カワサキ（KAWASAKI） AR80に関連して投稿された写真/画像

AR後期型は試走で問題は無さそうだがクラッチがたまにおかしくなる事があるんでまだ様子見かと思ってたが、順番的にそろそろこいつを走らせたい。思い切って通勤してみた。

家を出ようとしたら、前の国道がなんか渋滞してるんで50m位行って裏道に入る…もうこれから裏道メインでいいかも知れない。

走ってると特に問題は無さそうだがタコメーターがウーウー鳴いてうるさい。そのうち整備しなきゃとも思うがなかなか気が向かない。メーターハウジングもステーのブッシュがちぎれてプラプラなんでまあそのうち…

仕事はそれなりだったが後半のルートが、まさに出発直前でいきなり変更になり戸惑った。なんとか行けた。
その際今までこいつ俺のこと嫌いだろうなと思ってた女の子がにこやかに挨拶したんで、こりゃどうした事かと思ったよ。

帰りタコメーターが静かになってこりゃいいやと思ったらメーターが動いてない。多分ケーブルが外れてるな。
メーターが鳴かないとエンジンの鼓動もよく聞ける。うんしっかりARのフィーリングだ。ノーマルマフラーの静粛さも相まってすごく気持ちいい。仲の良い姉と語らってる時みたいに安心感がある。
このところ250レプリカとか派手なマシンが中心だったけど、やっぱりこんな軽量2ストがすごく可愛くて愛おしく思えた。

いちおう今後は第一線で働いてもらっていいかな。

丸太階段を抜けたら後は順調…かと思ったら、そっからが割と大変だった。分岐がいくつかあるが何回か迷ってしまった。

大茶園に着いて一息したら、すぐそばに未舗装の通路がある。今まで特に気に留めなかったが、今日はなんか気になったんでバイクを降りて少し進むと景観が良さそう。ARに乗って行くと眼前にパノラマが広がった。これは素晴らしい。

今までの撮影スポットも景観はいいが、ちょっとマンネリ気味だったし、そこより若干高い位置にある様なので見つけて良かった。大した収穫だ。

ルートは確認出来たんで帰る…
未使用ピストンとリングなんで慣らしを考慮しなければならない。目標として週一に40km走るとして、半年くらいは回しすぎない様にしたい。
はっきり言って今までの3号機とは別物だ。乗っててかなり楽しい。余り物で最低限走れれば、とか思ってたが、こうなるとタイヤとかちゃんと替えてあげたいかも。

約25kmで3時間の行程。
動画あげてます。

てな訳で童男山古墳から八女中央大茶園の遊歩道を確認したい。これまた普通に考えたらKDXだが、少し迷って思い切って3号機で行ってみる事にした。
6月13日に後期型で走破してるし、トラブルが起こらなければ大丈夫なはずだ。

童男山古墳から昨日と同様登っていく。今日はちゃんとマップで確認してここらへんで左への分岐があるはずだ…と注意深く見てたが。
これ犬尾城址への分岐だね…昨日もちゃんと見ているが、ここが遊歩道の入口だったっけ…
しかものっけから結構な悪路だ。
まあここしか無いので登っていく…

ああ確かにここだ。見覚えのある景観だ。
前回は犬尾城址には行ってないんで、ついでなので登ってみたが…ちょっとした休憩ベンチはあるものの、展望台は見晴らしは悪いし何も無い。ここ必要なんだろうか。

遊歩道を進む…たまに舗装路はあるが凹凸が酷い。こんなとこロードスポーツで行くのよっぽどの物好きだな。
ただ思ったよりトルクが太く、ゆっくり進めば不安はほとんど無い。腰下替えて未使用ピストンやピストンリングの恩恵だろうか。自分で整備したのでやっぱ嬉しいね。

やがて目玉の丸太階段に到着。
前回同様押して下りていった。
こんなとこロードスポーツで行くのよっぽどの物好きだな。

寝落ちしたけど先の投稿の続き…

直線で延々と続く様に見えるがオドメーターで実際に測ってみたら500mほどだ。長い事は長いがどうなんだろう。ただ前回は10月だったが、ここ紅葉もけっこう美しい。また脇道を行って眼下に茶畑が見下ろせるスポットも見つけた。

さらに登ると分岐がいくつかあるが、今となっては大体地理が分かる。
山腹を伐採して見晴らしが良いとこもある。
少し進むと11月1日に下りた調音の滝への入口があった。ここまで確認したら迷う事はなさそうなんで引き返そう。

