スズキ | SUZUKI グラストラッカー | Grasstracker
2000年4月に発売されたグラストラッカーは、249ccの空冷4スト単気筒エンジンを搭載した、「1970年代のアメリカでの草レースで走っていたようなバイク」として登場した。2000年当時、国内バイク市場では「トラッカーカスタム」と呼ばれたスタイルが人気を集めており、ブームの先駆けだったヤマハTW200のカスタムスタイルが、不要なものを取り外した(シート下のバッテリーさえも外した)「スカチューン」を中心にしていたことから、グラストラッカーも、必要最低限の装備だけでシンプルにまとめられていた。なお、初期型に搭載されたエンジンは、ボルティー用の空冷単気筒SOHC4バルブ。翌2001年にはバリエーションモデルとして大径タイヤを履いた「グラストラッカービッグボーイ」を発売。以後、両車はシリーズとしてモデルヒストリーを重ねていった。最初のモデルチェンジは2004年4月。ボルティーがST250に移行するなかで、グラストラッカーシリーズが搭載するエンジンも、ST250用の空冷単気筒SOHC2バルブエンジンにチェンジされた。外観上でもエキパイの取り回しから見てとれる。2008年9月には、フューエルインジェクションを搭載。この際、燃料タンクの容量が、8.4リッターに増えてもいた(従来型は6リッター)。この後はカラーチェンジのみを重ね、2014年の変更を最後に、平成28年排出ガス規制をクリアせずヒストリーを終えた。
Grasstracker
08月10日
83グー!
昨日、グラストラッカーに入れたDAYTONAのゴールデンパッドの当たり出しに280kmばかり走ってきました🏍³₃100kmを過ぎた辺りからギュッと効くようになり入力に対して相応の反応、ノーマルパッドとは明らかに安心感が違う‼️TT100GPも温度のせいか路面をしっかり掴んでる感じで、段々楽しくなってスピードも知らず知らずのうちに上がってたんだなぁ💦
高速コーナーの赤い凸凹したゼブラゾーンでフロント跳ねて前からスリップダウン😱緩い下りだったのもあってグラストラッカー共々20メーターくらい滑った( ̄▽ ̄;)
増設したハンドルストッパーはしっかり仕事してたけどセパハン自体が回っちゃってタンクにガッツリ凹みが( ߹ㅁ߹) ᒡᑉᒡᑉᐧᐧᐧ
まぁ…あとは最後までハンドル離さない人間スライダーで最小限の損傷で済んだかな🤔手を離してバイクが何回転もして地面に叩き付けられたら廃車だもんなぁ🥺︎
昨日はたまたま水冷アイスマン着て行ったのでインナー、アイスマン(ベスト)その上に薄手の長袖アウター…本来プロテクターで守られてる箇所がずるむけ😭下はプロテクター入りだったからなんでも無かったε-(´∀`;)ホッ
改めてプロテクターって大事だよねー😅
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Grasstracker
05月10日
126グー!
リターン後、43回目の乗車はグラストラッカーを久しぶりに…んッ🤔…( 'ω')エッ…前に動かしたのはあさやんさんとつくばサーキット行った時だから去年の6月14日⁉️11カ月ぶりだ( ̄▽ ̄;)
4年前に交換したタイヤ…まだ2000kmも走ってないのにそろそろ賞味期限切れ(^^;)
バッテリ-は多少弱っていたけどエンジンは絶好調♡ほんとに良いバイクだ"(ノ*>∀<)ノ
話は変わるけど、どこ行っても煙草の吸殻ポイ捨する糞野郎は居るんだなぁ…こいつら馬鹿だから2輪締め出しになるなんて考えない低知能💦ほんと目障りだから…崖から落ちてそのまま静かになってくれ✋
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