スズキ | SUZUKI GSX-8R
GSX-8Rは、2023年11月開催のEICMA(ミラノショー)で発表されたミドルクラスのスポーツツアラーで、2024年1月に日本でも発売された。2022年のEICMAで発表(日本では2023年3月発売)された、GSX-8Sのフルカウルバージョンで、ストリートファイター的なGSX-8Sよりもハンドルは低め、かつセパレートタイプながら、レーサーモデルほどの前傾姿勢が求めらるわけではなかった。エンジンは、GSX-8Sと共通の775ccの並列2気筒(パラレルツイン)DOHC4バルブユニットを搭載。出力モードは3タイプから選択可能で、トラクションコントロールの介入度も3種+解除から選ぶことができた。6速ミッションにはクイックシフターも装備。この時代のスズキが広く採用していたイージースタートシステム(始動スイッチのワンプッシュでスターターが一定時間回転)、ローRPMアシスト(発進時のエンスト抑制)を備えているところも含めて、GSX-8Sと同じ。スズキのフルカウルスポーツの場合、GSXの直後に「-R」が付くと、レーサー系(GSX-R1000など)、GSXの直後に「数字」があって「R」となるとスポーツツアラー系(GSX1300RハヤブサやGSX250Rなど)になる。その倣いからも、GSX-8Rは後者であったし、現実の車体構成もそうだった。サーキット走行も楽しむことができる「ふところの深さ」があるのも、スポーツツアラー系ならではだった。
GSX-8R
11月30日
38グー!
小鹿野〜南牧〜下仁田
軽井沢IC→埼玉方面へ走行中、藤岡JCT手前あたりから車体後方が揺ら揺らしだす。
最初は「路面がうねってるのかな?」と思ったが、揺れがどんどん大きくなるので「これはパンクか?」とようやく気がつく。
「どうしよう、路肩に止まるべきか?」と悩んだものの、結局は上里SAまで走ってしまい、SAに着く頃にはリヤタイヤはペチャンコ。
サイドスタンドを出して停車後にタイヤを確認して「あーやはりパンクかー」と思った直後、ペチャンコのタイヤでサイドスタンドではバイクが自立出来ずに右側へ転倒。
まさに「泣きっ面に蜂」状態
その後、パンク修理キットで応急処置後、最寄りのレッドバロンへ駆け込んでみてもらったが、「このタイヤではすぐに走行を中止した方が良い」とアドバイスを貰い、ロードサービスで地元のレッドバロンへ搬送となりました。
高速道路でのパンクなんて、下手したら命を失っていたかも知れないと思うとゾッとしました。