調音の滝入口の辺りはかなり葉が色付いている。1日には特に気にも留めなかった、というか紅葉は無かったが、10日ほど経って色付いたんだろうか？
下りは750キラーよろしくARの軽快さを楽しんで、紅葉もあるしこりゃ動画編集が楽しみだなウヒヒとか思っていた。
しかも紅葉はまだ2、3割といった感じなので、たぶん11月下旬はさらに美しくなるだろうからもう一回は行ってみたいところだ。

さて52号に戻って来た道を戻る…出勤の時間を考えると童男山古墳の道に行けるか難しいトコだ。ちょっとだけ行って、遊歩道の入口を確認したら戻ろう…
帰りしな上陽のスタンドにも日曜やってるか聞いたが、やってませんとの事。マジか。途中でうまく給油出来るようにしないと、またガス欠で押さなきゃならないぞ。

とか思ってたら古墳入口に着いた。さっそく大茶園への遊歩道を確認しよう。
ここはこうだよなとシャンシャン登って行ったが、なんか違う様な、というトコに出た。いや一番最初に散策した時にたぶんこの辺りに出たんで知ってはいるが、遊歩道では無い。
おかしいな。分岐は無かったけどな、と戻るが、分岐の見落としは無い様な…何で？

もう時間も無いんで仕方ない。遊歩道はまたにしよう。
帰りしな何気にメーターを見たらもうちょっとでオドメーターが66000kmだ。せっかくなので撮っておいた。
家に着いてとりあえずデータを移行しなきゃな、と意気揚々とドラレコをチェックしたが、SDカードが入ってなかった…
77kmで3時間の行程。

今度の日曜日は1ヶ月ぶりの休みだが午後から用事がある。昼位まではなじみの店の店主と走りに行こうかとなった。
おそらく自分が先導する事になるが、構想としてはハンググライダー基地から鷹取山〜星野〜NHK中継所〜黒木〜上陽〜童男山古墳〜大茶園をまわる。

ルートにはしばらくぶりで記憶があいまいなのもあるんで仕事前にちょっと下見に行こうと思った。
星野と鷹取山を結ぶ道は去年10月30日に行ったが、記憶が怪しい。それと童男山古墳からの大茶園は今年6月13日に行ってるがこちらも怪しい。この2つを確認したい。
当日はKDXで行くだろうけど一緒だとちとつまらんのでAR初期型で行くか…そうとうな悪路になったら引き返そう。

長峰小〜忠見小前を通り上山内から県道52号へ。ひたすら進んで星水庵の前で左に進む形だが、その前に星野のスタンドが日曜日に開いてるか確認したい。
スタンドで聞いてみたら閉まってるとの事。うーん。

道を戻る。今まで気に留めなかったが星水庵が紅葉と相まってかなり美しいので写真を撮る。

さて鷹取山に向かうが、記憶ではかなり牧歌的で味のある集落を抜けた気がするが、紅葉が混じってそのナナメ上の素晴らしさだ。
今日は曇りで景観がイマイチだけど、それでもかなり美しい。

途中、鹿里という集落を通るがここが特に素晴らしい。棚田に囲まれており日本昔話に出てきそうな景観だ。大草自然公園という公園じゃないトコは紅葉の並木がある。その上には前来た時驚いた真っ直ぐな農道がある。マップでも真っ直ぐなんで特徴的な所だ。

AR80

AR3号機は、昨日吸気が悪いのかもとパワーフィルターを付けてみたが、変わらず3分ほどで止まってしまう。
キャブなのかな。
オークション見るとKS-2キャブは出品されてる。ただなんか手持ちの物と構造や寸法が違う様な？
うーん一旦手持ちのモノをバラしてみよう。

てな訳で朝バラす…ARなんで割とすぐバラせた。
なんかフロートバルブが引っかかってるような感じだ。これがすぐ止まる原因かも。
バルブの角とバルブ穴をヤスリでちょっと削ってみた。

組み付けてコックをオンにする…しばらくしてかけようと思ってたらなんかガス臭い。見たらダーと漏れてる。
オーバーフローの症状ぽいので再度キャブを外してバラす…いくらARがすぐバラせるとはいえ立て続けは面倒だがしょうがない。

バルブまわりをチェックしたがゴミ等はなさそう…いちおうパーツクリーナーで清掃して組む直す。

今度は漏れはなさそうだ。期待を込めてキックしたがかからず…5分くらいねばってみたがダメだ。
なんかたまにズ、という兆しはある。吸気がうまくいってないのかもとマニホールドを締めてみたらズズズとちょっとだけ感じが良くなった。
もしかしてと思ってエアクリーナー外してパワーフィルターを付けてみた。

