スズキ（SUZUKI） RG250ガンマ | RG250Γのバイク愛車レビュー

　ハーベーカラーが気に入って買いました。(1984年に新車で)

もう、何十年も乗っていません。汗(走行8600km)

軽いし(乾燥138㎏)パワーも有る(45PS)ので、ワインディングは命懸けで楽しかった。(当時は、、、爆)

ディスクブレーキが3個も付いてる、フレームがアルミ。

燃料が16Lも入る、、、燃費も良かった。

某高速道路では185km/h出た。(平坦路)

　不満な点は思い出せないが、、、

あっ、そうそう、全開でS字コーナーを駆け抜ける時に、標準のミシュランタイヤが滑る。

　余りに古過ぎるので、程度の良い物は購入出来ないでしょう。

慎重に良い個体を見付ける事ですね。

○何と言っても、このノリ…強烈なレーサーっぽさが魅力です。　特にタンクを外してフレームを見ると、国内4メーカーの作ったバイクには見えません。　どこかのショップが作ったレーサーのような凄さがあります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○83年のモデルにしては、ブレーキが強力。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○フロントの接地感や安定性は、なかなか良い。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○フロント16インチなのに、切れ込まない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○ハンドルが高く、緩やかな前傾姿勢なのでポジションは楽。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○量産車世界初のアルミフレームをはじめ、全身アルミだらけ。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○当時の最新メカ満載で、造りもオーバークオリティで嬉しい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○ハンドリングは素直でクセも無く、出力も穏やかで入門用になる(かもしれない)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○一般道なら、タコメーターの針を動かさずに(3千回転以下)巡航も可能。　(そうすると燃費が良い)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○スズキなので、新品部品がよく出る。

X路面の凸凹や溝切りに弱い。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Xフロント16インチなので、タイヤの選択肢が限られる。　ハンドリングも意外と鈍い感じ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　X姿勢が楽でツアラー的な使い方が出来そうだが、音と振動が激しくて疲れる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Xアルミは錆びない反面、腐食する。　磨くとクリアが落ちて磨き続けないといけなくなる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　X荷掛けフック類は全く無く、リアシートも湾曲しているので、荷物がほとんど積めない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Xラジエターの冷却能力がギリギリなうえに、水温系の針の位置が高い(標準が真ん中でなくレッド寄り)ので、夏場や渋滞ではすぐレッドに迫って焦る(笑)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　X吸気系のセッティングがシビアで、パワーフィルターやファンネルは難しい。　エアクリBox仕様でも、真夏と真冬は調子が落ちる…　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Xパワーバンドより下の回転は、125cc並み。(下手すると、それ以下…)　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Xレーサーっぽさにこだわった結果、利便性や耐久性に難がある箇所が多い(そこが魅力でもあるのだが…)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　X大事にされていなかったり、酷使されていた、程度の悪い車両が多い。

やめた方が良いですよ(笑)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　という冗談はさておき、(結構、本気ですが…)メンテが出来る人や、ショップに頼む十分な予算のある人でないと無理です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　34年前の車両で、酷使されていたり、大事にされていなかった個体が多いモデルです。　部品交換やオーバーホール代を覚悟しておきましょう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あと、速さは期待しない方がいいです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　速さを求める人は、V型エンジンに乗りましょう。(笑)

新車で購入しました。
このバイクは確かにほかのバイクと比べると加速がもたっとしてますが、決して楽しめないバイクではありません。
100キロ近くスピードが出ますし、積載能力もキャリア(3f)もしっかりとしたものがついていて、ノーマルではしょぼい排気音もいろいろな改造の後ではグラストラッカー並の立派な排気音になります。
消耗部品、(タイヤ、チェーンなど)を変えるだけでへたっていたと思われる車体の剛性さえも感じなくなるほどポテンシャルは高いと思います。現在40000キロ走っています

30000キロ走った時点でオイルがシリンダーブロックから漏れてきたので増し締めしました。30000キロの内訳は11000回転まで回すシフト操作と過度なエンジンへの負荷が主なので実際はもっと走ると思います。

フレームがさびて折れない限りちゃんと走ってくれるバイクだと思います。どうか中国製だからといって見くびらずにスズキが昔製造していた強固さを持った素晴らしいバイクだと認知していただけると嬉しいです。YBRやCB125Fよりは見た目もよろしいですしどうか!!!

エンジン音や加速感が今のバイクにはないものがある。

若干整備のためアクセルを吹かすと近所迷惑に

キャブレターリペアキットはまだあるので、部品取り車をもう一台持っていると心強い

WW再塗装　フリオントフォーク再鍍金　PDFのOH、ダイヤルのカシメを取り六角ボルトで固定次回のOHの簡素化　

キャブはボデー以外新品にしたのに左がOF気味

相当お金がかかりました、でもスズキなら部品がまだあります。
オクでも結構出てますから

ドッカンパワーで6000回転を超えると怒濤の加速!MAX時には回りの視界が消えます。
V型になる前の最終型に乗っていましたが加速では負ける気がしませんでした。(直線番長でしたが。。。)

車と大差ない燃費にオイルが+、費用がかかります。
乗っていたのは20代の若い頃でしたが、マスツーへ行くと肩や腰にかなりきました。おまけにオイルをまき散らすので最後を走らされました。

これから購入する方は少ないと思いますが、サーキットなど遊びようとしてはおもしろいバイクだと思います。

アルミフレーム
フルカウ
私はレーシングレプリカの1号だと
思っています。

スタイル「すき、きらい、分かれます。」
ポワーバウンドが少ないので
走りずらい。

マニアになって下さい。

楽チンポジションです、ある意味今となってはツーリングバイクかな(笑)昔を懐かしむ2スト加速が味わえます!

Vガンマにはけして勝てません(笑)でもそこが可愛いとこかな!

RG、Vガンマ、三台飼いましたが、鈴木の2スト味が在ります!今はTS125R飼ってますよ、ホンダ、ヤマハ、ではこの味は出ません(笑)判るかな?

4年ほど前に3型乗ってました。車両価格もお手頃でそのくせ速い。メーターも燃料計がかなり正確で結構アテにできました。軽い車体と45馬力のエンジン。良く動くリアサス。ブレーキの効きもピカイチのデカピストン。
初心者でも割と楽に扱えます。

ありませんでした。

リアサスが動かない車体が多いようです。ダンパーアッセンブリーで一本65000円します。おまけに欠品。また、エアエレメントがボロボロの車体もあります。年式相応に結構やれた車体も多いです。
ちゃんと扱えるお店を探してから購入してください。

古き良きレーサーレプリカ
今のバイクだったらツアラーポジションかな??

タイヤ等、汎用消耗品の種類が減って選択肢が少ない
メーカーの部品在庫が非常に少ない上に、価格が毎年上昇している

最も売れた1型は入手し易いけど、最終型のH型は台数も少なめ
年式・型式によって、専用部品が多く存在しています
長く乗るつもりであれば、その点を注意して車種選びを行えば確実です

GJ21A/GJ21Bに共通して言える事は、クランクベアリングからガラガラ音が出ていたら要注意です