カワサキ | KAWASAKI KSR110
2ストエンジンを搭載したKSR-1(50cc)とKSR-2(80cc)の生産が終わったあと、ミニサイズのスーパーバイカーズ(スーパーモタード)スタイルのファンライドマシンとして、2002年11月に発売されたのが、KSR110(2003年モデル)だった。原付クラスながら本格スポーツだった2ストKSRとは違い、KSR110では、ミッションに自動遠心クラッチのボトムニュートラル4段変速を採用し、クラッチ操作なしの発進、ギアチェンジができるようになっていた(スーパーカブなどと同じ)。そのため、KSR110の登場から約2年半後に始まった二輪車のAT限定免許制度でも、KSR110は小型AT限定免許で運転可能なモデルとなっていた。倒立フォークや前後ディスクブレーキ、前後12インチホイールを採用。2004年からはカラーチェンジのみでモデルイヤーを重ね、2009年4月にファイナルカラーを発表(モデルイヤーは2008年)したのち、日本国内のラインナップから姿を消した。但し、海外ではモデルチェンジを受けながら生産が続けられており、カワサキの海外向けモデルを国内販売するブライトコーポレーションの手によって、2013年に逆輸入車として導入されたことがあった。なお、カワサキ製12インチホイールモデルの系譜は、2016年登場のZ125(PRO)につながっていった。
KSR110
08月29日
21グー!
天気が良くなくて今週は無理かと思ってましたが、雨が上がってたので、YSSのリアサスに交換しました。
2枚目は左がYSS、右がキタコです。
YSSはサイズが15mm長いので、サイドスタンド出すとめっちゃ左に傾くし、車高も上がるし、対策が必要になります。
私は週末ライダーで、KSRでは長距離走らないので、サイドスタンドの傾きはゴム板敷いとけばいいかなと思いますが、外で停めることが多い方にはサイドスタンド延長とかを検討しないとかもです。
作業後ちょっとだけ試走してみましたが、Z900RSに取り付けたオーリンズのサスよりは体感できました。
ギャップで突き上げとかがキタコの時よりマイルド。
ただ、傾きやら車高やらデメリットもあるので、おすすめするかと言えば微妙です。
08月11日
61グー!
🍉こんにちは🍉
うちのKSR、な〜んかフロントからの振動が大きい気がします⋯ あと、道路の段差を越えるときにフロントサスがガチャコンてなります。サスが伸びるのが速い気がします。
※自分の感じたままに記述しています🤣
で、今日も営業されてるまじめなバイク屋アキヤマさんに駆け込みます。
で、段差を越えるときにサスの伸びが速すぎてガチャコンてなるのはKSRの仕様だそうです😅
フロントからの振動は、どうやら前のオーナーがそこそこの強さで何かにぶつけたらしくアクスルシャフトが若干曲がってました😓
アキヤマさんとこにあるプレス機でフロントアクスルシャフトを速攻で修正していただきました♪
帰り道のKSR、フロントからの振動が激減してました♪ありがたい♪
アクスルシャフトの歪みは修正していただきましたが走行には支障がないほどのゆがみがフロントフォークに残ってるらしいので、↑のガチャコン対策でフロントフォークのオイルを10→30に変えるときにフロントフォークのゆがみも取ってもらいます♪