キックしたらかかった！
どうやら吸気の密閉性が悪かったみたい。
KS-2キャブでARエアクリーナーのブーツだとイマイチしっくり来なかったが、なんか考えないとな。
パワーフィルターなせいかけっこうやかましいが、とりあえずこれで行こう。

15分くらいしても止まらないんで、ちょっと試走したい…例によって橋の下で様子を見てみよう。
アイドリングを調整したりしてクルクル回る…悪くない。中古では上出来な方だと思う。
こうなると欲が出て、公道に出てみようと思った。とりあえず給油はしたいんで、裏道で行ってみよう。

腰下を替えたので、前みたいにゼロ発進でクソ遅いのはなさそうだ。
未使用ピストンとKS-2シリンダーの組み合わせもまあ大丈夫そうだ。80にこだわったおかげでトルク感もある。ちょっとだけ回転も上げたがフィーリングも悪くない。

まだ様子見ではあるけど、コレ大丈夫そうだ。
ベースは出来たんでおいおい詰めていかなきゃな。
今回後期型と合わせてけっこう出費したけど、あまり無駄にならずに済んで良かった。50ピストンとシリンダーが余分だけど、いずれ使うかもしれないしいいだろう。

相変わらずふざけたライポジなんで、帰ってガンマと比べてみた。ちょっと気になってたんだ。うーんやっぱり3号機の方がハンドルが下っぽいね。

AR80

朝3号機の残りを組む…
スロットルケーブルはいまAR用が付いてるのでKS用に替える。
インシュレーターも替える。
KS-2キャブを付けて、エアクリーナーに80用ブーツを付ける…相変わらずキャブにうまくはまらないんで取っ手をプライヤーで引っ張ってたらちぎれてしまった。

ミッションオイル入れてタンク付けていざキックしてみたがかからず…
まあすんなりかかる事はほぼ無いんで、とりあえずキックし続ける。
5分くらい続けたがダメなんでプラグとCDIを替えてみた。かからず。
プラグをチェックしてみた。1分もあれば外せるんでラクだね。
火花は飛んでる。

イマイチ分からんのでそのままキックし続けたら5分くらいしてズズズと兆しが。
さらにキックし続けたらかかった。

よくあるレーシングで高回転から落ちない、というのもなさそう…しばらくアイドリングしてたが3分くらいしたら止まってしまった。
その後いくらキックしてもかからず…

いちおうエンジンはかかったんで進展はしたが、どうしたもんか。
何となくキャブの様な気もするが、ARやKS-2のキャブなんて現在ほとんど出ないんで、ちょっと考えよう。

寝落ちしたので昨日の内容…

てな訳でARで通勤した。
昨日のスポットが何となく気になって今日行ってみるかと思った。記憶では平日はけっこう明るいイメージだがこれいかに。

照明は若干多いんで昨日よりはいいけど、ショーウインドーはもともと閉まってるみたいで、思ったほど美麗ではなかった。
クルマや通行人は思ったより少ないんで助かった。この前はクルマがクソ多かったが曜日とかで違うのかしら。

帰宅してAprioとZX-4のエンジンをかけておこうと思った。
２台を始動した時、後期型もかけておこうと始動しようとしたら、ハンドルに何かくっついてる。
よく見たらカマキリがいてビックリした。バイクカバーをかけてたのに潜ってきたのか。
さて始動したら夜だけどちょっと走らせておこうと思い、自動車学校をまわってきた。
やはり停止しようとする時にクラッチが切れなくなって難儀する事があるから、まだ遠出は出来ないかな。
文字通りAR三昧だったな。

AR80

朝3号機の作業を進めた。
まずはクラッチカバーを付けたが、ケーブルを取り付けようとしたらエンジンから出てるレバーがゆるゆるなのに気付く…そうか、クラッチを押さえるパーツを付けるのを忘れた。
やり直し。

やり直してケーブル付けて、オイルポンプ、ジェネレータカバーとシフトペダル、スプロケカバーを付けて今日は止める。3時間かかってしまった。
プロだったら30分くらいだと思うんで、やっぱりすごいね。

AR80

今日はKS-2スタッドボルトを打ち込みたい。
スタッドボルト打ち替えは3、4回やってるけど、いつもやり方が上手くいかない。以下整備できる人には駄文だけど、いちおう忘備録として記す…

