってくらい

球数もほんとに少なくなっています。状態のいい奴も殆どないほどです　よく状態を見て検討して下さい

今後乗れる機会もなくなるので乗れるときに乗っておきたいです
良くも悪くもいいバイクです。　本当に好きなら一度乗ってください　それがカタナだからです

バイクデビューで初めて公道を走ったバイクで思い入れがあります。やはり何と言っても400のくせに存在感がすごいあります。さすが刀です。やはり1100に比べて一回り小さいですが、負けず劣らず楽しいバイクでした。

これと言って見当たりません。是非ともまた乗りたいです。

400刀には400刀のいいところがあり、1100と比較するべきではないです。是非乗ってみてその良さを実感してみてください。

・デザイン(ツーリング先で写真を撮るのが非常に楽しい。フルバンク駐車しても格好良いw)
・GSXR-400譲りの水冷400ccマルチの十分なパワーで高速道路、大型二輪とのツーリングもオールマイティーにこなせる。
・ヨシムラ管に換えればレーシーで官能的なレプリカサウンド。
・(よく「腰が痛くなる」というレビューが散見されるが)カタナのセパハン・ツアラーポジションが自分に合っていたらしく、長距離ツーリングでも全く腰が痛くなりませんでした。腕で体重を支えられるから腰への負担が軽くなる。
・対向4PODキャリパーで十分な制動性能。
・単純な構造なのでDIYを楽しめる。
・峠やサーキットでも軽い車体と元気なエンジンでそれなりのスポーツ性を楽しめる。
・知名度。50代～のおじ様に非常にウケが良い(笑)

・大型カタナへのコンプレックス。ただ時間が経過すると「カタナ400」という独自のアイディンティティーを気に入っていました。性能の良い水冷エンジンの採用、フロントカウル下の黒ラジエターもカッコいいです。特にガンメタなら大型カタナと逆に差別化できます。(大型カタナでガンメタに塗装しているのは400のパクりですw)
・純正の星型スポークのフロント18インチホイールではタイヤの選択肢がツーリングバイアスタイヤに限られる。私は、定番カスタムですが、バンディット(インパルス)の17インチホイールを流用してBT-39を履かしていました。
・リアのテールランプが同年代のGSX系ネイキッドと共通の汎用部品だが、もっとオリジナルカタナに近い独自部品を採用して欲しかった。
・キャブレターがデリケートで2週間乗らないとエンジンの始動が困難になる。
・キャブレターの脱着の難易度が高い車種らしいです。
・カタナらしくフレームの剛性が弱い。純粋な速さを求めるなら別の車種へ。
・古い車種なので補修パーツの供給が心配。ガンメタの外装はもう無いんじゃ?

2009年秋に1993年式の機体を初バイクとして入手。
それから5年半、メーター読みで93000kmまで走って知人に譲りました。
通学・北海道ツーリング・サーキット等でカタナ400で出来ることを一通りしましたが、本当に気に入ってたマシンだと思います。
ただ古い車種なので、今から入手してコンディションを維持するのは覚悟が必要です。
特にキャブレターの維持には気を付けて下さい。(1週間に1回はエンジンをかける。2週間以上かけない場合はキャブからガソリンを抜けばOK。)
(冬の始動性が悪いというレビューが散見されるが)正常なら冬でもチョーク無しでエンジンがかかります。
カタナのデザインが大好きなら是非乗って下さい!

・唯一無二のスタイル
・トルクフルで扱いやすい4気筒のエンジン
・町中では十分なブレーキ
・高速安定性がかなり良い
・独特なスピード&タコメーター
・以外に乗りやすいポジション(ステップを除く)
・いい音のするマフラー(ヨシムラサイクロン装着)
・言われているほど乗りづらくないです
・全部じゃないですが、まだ純正部品が残っています。

・いろんなところがとにかく錆びる
・重い車重
・選べないタイヤ
・すぐ愚図るキャブレター
・弱いイグナイター
・夜間は見づらいメーターの針
・使えないメットホルダー
・狭いハンドルの蛇角
・若干ギクシャクするギア比

フレームのゆがみ、フロントフォークの曲がりなど
事故歴がないことが大前提です。
・なるべく錆びてないこと。
・出来ればエンジン掛けてもらってください。
　ダメな場合、キャブOH、イグナイターの交換は
　必須になると思われます。
・フロントフォークのインナーチューブのサビ。
・フロントフォークのオイル漏れ。
・リアショックの抜け具合。
・サイドカウルの取り付けピンの破損。
・出来ればタイヤは新品が良い。
　サイズ的にタイヤは限定されてしまいます。
・エアクリーナーの形状。
　純正なら46Dと記載されていると思います。

大体中古バイクの見立てと変わらないと思いますが
思いついたところ書き出してみました。
92年からの生産なので20年以上経過してますので
信頼の置けるショップで購入するのも大事だと思います。
是非、頼もしい相棒を見つけてバイクライフを満喫してください。
言われてるほど乗りづらいバイクじゃないですよ^^v

　何といってもデザイン!　バイクに興味のない人でも知っている。　ハンドルが遠いといわれているが、自分にはしっくりくる。(前車がGSX400FWだったせいかもしれないけど・・・)車重もあまり気にならない。ストッピングパワーも街乗りでは必要十分で扱いやすい。曲がりにくいと言われているが、自分はフロントフォークをトップブリッジから10mm突き出してキャスター角を変えることで素直に曲がってくれるようになった。

　今のところこれといった不満はないかな。

　オリジナルに近いものは玉数が少ないので十分に吟味して購入しましょう。

ハンスムートデザインの流れるようなフォルム。
早くもなく遅くもなくそこそこに走ってくれる。
ヨシムラマフラーとの相性抜群で好きなサウンド。
足つきが良い(^^)

特にありません。

程度の良いマシンは皆無に近いかも知れませんが、手頃に取得できると思います。眺めていても楽しめます。