何の気なしに始めたらナットが取れなくなってしまった。
一時はこのスタッドボルトが使えなくなるか、とヒヤヒヤしたが、思い切り締め込んでCRCをかけまくって、なんとか取れた。締め込みすぎて他の3本よりちょっと短くなってしまった。

他の3本で思ったが、ナットを締め込みすぎず、ある程度浮かせて、上からのナットで動かないようキッチリ止めれば、ナット外すのも上手くいくようだ。
やっぱりちょっと難しい。これで1時間ちょいかかってしまった。

いちおう今日はピストンとシリンダーまで組んでおこう…ちゃんとしたリングだと軽く指で押さえるだけでちゃんと入ってくれるね。

AR80

3号機の腰下はほぼ終わったんで腰上を組もう…もしかすると今日火を入れられるかしら、と少しウキウキして作業を始める。取り回しが軽くなったんで気分もアガる。

いちおうKS-2の80ピストンを入れる予定なんで、スタッドボルトを替えなきゃな…
そしたら1本目から全然動かない。マジで動かないんで諦めてAR50のピストンに予定変更しようかとも思った。
プラハンで叩いたりしてなんとか抜いた。うち2本は曲げたし、2本はナットが取れなかったよ…

2時間かかったし疲れたんで今日はここまで。
ついでに維持で後期型とZX-4とAprioのエンジンをかけておいた。ついでにというかZX-4とAprioは毎日かけないとな。ZX-4は3日ぶりだけど今日も怪しかったし。

しばらく暖気してカストロールの甘いニオイに包まれてご満悦だ。清々しい秋晴れで山にでも行きたいところだ。

AR80

今日はKS-2クラッチを移植したい。レバーが当たるパーツを取って、中央内部にサークリップが見えたんでそれを取る。
クラッチ自体どうやって取るんだと10分くらい動かしたり観察してたら、フリクションプレート部が取れた。
それからのクラッチハウジングがどうやって取るのか分からない。

しばらく格闘してたが、これはお店にやってもらうかと思った。ジェネレータも移植しなければならないが、これもたしか特殊工具が必要でいつもお店にやってもらうので一緒に頼もう。
電話したらいいですよ、との事。他の作業があったり、外出してる事も多いんですぐ行きたい。いそいそと準備してAprioに載せてさあ行こうとエンジンをかけたら、プスンという感じでかからない…

2、3日前にエンジンかけたのにウソだろ、と思って3分位格闘したがダメだ。何でここ一番の時にこうなるかな。これは本気でクソッタレと叫んでしまった。

仕方なく自転車で腰下1個づつ持って行った。
効率を考えて先に移植される方を持って行ったが、クラッチとジェネレータを外すところを見れなかった。

ジェネレータはいいとして、クラッチはパーツの構造が違っていて移植出来なかった。よくARとKSはほぼ同じとは言うが、クラッチはダメだった様だ。
念のため30年前にバラしたAR80クラッチを持って行ったが、ハウジングはこれを使う形となった。
フリクションプレートはKS-2のモノを使ったんで全くの無駄では無いが。

これらで5000円かかって、上手くいけばいいけど旧車は普通に無駄になる事も多いからな…

AR80

朝3号機エンジンの作業を進めようと思った。ついでに前期型のバッテリーの充電でもしておくか…と外に出たらなかなかの朝焼けだった。
せっかくなんでそのまま撮った。

さてエンジンはKS-2のクラッチを今回買ったものに移植したい。
クラッチカバーを外すのは30年ぶりくらいだ。しかも以前やったのは単純にバラすだけだったんで、何も考えなくて良かったが、今回は移植なので気を付けないと。
今までこういった作業はやってなくて、基本ポン付けの作業しかしなかったんで失敗するだろうけど何とかなるだろう…

いちおう両方ともカバーは外せた。

AR80

後期型の腰下を替えて取り回しが軽くなったので、同様に3号機も改善出来ないかと思った。
ゼロ発進時に異常にもたつくのは、このせいだと思うからだ。
このご時世ARのエンジンはクソ高いし、KS-2のエンジンもだいぶ高くなった。先日腰下のクラッチ無しのが出品されていて入手した。

旧車の常とはいえ、この数ヶ月修理で息つく間もないんで、さすがに疲れた。
3号機はちょっとまったり作業していこう。

H2の整備の後、近場に用事があってAR後期型で行ってみるかと思った。
メインキーを切ってもエンジンが止まらない件、最初はピストンとシリンダーが関係してるのかなと思ってたが、今回エンジンを替えても同じ症状なので、試しにCDIを替えてみるかと思った。

取り置きのパーツを探してみたが、CDIが無い…おかしいな、あと1個くらいありそうだけどな、と思ったけど無いんで、仕方なく3号機から拝借。

後期型のCDIを外したらコネクタがオイルまみれだ。今回エンジンを替える際オイルタンクのレベルセンサー部からの漏れに気づいて処置したが、これが原因か？
少し清掃してCDIを替える…

さてエンジンをかけてキーをオフにする…おお止まった。CDIが原因だったのね。

で用事に出かけたが、うーん20日と同じくギアチェンジがうまくいかない時もあるし、停止時にクラッチが切れてなくてエンストする時がある。タコメーターの鳴きもあるし、そもそもメーターのゴムジョイントが劣化して取れてしまったんで、細かい修正がまだまだ必要だな。

それでもいちおう走る事は走るんで、市民の森公園に寄って帰る…ちょっと木々の葉が色付いていて趣がある。
花壇の花が綺麗なんで撮影してたら、ウォーキングをしてるお爺さんが何やってるんですか？と訊いてきた。いや見れば分かるだろと思ったけど撮影してますと答える…なんか駐車場にはあんたら仕事どうしたの、といった感じのクルマもずっと停まってるし、そりゃこっちのセリフだよ、と思ったりした。

今日の通勤はARつながりで前期型で行ってみる。
覚える事が多く大変だったが、女の子とけっこうおしゃべりしてなかなか良き日だった。

帰りはちょっとだけ広川ICのヨコを走った。
5分ほどの寄り道だけど、けっこうな非日常感があって良き。

17日にクラッチが切れなかったが、ワイヤーのナットを調整していっぱいいっぱいに伸ばしてダメだったんで、試しにクラッチワイヤーを前期型に替えてみるかと思った。
サイドスタンドのギミックは使えなくなるけど、それで走るなら問題なかろう。

倉庫をあさって未使用クラッチワイヤーがあったんで用意してたが、なんか違う…どうもH2のヤツっぽい。
仕方ないんで3号機から拝借した。
これで上手くいったらもう一つ前期型のを入手しよう…

で後期型のワイヤー構造を確認するが、エンジンにつながるトコは外すの必須だけど、サイドスタンドにつながるトコがなんか複雑そう…
とりあえずココはそのままにして、エンジンの方だけ外して替えてみよう。
大変かなと思ったが、3号機含めて20分ほどで替える事が出来た。

まずはナットを中くらいの位置でエンジンをかける。
クラッチを握ると…違和感はなさそう。つないでみるが…変化が無い。
ただ先日はクラッチすら握れなかったんで希みがある。色々ナット位置を調整すると、いいのでは、という形になった。

ただよく考えると、先日はワイヤーを伸ばそう伸ばそうとしてたが、今のナット位置は結構短いトコにある。これもしかして前のワイヤーでも大丈夫なんでは、と思って試しに戻そうと思った。
ワイヤーのネジ切りをエンジンのホルダーに入れる際、クラッチが固くて難儀した。外せてはいるので、絶対入るはずだ…素手ではダメだと思っていくつか道具を試したが、プライヤーでナット下を挟んでテコの要領で入れるのが正解ぽい。10分くらい格闘した。

さて先ほどと同じくらいのナット位置にして試したら…おおクラッチ握れて離すとつながるぽい。良かった。
30年近くARに乗ってるけど、ここらの構造理解してないの恥ずかしい。
ナットの微調整して、大丈夫なのでは、という感じになったんでワイヤー類の取り回しを整理してヘッドライトを戻す。

いちおう近場を試走したい…
準備する間エンジンかけとくか、と始動したらすごいレーシングだ。10000回転近く回っている。実は以前からキーをオフにしてもエンジンが止まらない症状になってて、今回エンジンを替えてもそれは変わらないので、近所迷惑にならないか心配になった。コックをオフにしたんで、やがて止まったけどこれはどういう事だ？

まあ試走するか…と近所の橋の下へ。
キックすると、やはりレーシングになる。その瞬間、もしかして、と思ってアクセルワイヤーを動かしたら回転が落ちてきた。
ああなるほど、さっきワイヤーを整理した時キャブのスロットルバルブが引かれた状態になったのか。
回転は落ち着いたんで、早速クラッチを試す…
くるくる回りながらナットを調整して、大丈夫かな、というレベルになった。
今まで1速しか使ってなかったけど、2、3速でも大丈夫そうだ。

思い切って公道に出てごく近場…筑後自動車学校と試験場に行ってみた。
時々クラッチが切れなくなったり、停止時にエンジンが止まる事があるけど、おおむね走れるレベルだ。これをベースに修正していけば良さそうだ。

言うて別の中古エンジン(走行不明)に載せ替えただけなんで手放しで喜べないけど、今回の修理前よりはマシになったと思う。発進時にもたつく現象も腰下が替わって改善されて大丈夫そうだ。
4万近く出費したエンジンなんで一時使えないかも、となった時はどうしようかと思ったが、結局は使えて良かった。

一時は後期型にKS-2のシリンダー入れてチャンバーにしようかとも思ったが、この個体は26年前に武蔵中原のショップで初めて出会った時、ノーマルマフラーの静かさに感動した覚えがあって、そのイメージは出来るだけ保っていきたい。

AR80

朝AR後期型をいじる…一昨日組んだエンジンの腰上をとりあえず開けてみよう。
外からだとイマイチ前期ピストンか後期ピストンか分からないので、ピストンの形状をみて今後の事を考えよう。
空冷単気筒だと気楽でいいね。

まずプラグを取ったけどなんかオイルでかなり濡れてる。何だこれ。
ヘッドを開けてみるとピストン周りにオイルがべっとり。何だこれ。
シリンダーを抜こうとしたが、何故か全然動かない。プラハンで叩いてもダメだ。

試しに手でキックアームを動かす…割とスムーズにピストンが上下動している。
おととい感じた引っかかりが感じられない。
ただしばらくピストンを動かすと、ピストン周りにミッションオイルが登ってきてベトベトになる。これ正常なのか？

手でやるとクランクは回っているんで、試しに一度仮組みしてかけてみようか…それでダメならクランクケース割って組み直すのも視野に入れよう…

仮組みして何回かキックする。クランキングも織り交ぜる。
やはり1、2回ガリッと音がする。その後キックが下りなくなるが、何回かキックアームをカポンカポンとするとキックできる様になる。
20〜30回キックしたらズバではなくズ、ズ、と爆発の気配が。
オッと思いキックし続けたら、ブブブ…とかかった！
回転を上げると安定した。よくある2次エアの吸入もなさそうだ。
ただ凄まじいケムリだ。長年使われなかったエンジンなのでしょうがないか。さすがマッハの遺伝子を受け継いでるマシンだ。潔いくらいの煙幕だ。

こうなると試走したいが、10月10日の例があるんで近くの橋の下でチェックするか。
押して行っていざドキドキでニュートラから一速に入れるがガコンと停止…
よく見るとクラッチレバーがゆるゆるでクラッチが切れない。エンジン部のボルトで調整してもあまり変わらず。
どうもエンジンから出てるレバーが十分に上がりきれない様だ。

いちおう今日はエンジンがかかったので、進展はしたと思う…

産業団地には1つだけガッツリ工場があるので仕事帰りに寄ってみた。

ちなみにカストロール2ストオイルはパッケージがポリ容器になって、試しに買ってみてビックリ。
すごい臭うんですけど。
往年のあの匂いとはちょっと違う様だけど、雰囲気は似てる。多分排気煙もかなり臭うんじゃないかな。
それを知ってか、近所のホームセンターには全く無くて売り切ればかり。ようやっと2りんかんにあったんで買っておいた。

仕事が終わって送別会があった。
けっこう久しぶりに久留米の中心部を走った。以前は親を連れてクルマで走ってたが、バイクでは初めてかもしれない。

AR80

後期型もいろいろ不具合が出てるのでちょっと腰上を開けてみようと思った。

3月14日にエンジンがかかる様になって、その日のうちにポカやってしまったので、もしかしてピストンがどうにかなってるんじゃないかと思ってたが、穴は開いて無さそうだ。
ピストンリングをはめ直して組もうと思ったが…ぜんぜん上手くいかない。今まで80の組む時大変だったけど、今回は異常だ。
1時間くらい粘ったがダメで、ピストンリングとシリンダーを割ってしまった。

いちおう組めたが、やはりエンジンかからず。
なんかピストンがもうダメな気がする。ちょっとじっくり検討し直そう。

AR80

明日は雨予報で今日は曇り予報。ギヤ車で通勤するなら今日か。
一昨日の様にドタキャン豪雨になるかもだが、ままよと前期型で出発した。

結局降らずに帰れた。ARもタイヤ替えてから面白いんでどっか寄ろうかとも思ったが、やる事が山積してるんで給油だけして帰ろう…
何気にARのスタンド撮影は初めてなんだよね。

帰路に映えスポット…井原堤水辺公園とか筑後広域公園とかが、もう1、2個あれば楽しいのに。

今日は関東MB系ミーティングで道の駅下妻へ。

齢42年の昭和原付が青い煙を吐きながら彼方此方から集合しました😙

MB-8の現物はMBXのブーメラン履き😍
MT-5の魔改造😘
自分が初めて入手して最初に取り外すのに工具を使ったキャリア付きの個体😘

ARの脚と比較すると70年代の脚ですが、レイダウンしたツインショックが最先端🙂‍↕️

自分も含め人間は確実に老化していきますが、音と匂いはあの頃に少し戻してくれる気がします🙂‍↕️

AR80

2ストレプリカだの車検だので色々あって3号機をいじれていなかった。
走れればいい、くらいのスタンスで組んだものの、ゼロ発進でもたついてまともに走れないんで、そろそろなんとかしようと思っていた。

キャブをはじめアクセルワイヤーやマニホールドとKS-2のパーツでせっかく揃えたが、ピストンリングが怪しいもののオークションを漁っても部品が無い。AR80のモノが使えそうで、出品されてたんで入札したが、競り負けてしまった。
こうなったら50のピストンとシリンダーを入れてみようと1週間くらい前にアクセルワイヤーをARのモノに替えた。

その直後にKS-2の良さそうなエンジンが出品されてて、やっぱ80ccがいいかなと落札したが、出品者からモノがありませんでした、とキャンセルを喰らう…やはり50仕様で行くしか無いのか。
そもそも3号機自体が、余り物で組む、というスタンスなので、これで正解かもしれない。

さて50にするには、というかARのシリンダーにするには、スタッドボルトを替えなきゃいけない。が倉庫をいくら探しても無い。
考えてみたが、3台の腰下はAR2台、KS-2が1台なので、もともと余分には持ってない様だ。
それとエアクリーナーとキャブを連結するブーツも無さそうなので手に入れる。

スタッドボルトはオークションをはじめネットを漁っても無い。パーツリストで番号調べてそれで検索しても無い。
途方にくれたが、何気なく見たKS-2クランクケースの出品にスタッドボルトが刺さってる。
もしかしてと思ってARのを検索したらあった、あったよ。
同様にブーツも探して入手する。

でクランクケースが届いたので、今日替えてみるか、と早朝から作業開始。

まずシリンダーを外したが、ピストンの面の端が欠けている…
これがゼロ発進でもたつく原因ぽい。
ピストンが入手できればいいけど、KS-2のピストンとリング単体の出品なんて今までお目にかかった事ないんで、予定通り50仕様にする…

スタッドボルトの打ち替えは春に3号機を組んだ時やってるが、勝手を忘れてしまった。
まずKS-2のを抜く。1、2本抜いたらだいぶ勝手が分かった。
次に入手したクランクケースからARのを抜く…
フレームに固定されてないんでかなり手間取ったが、まあ移植する事が出来た。
5枚目の写真は左がAR、右がKS-2となる。
ここまで2時間30分くらいかかって、今日はもうやめようかと迷ったが、シリンダーまではやっておこうと続行…

ピストン、シリンダーを確認する。やっぱ小さいね。
サークリップを取り付けるのが緊張したが、わりとすんなり入った。
シリンダーの挿入も、いつもピストンリングがうまく入らず四苦八苦してるが、50で小さいせいか何なく入った。
ヘッドを取り付けて今日はここまで…今日は3時間30分くらいか。

寝落ちしたんで昨日の話。
仕事帰りに鳥栖に用事があったんで、朝日山公園に寄ってみようと思った。

仕事が終わって86号を北へ。クソうるさいバイクの輩がブンブンいわせながら通り過ぎる…動画で晒してやろうか。
市街地を3号線に向かって進む。野球場でナイターやってる。球場の巨大感が動画で見たらけっこう良さげだな。

3号線高田町北を西に進み鳥栖を横断する…右手に鳥栖の街並みが見えるが、この夜景がかなり美しい。これも動画で映えるのでは。

鳥栖商業ヨコから新鳥栖前に行き、いざ登り始める。けっこうな勾配で日中でもそれなりに気を使うが、夜はホントに真っ暗だ。
まあ夜のお牧山や耳納スカイラインに比べたら大したことないし、あっという間に公園に着いた。
なんか2台クルマがいて若者らしき数人が展望台前でたむろしてる。

でちょっと奥の見晴らしがいいとこに行くと、なるほどけっこう夜景がキレイだ。
数枚撮って下りる…

下山してたら麓の辺りでクルマが2台登ってきた。バイクだからまだいいが、クルマ同士なら離合が大変だろうな。夜だとなおさらだ。
これも動画だとどう見えるかな。

夜の新鳥栖駅も初めてだ。ベルサイユ宮殿の親玉みたいな佇まいだ。かなり駐車場がガラガラだが照明が煌々と点いてて採算取れてんのかしら、とかいらぬ心配した。

帰路は天建寺橋経由で帰る。いつも鳥栖への用事の時のルートだが、天建寺橋あたりは夜景が見えるものの、その他は特に景観は良くない。日中にも増してクルマが少ないので快適ではあるが。Tシャツにメッシュジャケットだったが、夜はもう寒くてお腹こわしたよ。
約45kmで走行分2時間20分の行程。

帰宅して早速ドラレコを確認したが、記録されてない…
どうやら充電切れの様だ。
そうですか…

AR80

明日が雨予報で、今日は降らなそうな予報だったので後期型で出勤した。
仕事中に土砂降りに見舞われた。
退勤時には小降りになってたんで帰ろうとしたが、明らかにおかしい。スタートダッシュがほぼ出来ず、回してもうなるだけで全然進まない。時間をかけて何とかスピードに乗せて3速くらいだと割とまともに走るが、乗りにくい事この上ない。
土砂降りが原因だとは思うが…これ直るんだろうか？

3連休3連勤の仕事帰りに高良山に登った。
ダブルワークも含めると20連勤くらいの途中ではあるが。
今日上長と話をしてちょっと励みになる言葉をもらったので、気分が上がってたせいもある。

でもまあそんなに時間は無いので、高良山展望所に寄るだけにした。それでもちょっと久しぶりな気はする。
高良大社で撮影して登ろうとしたら、今まで全然クルマいなかったのに測った様にクルマがやってきて前を塞いだ。ARだしまあシャンシャン登ってくれればいいか、くらいに思ってたが、これがまた目眩がする程クソ遅い。わざとなのか、と思ったほどだ。
高良大社からすぐのヘアピンとか、クライムヒルの面白い所がことごとく無駄になって、あろう事かもうすぐ展望所に着く95%くらいの所でハザードを点けてる。おいおいここで譲るのか、これ絶対わざとだろ、と思ったよ…

展望所は3台クルマがいて若者のグループが夜景を見ている。場違いなんで1枚だけ撮ってさっさと降りた。
ARなんで気楽で下りてて気持ちいい。これ動画にしたらなかなかイイかな、と思っていた。

高良山だけだとちょっと寂しいんで井原堤水辺公園にも寄って帰る。ここも相変わらず景観は良いんで動画が楽しみになってきた。

さて帰ってドラレコ観てみたら、あれ、録画されてない。充電切れの様だ…
そうですか…
まあ30分位の寄り道だし、近いうちまた行くか。

AR80

ここ暫く、御老体の2ストチームはただ走りっぱなし😅
ようやく手入れする暇が出来たのでまずは二本松往復を頑張ったARから。

良く動くリヤサス周りですが、分解までにはほぼ外装を剥がさないと出来ません😞

ツインショックなら楽勝なんですが、この年代の足回りとしてはコスト掛かっているなと感心します😚

とりあえずバラして掃除、グリスアップと、泣きがうるさいブレーキシューを交換。
来週の下妻MBミーティングに備えますが、週間天気は☂️

ガンマは帰りの高速でミスファイヤの様な症状があったのでプラグを替えました。
最近の流行りはイリジウムですが、やはり旧車にはVプラグです✌️

2台ともチェーンの手入れまで終わらせ汗だく💦
あとはシャワー浴びて🍺にします😚

職場の送別会があった。
前期型で行ったが満月ではないがかなり月が綺麗だった。

仕事は後期型で行ったが、イマイチ調子良くないし仕事で癒しが無かったりで、特に投稿するつもり無かったが、夕陽がかなりキレイだったんでちょっと癒された。
これでクネクネ走れたらもっと癒されるけど、さすがにクルマがいるからダメか。

4枚目は九千部山だろうけど思いっきり雨降ってそうだね。